當(dāng)?shù)貢r間10月27日，歐盟三大機(jī)構(gòu)最終達(dá)成了將從2035年起禁止生產(chǎn)新燃油車的協(xié)議，此舉標(biāo)志著歐盟地區(qū)邁出減碳排放道路的歷史性一步，燃油車售賣進(jìn)入倒計時。
國內(nèi)方面，雖然比亞迪不再生產(chǎn)燃油車一度成為熱門話題，也為其他車企豎立了榜樣，但就當(dāng)前而言，“禁燃”顯然沒法做到一蹴而就。
“不久后，我們會像看待蒸汽機(jī)一樣看待燃油車”。
不久之前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上稱，“今天購買燃油車的剩余價值比人們想象的低得多”。
他的潛臺詞是，“禁燃”早晚是個必選項(xiàng)。
而在國內(nèi)，比亞迪也扮演了類似角色。
這家在今年崛起為新能源巨頭的車企，其創(chuàng)始人王傳福最早從兩三年前就開始呼吁“禁燃”，但在當(dāng)時引發(fā)了巨大爭議。
在呼吁未果后，比亞迪在今年4月正式宣布停止生產(chǎn)燃油車，從而成為全球第一個做出“禁燃”決斷的傳統(tǒng)車企。
與之相對應(yīng)的是，長安汽車董事長朱華榮，也認(rèn)為停售燃油車的條件已經(jīng)具備。
來自權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)也顯示，中國的新能源汽車滲透率正在急速攀升。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，9月乘用車汽車銷量233.2萬輛，同比增長32.7%。9月新能源汽車銷量70.8萬輛，同比增長93.9%，市占率達(dá)27.1%。而2022年1-9月，新能源汽車銷量為456.7萬輛，同比增長1.1倍。
行業(yè)人士認(rèn)為，隨著新能源車滲透率提升，燃油車的生存空間可能受到擠壓，比亞迪之后可能會有其他車企跟進(jìn)“禁燃”，這也讓全面“禁燃”具備了可能性。
燃油車，發(fā)展不了幾年了？
“中國汽車產(chǎn)業(yè)已初步具備停售燃油車的基本條件”，長安汽車董事長朱榮華9月中旬在2022世界新能源汽車大會上表示，建議相關(guān)部門研究和明確傳統(tǒng)燃油車的停售期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會有序向新能源轉(zhuǎn)型。
“未來3-5年，將有80%中國燃油車品牌‘關(guān)停并轉(zhuǎn)’”,朱榮華曾做出預(yù)測。
截至目前，多個車企交出“禁燃”時間表。
早在2017年10月，長安汽車集團(tuán)發(fā)布了“香格里拉”計劃：2025年全面停售燃油車。
同一年，捷豹路虎宣布在2020年將實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品電動化（包括純電動、插電混動和輕度混動車）。這個目標(biāo)落空后，又表示2025年起捷豹將完全生產(chǎn)電動汽車。
福特汽車也宣布旗下林肯品牌宣布2022年全面停售停產(chǎn)燃油車。
2018年，北汽宣布將于2025年全國范圍內(nèi)全面停售燃油車。
另外，沃爾沃、大眾、通用、本田、日產(chǎn)、豐田等主流合資車企也宣布了類似規(guī)劃。
但就合資車企而言，因?yàn)樯婕暗烬嫶蟮墓潭ㄙY產(chǎn)和股權(quán)問題，在“禁燃”方面可能會相對謹(jǐn)慎。
這意味著，下一個推進(jìn)“禁燃”的車企，極有可能和比亞迪一樣，也來自自主品牌。
下一個，長安還是賽力斯？
從高層態(tài)度角度看，長安汽車對于新能源趨勢的判斷最為樂觀。
根據(jù)長安汽車董事長朱華榮的說法，未來不超過5年，80%的燃油車品牌都將關(guān)停并轉(zhuǎn)——他顯然不認(rèn)為這里面會包括長安。
這意味著，長安有可能成為下一個禁燃車企。
1-9 月，長安自主乘用車銷量 951470 輛，同期自主品牌新能源累計銷量 156,348 輛。
另一方面，長安新能源業(yè)務(wù)的增長率——9 月銷量 30,046 輛，同比增幅 163.15%；1-9 月累計銷量增幅也高達(dá) 117.85%。
長安甚至還聯(lián)手華為、寧德時代，專門打造了高端純電品牌阿維塔，以推動整個集團(tuán)的電氣化轉(zhuǎn)型。
上述因素，讓長安很有可能成為下一個禁燃選手。
但其他玩家也有機(jī)會，甚至和長安一樣來自重慶。
這就是和華為深度綁定的賽力斯。
賽力斯發(fā)布的9月產(chǎn)銷快報顯示，其新能源汽車銷量達(dá)到17596輛，同比增長341.33%，在這中間，AITO問界銷量連續(xù)兩個月單月交付量破萬。
作為一個原名“小康股份”，主要生產(chǎn)“東風(fēng)小康”面包車為主的車企，現(xiàn)在改名“賽力斯”后甚至都不再公布燃油車銷量了。
小康股份在改名公告中稱，因新能源業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長，為方便投資者準(zhǔn)確對公司進(jìn)行定位，以及戰(zhàn)略規(guī)劃的理解，所以改名賽力斯。
這意味著，賽力斯已經(jīng)完全把新能源車作為自己的核心業(yè)務(wù)，淘汰燃油車只是時間問題。
禁燃，越來越近了
統(tǒng)計顯示，2021年我國新能源汽車銷量占全球新能源汽車銷量的60%左右，新能源汽車保有量全球占比50%左右。
中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預(yù)計，2030年前市場滲透率會超過50%。
中汽協(xié)的預(yù)測更具體：2022年國內(nèi)全年新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到550萬輛，同比增長56%；市場滲透率到2025年將超過30%，2030年超過50%；到2030年，產(chǎn)銷將達(dá)到1500萬輛，保有量達(dá)到8000萬輛。
更樂觀的預(yù)測則：到2025年銷量將達(dá)到1500萬輛，滲透率有望達(dá)到56%。
而且從頂層設(shè)計角度，中國推出了“雙碳”戰(zhàn)略，這意味著未來40年，包括汽車在內(nèi)的所有行業(yè)，核心任務(wù)就是“脫碳”。
而且已經(jīng)有地方政府第一個吃了螃蟹。
根據(jù)《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》，至2030年海南全島將全面禁止銷售燃油汽車，新能源汽車占比超過45%。
這意味著，盡管目前還沒有車企宣布“禁燃”，但趨勢已經(jīng)明朗——隨著新能源滲透率的持續(xù)攀升，“禁燃”越來越接近于成為現(xiàn)實(shí)。
最后的話：
行業(yè)人士表達(dá)了相對謹(jǐn)慎的觀點(diǎn)。
在接受媒體采訪時，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，“禁燃”不是目的，減碳才是，“新能源車越來越好，消費(fèi)者自燃就會把傳統(tǒng)燃油車替換掉?！?/FONT>
許海東表示，沒必要太超前地提出“禁燃”時間表，時機(jī)還不成熟。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴鳳凰網(wǎng)汽車，燃油車加油方便，使用成本低，剩余價值相對較高，以及新能源汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不完善等特點(diǎn)決定了，當(dāng)前的相關(guān)社會體系不足以支撐新能源汽車的過快提速。
按照國家有關(guān)政策，到2025年，80%的汽車銷量還需要靠燃油車支撐。這意味著“禁燃”還有很長的一段路要走。
（轉(zhuǎn)載）
