供應(yīng)危機(jī)已經(jīng)進(jìn)入第三年，過(guò)去一段時(shí)間，大眾集團(tuán)通過(guò)生產(chǎn)更多利潤(rùn)豐厚的車型，如奧迪Q7等，勉強(qiáng)度過(guò)了芯片危機(jī)。
好的消息是，芯片供應(yīng)的改善，使得經(jīng)銷商能夠增加產(chǎn)量，那些等待已久的新車客戶可以更快拿到新車。因?yàn)橐咔槎绊懙馁?gòu)買力也有可能恢復(fù)。壞的消息是，隨著產(chǎn)量的增加，造車的原材料成本可能再度攀升。
大眾表示，隨著越來(lái)越多的芯片上市，近幾周的銷量已經(jīng)“顯著”增加。而產(chǎn)銷量增加則意味著原來(lái)儲(chǔ)存的低價(jià)原材料將會(huì)耗盡，在當(dāng)前的市場(chǎng)價(jià)位下，原材料的進(jìn)貨成本更高。
首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz在接受采訪時(shí)表示，“原材料價(jià)格對(duì)該行業(yè)的沖擊將比上半年更大，因此我們必須做好準(zhǔn)備?！?BR> 今年，大宗商品價(jià)格曾經(jīng)一度創(chuàng)下歷史新高，之后隨著全球經(jīng)濟(jì)前景走軟，從峰值回落。銅是制造內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車的重要原料，3月份創(chuàng)下新高，之后下跌28%，而鋼鐵則下跌了逾五分之一。
另一面，隨著新車供應(yīng)的恢復(fù)，新車價(jià)格將不得不放下一定的身段。過(guò)去一段時(shí)間，通過(guò)提高車價(jià)來(lái)增加利潤(rùn)，彌補(bǔ)銷量損失和成本提高的做法，可能行不通了。車企們需要在新的供應(yīng)和價(jià)格環(huán)境下尋找平衡點(diǎn)。
隨著工廠恢復(fù)到更正常的工作條件，汽車制造商預(yù)計(jì)貼紙價(jià)格將軟化。
“我們必須為比賽做準(zhǔn)備，必須在定價(jià)上具有競(jìng)爭(zhēng)力，并重新關(guān)注固定成本和生產(chǎn)力。”
今年1-6月，大眾汽車集團(tuán)銷量為400萬(wàn)輛，同比下滑14%；營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1323億歐元，同比增長(zhǎng)2%；調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)131.9億歐元，同比增長(zhǎng)16.1%。此外，集團(tuán)調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為10%。其中奧迪品牌營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)51%，保時(shí)捷品牌營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則同比增長(zhǎng)22%。相較而言，大眾品牌營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑8%。
對(duì)比之下，上半年主要受到二季度業(yè)績(jī)拖累。2022年第二季度，大眾汽車集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到695.4億歐元，同比增長(zhǎng)3.3%；調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到47.4億歐元，同比下降28%。
首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz表示，隨著半導(dǎo)體供應(yīng)鏈限制得到緩解，公司此前大量積壓的訂單將進(jìn)一步釋放，預(yù)計(jì)下半年產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將恢復(fù)正常。
在此前不久，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布公告表示，CEO赫伯特·迪斯將在今年8月底正式離職，繼任者保時(shí)捷CEO奧利弗·布魯姆將于9月1日正式上任。
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