導(dǎo)語
汽車行業(yè)須重新認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略價(jià)值，要意識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)正在全面重構(gòu)?！缎履茉雌噲?bào)》記者發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈生態(tài)體系建設(shè)首批試點(diǎn)城市在新能源汽車部署方面，已經(jīng)有了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈行動(dòng)計(jì)劃。
產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈生態(tài)體系建設(shè)試點(diǎn)城市來了。近日，記者從工業(yè)和信息化部官網(wǎng)獲悉，國家首批產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈生態(tài)體系建設(shè)試點(diǎn)城市名單正式確定，共有12個(gè)城市入選，分別是杭州、武漢、成都、寧德、南通、濰坊、合肥、株洲、廣州、深圳、包頭、齊齊哈爾。
《新能源汽車報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，這些城市在新能源汽車部署方面，已經(jīng)有了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈行動(dòng)計(jì)劃。以廣州為例，目前，廣州正在以“鏈長制”為抓手推進(jìn)鏈群共建。今年廣州已經(jīng)印發(fā)高端裝備、時(shí)尚產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈行動(dòng)計(jì)劃，深化智能網(wǎng)聯(lián)和新能源、汽車電子等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這意味著，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值越來越受重視。
以本土企業(yè)為主 掌握關(guān)鍵技術(shù)的完整供應(yīng)鏈
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，供應(yīng)鏈與汽車強(qiáng)國是老生常談的話題。他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的要求是，要擁有以本土企業(yè)為主，掌握關(guān)鍵技術(shù)的完整供應(yīng)鏈體系。
趙福全說：“當(dāng)供應(yīng)鏈變得越來越脆弱，其商業(yè)模式受到挑戰(zhàn)?！彼硎荆?yīng)鏈體系面臨重新布局、脫鉤、斷供等潛在風(fēng)險(xiǎn)，疫情等突發(fā)事件讓政府和企業(yè)更加重視供應(yīng)鏈安全。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒從數(shù)據(jù)方面對(duì)完善汽車供應(yīng)鏈重要性進(jìn)行了闡釋。他表示，改革開放40多年來，中國汽車工業(yè)形成了龐大的、較為完善的供應(yīng)鏈體系。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，規(guī)上汽車零部件企業(yè)的營收每年大約是3.6萬億元。供應(yīng)鏈?zhǔn)枪I(yè)經(jīng)濟(jì)的重要組成，也是車企造車的技術(shù)體系支撐，全球化程度非常之高，在汽車行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)中具有極其重要的戰(zhàn)略位置。
的確，汽車已不再單純是一個(gè)現(xiàn)代交通工具，未來還將成為一個(gè)數(shù)據(jù)中心。這意味著在汽車進(jìn)入智聯(lián)互通的大算力時(shí)代，芯片的性能將會(huì)直接影響汽車的智能。芯馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁陳蜀杰在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)“產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈提升”主題峰會(huì)上表示，在這個(gè)新時(shí)代，在供應(yīng)鏈關(guān)系上，車廠和供應(yīng)商從“供應(yīng)”關(guān)系形成了“共贏”新關(guān)系，芯片走上了前臺(tái)。在供應(yīng)鏈彈性上，本地可控的重要性更加突出。在供應(yīng)鏈內(nèi)容上，從過去分布式架構(gòu)變成了現(xiàn)在的域控制器架構(gòu)，并正在走向未來的中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)。據(jù)陳蜀杰介紹，芯馳科技的產(chǎn)品正是對(duì)以上變化應(yīng)運(yùn)而生，據(jù)了解，芯馳科技的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋90%的中國車企，中國芯不僅可以“放芯”馳騁，還將在進(jìn)一步走向世界。
從拼性價(jià)比邁向中高端 打造產(chǎn)業(yè)鏈新的全球價(jià)值
曾經(jīng)一段時(shí)間，在許多外國人眼中，中國制造更像是一座為全球生產(chǎn)和加工產(chǎn)品的“大工廠”，各種貼著“中國制造”標(biāo)簽的產(chǎn)品從這里走向世界市場。
如今，這種情況已經(jīng)發(fā)生變化。自主品牌通過產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型，越來越多地走進(jìn)國外消費(fèi)者的生活，并向中高端邁進(jìn)。拿新能源汽車為例，近年來，我國堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。“如今，歐洲在推動(dòng)新能源車輛的投放，新能源車市場發(fā)展迅猛。上汽大通MAXUS憑借旗下產(chǎn)品矩陣，迅速打開了歐洲市場，與眾多國際百年汽車品牌同臺(tái)競技。截至今年3月，上汽大通MAXUS海外市場累計(jì)銷量突破15萬臺(tái)，銷往海外51個(gè)國家和地區(qū)。”上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
9月19日-20日在杭州舉行的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性與穩(wěn)定國際論壇上，福特汽車公司集團(tuán)副總裁、福特汽車(中國)總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧表示，跨國企業(yè)的目標(biāo)和中國市場的需求緊密相關(guān)。面對(duì)這樣的共同目標(biāo)，陳安寧表示，通過產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型，打造產(chǎn)業(yè)鏈新的全球化的價(jià)值，跨國企業(yè)和中國的產(chǎn)業(yè)鏈都互有充分的參與和貢獻(xiàn)的機(jī)會(huì)。
陳安寧說：“像福特這樣的世界500強(qiáng)企業(yè)不少在杭州就有投資項(xiàng)目或產(chǎn)業(yè)鏈基地。而隨著汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化、智能化時(shí)代加速到來，其制造與智能物聯(lián)生態(tài)圈的融合也打開了更大的合作空間?！?/FONT>
趙福全認(rèn)為，未來，新供應(yīng)鏈的管理策略也將由片面追求效率、成本，轉(zhuǎn)向追求效率、成本與安全的合理平衡。尤其是供應(yīng)鏈安全問題，既會(huì)成為企業(yè)經(jīng)營的核心問題，也將成為確保產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的關(guān)鍵，更是中國參與全球化競爭的最大挑戰(zhàn)。
因此，汽車行業(yè)須重新認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略價(jià)值，要意識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)正在全面重構(gòu)。在新四化的大前提下，基于數(shù)據(jù)、軟件主導(dǎo)完成自我進(jìn)化；碳中和方面，將涉及全鏈條與全生命周期的思考。在新能源汽車發(fā)展下，將催生新的供應(yīng)鏈體系，零部件汽車將擁有全新的內(nèi)涵與外延，融入更多不同類型的全新參與者。
（轉(zhuǎn)載）
