今年上半年，中國汽車市場雖然受到供給沖擊、需求收縮、預(yù)期轉(zhuǎn)弱等因素的影響，但是在各方的共同努力下，產(chǎn)銷依然突破了1200萬輛基線。尤其是在新能源汽車市場，不僅產(chǎn)銷達(dá)到了266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，而且市占率得到進(jìn)一步提升，達(dá)到21.6%。
其中值得關(guān)注的是，在新能源汽車高端車型市場，自主品牌的表現(xiàn)堪稱亮點。蔚來ET7、蔚來ES8、紅旗E-HS9、高合HiPHi X等國產(chǎn)品牌高端車型的銷量持續(xù)走高，與海外品牌高端車型相比，占據(jù)了一定優(yōu)勢。這不僅在一定程度上完成了燃油車時代未盡的夙愿，而且對中國汽車品牌高端化之路也起到了積極作用。
自主品牌不斷沖擊高端市場
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，眾多自主品牌車企都已將品牌高端化視為自身的發(fā)展方向。事實上，縱觀中國汽車發(fā)展歷程，自主品牌車企始終沒有放棄對高端車型市場發(fā)起沖擊。
例如，2003年，奇瑞東方之子面世，這款被官方定位為“新豪華主義”的車型，售價達(dá)到了“驚人”的16.66萬元；2007年，奇瑞汽車成立了瑞麒品牌，旨在進(jìn)軍中高端車型市場；同樣是在2007年，奇瑞汽車與以色列集團(tuán)合作，共同出資打造奇瑞量子汽車有限公司，成立高端汽車品牌觀致。
從結(jié)果看，奇瑞汽車在試水中高端市場的過程中，雖然沒有掀起太大的浪花，但是在自主品牌高端化的進(jìn)程中留下了深刻的印記。
時間來到2016年，自主品牌高端化之路再次走向高潮，尤其在2018年之后，自主品牌高端車型受到的關(guān)注度持續(xù)升高。其中，除了紅旗、WEY、領(lǐng)克、星途等由傳統(tǒng)車企打造的高端品牌之外，蔚來汽車、理想汽車等造車新勢力企業(yè)在沖擊高端市場的過程中也讓人眼前一亮。
復(fù)旦大學(xué)企業(yè)發(fā)展與管理創(chuàng)新研究中心副主任劉明宇表示，如今自主品牌車企的品牌向上之路有著充分的動機。他強調(diào)，尤其是在2018年之后，車企已有足夠的動力去爭奪新的市場空間，其中有很多車企都選擇進(jìn)入高端市場。
新能源車型嶄露頭角
此前，中國高端車型市場始終被海外品牌及合資品牌壟斷。不過，隨著電動化、智能化進(jìn)程的不斷加快，自主品牌高端車型已經(jīng)開始逐漸嶄露頭角。
劉明宇表示，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)正在重新定義汽車，在新興的汽車消費群體里，對高端品牌有需求的用戶目前處于“無歸屬”的狀態(tài)，這將成為自主品牌可以抓住的機會。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則認(rèn)為，中國電動汽車市場快速發(fā)展，呈現(xiàn)以自主品牌為核心的快速崛起的新局面，尤其是以蔚來汽車、理想汽車，小鵬汽車等為代表的高端電動汽車品牌正在快速發(fā)展。
崔東樹進(jìn)一步指出，傳統(tǒng)高端車主要還是在燃油車領(lǐng)域，跨國品牌已經(jīng)樹立了百年的品牌積淀和基礎(chǔ)。不過，從新能源汽車的市場表現(xiàn)看，跨國品牌表現(xiàn)并不是特別理想，在中國市場的跨國品牌高端電動汽車并未得到消費者的認(rèn)可，反而自主品牌的高端電動汽車得到市場的接受。
據(jù)統(tǒng)計，在今年6月，蔚來ET7、蔚來ES8、紅旗E-HS9、高合HiPhi X分別以4349輛、1684輛、601輛、535輛的銷量拿下40萬元以上純電動車銷量排行榜前四席位，占據(jù)了銷量上的絕對優(yōu)勢。
與此同時，一些自主品牌車企甚至更是信心十足地開始挑戰(zhàn)傳統(tǒng)高端品牌。
在今年粵港澳大灣區(qū)車展上，華為常務(wù)董事、終端BG首席執(zhí)行官、智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官余承東表示，華為主導(dǎo)的AITO品牌旗下車型M7，將為用戶帶來超越百萬元高端車的舒適智能體驗。
在理想L9發(fā)布上，理想汽車創(chuàng)始人李想表示，L9的駕乘體驗不輸勞斯萊斯庫里南、寶馬X7、奔馳GLS等高端車型。
自主品牌需要樹立自身優(yōu)勢
近年來，在“新四化”的驅(qū)動下，自主品牌開始了高端化之路的又一次嘗試。
在此次對高端車型市場的沖擊中，一些自主品牌在知名度、技術(shù)水平、市場表現(xiàn)等方面，都展現(xiàn)出了一定的實力。不少自主品牌車企，尤其是新能源車企，都試圖借助智能化和電動化的“東風(fēng)”，在高端車型領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步突破。
之前，長城汽車董事長魏建軍表示，電動化和智能化已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共識，將引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革，也是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的“新風(fēng)口”。中國車企的機遇在于外資及合資品牌不再具有領(lǐng)先優(yōu)勢，而是跟我們站在了同一條起跑線上，并且在電動化和智能化技術(shù)領(lǐng)域，中國已經(jīng)有多項技術(shù)處于世界領(lǐng)先位置，這是千載難逢的機會，把握住機會就有可能實現(xiàn)超越及領(lǐng)跑。
顯然，電動化和智能化正在加速重構(gòu)汽車創(chuàng)新生態(tài)。由發(fā)動機、變速箱等參數(shù)構(gòu)建的汽車核心技術(shù)，正在逐漸演變?yōu)殡姵乩m(xù)航里程、激光雷達(dá)、自動駕駛系統(tǒng)等新指標(biāo)。
無論是供應(yīng)鏈能力、智能電動整車技術(shù)，還是成本控制能力、創(chuàng)新速度，中國車企都展示出一定的優(yōu)勢。而隨著自主品牌車企在電動化和智能化領(lǐng)域不斷深入，中國品牌高端新能源車型也將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵。
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