在汽車新四化浪潮下，軟件作為智能電動汽車差異化競爭的核心，在車內(nèi)的重要性正日益凸顯。無論是大眾集團原CEO迪斯，還是比亞迪董事長兼總裁王傳福都曾多次公開表示：軟件將在接下來的競爭中占據(jù)主導(dǎo)地位。為此，過去幾年傳統(tǒng)車企持續(xù)在軟件領(lǐng)域進行布局。
CASE新四化，圖片來源：萊科德
不過，傳統(tǒng)車企的先發(fā)并沒有帶來優(yōu)勢效應(yīng)，軟件方面的“短板”使其在實際推進過程中仍面臨著種種問題。而有著“天然優(yōu)勢”的汽車軟件方案提供商也看到了網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展下廣闊的增量市場，并且持續(xù)拓寬業(yè)務(wù)邊界。其中，萊科德就基于14年來深耕汽車軟件開發(fā)積累的豐富經(jīng)驗，積極開展相關(guān)探索，以助力汽車行業(yè)軟件開發(fā)體系的重塑。
據(jù)了解，作為汽車軟件服務(wù)提供商，目前萊科德可提供從行業(yè)咨詢到量產(chǎn)實現(xiàn)、從前瞻性研究到規(guī)模性開發(fā)、從產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)到代碼生成部署，從流程體系設(shè)計到軟件開發(fā)團隊建設(shè)等全鏈條軟件定義汽車工程相關(guān)服務(wù)，扎扎實實做到落地二字。同時，還將敏捷開發(fā)的概念和方法引入汽車軟件開發(fā)流程，通過已投入量產(chǎn)并經(jīng)過驗證的方法論、體系設(shè)計、組建結(jié)構(gòu)及工具平臺，助力主機廠及Tier1面對汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型。
打出多產(chǎn)品組合拳
瞄準(zhǔn)汽車行業(yè)應(yīng)對軟件定義汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，萊科德的解決方案已涵蓋中央計算，自動駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字座艙四大領(lǐng)域。
具體來說，從面向未來的車云一體大架構(gòu)EEA、符合量產(chǎn)端到端需求的SOA、跨域異構(gòu)的OEM.OS、大數(shù)據(jù)平臺、OTA，到如何通過個性化且智能的座艙用戶體驗提升自身的市場競爭力，都是萊科德汽車業(yè)務(wù)的產(chǎn)品方向。
萊科德汽車業(yè)務(wù)主要服務(wù)型解決方案概況，圖片來源：萊科德
尤其是近幾年來，HPC、Zone、Container、Microservices、Middleware、OS等先進技術(shù)與產(chǎn)品的出現(xiàn)給整車電子電氣架構(gòu)和軟件架構(gòu)帶來了巨大變化，傳統(tǒng)的基于信號的軟件架構(gòu)已經(jīng)無法駕馭新的軟件規(guī)模，面向服務(wù)的SOA架構(gòu)隨之被引入到汽車行業(yè)。
基于此，萊科德也同步增加了對SOA的支持，并將重點放在了定義與建立E/E系統(tǒng)和軟件架構(gòu)。將SOA架構(gòu)設(shè)計與經(jīng)典EEA架構(gòu)開發(fā)流程融合，將車云一體/Container等概念與經(jīng)典EEA整車架構(gòu)融合，萊科德打破了從離散架構(gòu)到Domian架構(gòu)，再到Zone架構(gòu)的開發(fā)次元壁類，提供了軟件定義架構(gòu)，迭代式衍化的開發(fā)方法。在為主機廠提供咨詢服務(wù)與技術(shù)路線圖的同時，基于電子電器+軟件平臺+云端架構(gòu)+生態(tài)建設(shè)的大架構(gòu)概念，幫助主機廠開發(fā)落地其面向未來的架構(gòu)。助力其創(chuàng)建通往開放的集成架構(gòu)的最佳途徑，以及完整的流程體系、工具鏈與工作流。為軟件定義汽車奠定基礎(chǔ)。
同時在軟件架構(gòu)層面，萊科德可提供乘車跨域異構(gòu)的軟件平臺架構(gòu)設(shè)計以及對應(yīng)開發(fā)。針對集中式的中央計算平臺軟件架構(gòu)的底層邏輯、頂層設(shè)計以及商業(yè)化堆棧的選取，萊科德可為主機廠客戶提供高價值的咨詢服務(wù)。同時值得一提的是，基于歐洲及北美的成功CarOS案例，萊科德還展現(xiàn)了平臺一致性中的差異化，以實現(xiàn)客戶獨特的價值點。
此外，與系統(tǒng)功能層級的SOA協(xié)作還可在開發(fā)層面實現(xiàn)軟件平臺的服務(wù)化，并為客戶定制功能集獨立、服務(wù)間松耦合、跨硬件可移植的軟件模塊（平臺服務(wù)），逐步邁向整車軟件平臺的實現(xiàn)。不僅僅是簡單的開發(fā)，更是定制化的開發(fā)，顧問式的開發(fā)。
據(jù)萊科德介紹，其E/E架構(gòu)與SOA指導(dǎo)方案將確保主機廠能夠在未來處理大量來自自動駕駛汽車的數(shù)據(jù)需求。目前該公司正在幫助某國內(nèi)著名車企與Tier1開發(fā)車云一體架構(gòu)，以作為數(shù)據(jù)驅(qū)動軟件化轉(zhuǎn)型的抓手。
目前萊科德則已完成與上汽零束的合作，已成功幫助零束為上汽推出其國內(nèi)領(lǐng)先的基于SOA的開發(fā)者平臺，并正在與大眾旗下CARIAD合作。據(jù)悉，萊科德的OEM.OS相當(dāng)于為車企提供了一個基礎(chǔ)架構(gòu)，主機廠以及其Tier1可以根據(jù)這一平臺規(guī)劃部署未來的應(yīng)用，以及為ECU添加額外的功能。同時，一個通用的OEM.OS也可幫助客戶持續(xù)改進與提升其TCO。
數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)，圖片來源：萊科德
此外，鑒于仿真測試對于推動自動駕駛落地的重要性，萊科德基于AD應(yīng)用程序的云原生服務(wù)構(gòu)建了智駕平臺解決方案，并持續(xù)在數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)方面為客戶提供支持，自2016年開始就與高級OEM建立合作伙伴關(guān)系，包括通過提供咨詢、功能以及DevOps團隊以幫助客戶將其流程和工具鏈安全集成和轉(zhuǎn)換為可擴展的開發(fā)服務(wù)。與此同時，還可利用云的超大規(guī)模能力靈活擴展ADAS與AD項目的需求。
另據(jù)萊科德介紹，其智駕平臺解決方案可以在加速生產(chǎn)級AD的開發(fā)并降低客戶的供應(yīng)商成本的同時，為客戶提高成本控制和研發(fā)效率。
而在高級診斷與OTA方面，萊科德的解決方案能夠為客戶基于SOA的HPC環(huán)境進行車輛診斷，提供的咨詢服務(wù)覆蓋了商業(yè)模型從產(chǎn)生到產(chǎn)品落地全周期，包含的診斷案例有：遠程維修、遠程生產(chǎn)和預(yù)測性維護、SOTA、數(shù)字生命周期管理等。
據(jù)了解，該解決方案能夠通過敏捷的方式與環(huán)境進行研發(fā)與測試，與AUTOSAR Adaptive，MCVP、AWS平臺集成，且可集成到主機廠的云/后端系統(tǒng)與流程，與此同時，這一解決方案是不與任何平臺綁定的。
在最容易被用戶感知且能率先落地的智能座艙板塊，萊科德則匯集了其在高端車型系統(tǒng)中的用戶調(diào)研及洞察、UXUI策略定義、UXUI創(chuàng)意概念、量產(chǎn)執(zhí)行、3D HMI解決方案、VR/AR解決方案、流程優(yōu)化和測試等關(guān)鍵領(lǐng)域的經(jīng)驗與能力，推出UXD整體解決方案，為主機廠及其主要合作伙伴提供互聯(lián)、個性化和整體的數(shù)字座艙人機交互體驗。并且，它可以根據(jù)需求進行在本地部署并擴展至提供全球?qū)＜覉F隊支持等協(xié)作方式。目前，其主機廠客戶包括梅賽德斯奔馳、寶馬、豐田、一汽紅旗、北汽等。
LUVRE – 在VR中實時實景化HMI測試，圖片來源：萊科德
而考慮到軟件定義汽車趨勢下，近兩年越來越多的車企都以用戶體驗為導(dǎo)向，并在向軟件驅(qū)動型企業(yè)轉(zhuǎn)型。尤其是隨著新車市場“競速”壓力下，主機廠的產(chǎn)品迭代速度越來越快，這對企業(yè)的軟件開發(fā)能力提出了更高的要求。
敏捷的開發(fā)方式，圖片來源：萊科德
為應(yīng)對這一需求，萊科德還在積極助力主機廠打造“軟件工廠”，基于國內(nèi)外主機廠和零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗，幫助企業(yè)建立現(xiàn)代化汽車軟件工程企業(yè)所需的治理模式，管理體系和開發(fā)團隊，以確保高質(zhì)量軟件的持續(xù)快速交付。
此外值得一提的是，針對國內(nèi)客戶的出海需求，萊科德還可為其提供相關(guān)咨詢服務(wù)，涵蓋了海外道路法律法規(guī)支持、路試設(shè)計與服務(wù)等。與此同時，萊科德還能夠為國內(nèi)客戶海外車輛的本土化提供支持，其中涉及三大海外語音應(yīng)用（amazon alexa，Microsoft，Google Assistant）在內(nèi)的車載智能語音助理解決方案等。在汽車應(yīng)用平臺的研發(fā)領(lǐng)域，萊科德還曾為BMW ReachNow的研發(fā)提供技術(shù)服務(wù)支持。
構(gòu)建起廣闊“朋友圈”
萊科德是如何突破技術(shù)壁壘，打出這套產(chǎn)品組合拳的呢？
事實上，背后是14年的汽車行業(yè)經(jīng)驗，全球化的戰(zhàn)略以及3000余名富有扎實行業(yè)經(jīng)驗的成熟人才，在為其產(chǎn)品的開發(fā)與落地保駕護航。
而充足的行業(yè)經(jīng)驗優(yōu)勢及人才梯隊建設(shè)也助力萊科德構(gòu)建起了廣闊的“朋友圈”。
萊科德汽車業(yè)務(wù)主要客戶，圖片來源：萊科德
其中，萊科德與大眾汽車集團（Volkswagen Group）旗下的汽車軟件公司CARIAD于2022年5月24日達成合作，為其提供汽車軟件開發(fā)、測試和集成服務(wù)。萊科德將支持CARIAD實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，即為大眾汽車集團的所有乘用車品牌創(chuàng)建一個統(tǒng)一的、可擴展的軟件平臺，包括嵌入式軟件平臺（VW.OS）、大眾汽車集團汽車云（VW.AC）和大數(shù)據(jù)服務(wù)，旨在支持大眾汽車所有品牌的數(shù)據(jù)驅(qū)動的商業(yè)模式和創(chuàng)新的發(fā)展?；谠撈脚_，用戶也可獲得7×24全天候連接、創(chuàng)造更高剩余價值以及更短的停工維護時間。
與此同時，萊科德還將為CARIAD培訓(xùn)數(shù)千名軟件工程師，這種創(chuàng)新、協(xié)作的方式不僅能夠確保萊科德通過最先進的交付和可用性服務(wù)幫助大眾更快地將解決方案推向市場，還將為大眾所有品牌的客戶提供一流的用戶體驗。
對此，CARIAD首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg表示：“萊科德在測試和集成服務(wù)方面是可靠且具有前瞻性的，它將助力我們軟件平臺和組件的開發(fā)，以及最先進的功能與可用性開發(fā)?！?/P>
萊科德為CARIAD提供汽車軟件開發(fā)、測試和集成服務(wù)，圖片來源：CARIAD
而在智駕平臺領(lǐng)域，目前寶馬是萊科德的主要客戶，萊科德為寶馬提供了基于無人駕駛的AD研發(fā)平臺。
據(jù)了解，該高性能數(shù)據(jù)平臺存儲量超過230PB，日均可收集超過1500TB的原始數(shù)據(jù)，基于200余塊GPU及10萬余個內(nèi)核，萊科德開發(fā)的智駕平臺實現(xiàn)了對200萬公里的實地數(shù)據(jù)與2.4億公里虛擬數(shù)據(jù)再處理的挑戰(zhàn)。此外，每兩周還可進行50PB的HiLs實時仿真測試。
值得一提的是，該平臺可實現(xiàn)1000余名寶馬及其供應(yīng)商的開發(fā)人員同時進行開發(fā)操作。此外，頂著AD項目固定的SOP時間節(jié)點，萊科德戰(zhàn)勝了時間與成本壓力，實現(xiàn)了以KPI為基礎(chǔ)進行項目交付與運作，也為后續(xù)產(chǎn)品的落地提供了經(jīng)驗及基礎(chǔ)。
萊科德助力奔馳EQS超聯(lián)屏HMI設(shè)計及量產(chǎn)，圖片來源：萊科德
在大屏、多屏日漸成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車賣點之一的當(dāng)下，萊科德其實也早已有所積累，梅賽德斯奔馳的EQS超聯(lián)屏背后就有萊科德的身影。
據(jù)萊科德介紹，其參與了梅賽德斯奔馳EQS超聯(lián)屏軟件從設(shè)計到量產(chǎn)的整個過程。尤其是在用戶體驗設(shè)計上，萊科德助力梅賽德斯奔馳設(shè)計了獨特的用戶體驗及靈活、可適用于不同的屏幕尺寸和品牌規(guī)格的平臺化HMI系統(tǒng)。
具體來看，萊科德與梅賽德斯奔馳創(chuàng)建了世界級的UX/UI基準(zhǔn)以及用于實施和風(fēng)格指導(dǎo)的設(shè)計規(guī)范和圖形資產(chǎn)，設(shè)計了用戶界面動畫等，并為中控和各車載顯示屏提供了UI規(guī)范/文檔，此外還有高效且經(jīng)過成本優(yōu)化的設(shè)計與工作流程。
不止于此，其實目前萊科德在汽車行業(yè)已收獲40余家主機廠及Tier1客戶。
（轉(zhuǎn)載）
