在前裝市場(chǎng)，傳感器的搭載量正在快速上升。其中，視覺將繼續(xù)成為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，而攝像頭也是數(shù)據(jù)收集的首選主傳感器。
在不少行業(yè)人士看來，隨著數(shù)據(jù)處理算法的進(jìn)一步迭代升級(jí)，從傳統(tǒng)機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)再到類似BEV這樣的模型應(yīng)用，基于攝像頭的多維感知也正在進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展周期。
同時(shí)，自動(dòng)泊車（攝像頭+超聲波融合）+ADAS的行泊一體方案，正在推動(dòng)車載攝像頭市場(chǎng)進(jìn)入新的爆發(fā)增長(zhǎng)周期。
以中國(guó)乘用車市場(chǎng)為例，高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年前裝搭載行泊ADAS相關(guān)攝像頭2840.96萬顆，同比增長(zhǎng)54.15%。前向雙目、三目，周視以及泊車ADAS攝像頭搭載已經(jīng)成為中高端車型的主流選擇。
其中，前向行車感知攝像頭搭載823.82萬顆，同比增長(zhǎng)45.42%；全景環(huán)視泊車攝像頭1832.96萬顆，同比增長(zhǎng)52.10%；此外，艙內(nèi)DMS、OMS也在帶動(dòng)攝像頭上車增量新賽道。
作為車載攝像頭傳感器的巨頭，安森美透露，過去五年每輛車的平均攝像頭搭載數(shù)量翻了一倍，并預(yù)計(jì)在未來五年內(nèi)再翻一倍。
同時(shí)，8MP會(huì)成為未來最大增量，“我們的800萬像素?cái)z像頭傳感器已經(jīng)被8家主機(jī)廠定點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2023年，僅僅車載攝像頭相關(guān)有任務(wù)收入將比今年增長(zhǎng)四倍?！?/FONT>
不過，成像挑戰(zhàn)仍是攝像頭感知市場(chǎng)的主要矛盾。比如，性能、可靠性、功能安全和設(shè)計(jì)靈活性相平衡的成像解決方案，同時(shí)保持低成本。高分辨率、高動(dòng)態(tài)范圍的趨勢(shì)是明確的，因?yàn)榭梢詫?shí)現(xiàn)更高的性能，更遠(yuǎn)的探測(cè)距離，以及適應(yīng)極端的光線條件。
在計(jì)算芯片端，主要玩家的精力仍然是聚焦視覺感知處理能力的強(qiáng)化。
例如Mobileye發(fā)布的EyeQ6H芯片，其計(jì)算能力是之前的EyeQ5H芯片的三倍，并且構(gòu)建了專用的圖像信號(hào)處理器(ISP)、圖形處理單元(GPU)和視頻編碼器。
同時(shí)，通過開放內(nèi)部開發(fā)工具，允許客戶直接在SoC上托管第三方應(yīng)用程序，從傳統(tǒng)前向感知擴(kuò)展到環(huán)繞360度。
高通Snapdragon Ride?平臺(tái)的下一代4nm芯片同樣給出了全新的開放、可擴(kuò)展和模塊化計(jì)算機(jī)視覺軟件棧（收購(gòu)的Arriver公司提供），滿足前置和環(huán)繞攝像頭的能力優(yōu)化，并支持功能安全/SOTIF。
而在產(chǎn)業(yè)鏈端，一場(chǎng)關(guān)乎未來市場(chǎng)格局的爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在上演。
一方面，攝像頭（模組）不再是傳統(tǒng)外資Tier1的壟斷市場(chǎng)。在過去兩三年時(shí)間里，幾乎大部分消費(fèi)/安防/工業(yè)類光學(xué)、鏡頭、模組企業(yè)都在進(jìn)入汽車前裝賽道，本土供應(yīng)商正在加快市場(chǎng)爭(zhēng)奪。同時(shí)，攝像頭模組核心的CIS部件開始進(jìn)入了新的市場(chǎng)周期。
作為國(guó)內(nèi)CMOS圖像傳感器的主要玩家，目前思特威已發(fā)布了8顆車規(guī)級(jí)高性能CIS產(chǎn)品，覆蓋1MP~8MP智能車載影像解決方案，并全面覆蓋車載影像類、車載感知ADAS及艙內(nèi)In-Cabin三大核心車載攝像頭市場(chǎng)。
今年該公司推出了2.5MP車規(guī)級(jí)圖像傳感器新品SC220AT，基于創(chuàng)新的SmartClarity?-2成像技術(shù)，以及升級(jí)的自研ISP算法，創(chuàng)新的SFCPixel?、PixGain HDR?專利技術(shù)、LFS技術(shù)，集片上ISP二合一、高感光度、高動(dòng)態(tài)范圍、優(yōu)異的LED閃爍抑制四大性能優(yōu)勢(shì)。
之后，公司又再次重磅推出3MP Sensor+ISP二合一的車規(guī)級(jí)圖像傳感器新品——SC320AT。
該背照式（BSI）圖像傳感器集高感度、高動(dòng)態(tài)范圍和優(yōu)異的LED閃爍抑制功能于一體，可憑借出色的圖像品質(zhì)賦能全景環(huán)視、ADAS周視、自動(dòng)泊車和流媒體后視鏡等高端車載影像應(yīng)用。
此外，隨著計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)的不斷演進(jìn)，圖像質(zhì)量對(duì)相機(jī)識(shí)別、定位和重建等任務(wù)的影響已經(jīng)成為新的感知能力門檻，這其中，ISP參數(shù)配置是控制計(jì)算機(jī)視覺圖像質(zhì)量的關(guān)鍵因素。
按照目前ISP領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，支持多攝像頭（降低成本）、實(shí)現(xiàn)感知目標(biāo)檢測(cè)能力的提升（圖像質(zhì)量），包括糾正廣角鏡頭的物理畸變圖像等等，已經(jīng)成為市場(chǎng)剛需。
在ISP芯片端，不少公司也在加碼車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)和創(chuàng)新。比如，在SoC端或者攝像頭CMOS端集成高性能ISP。
思特威科技便是其中之一。
其SC320AT新品支持片上ISP二合一功能，并搭載了思特威升級(jí)的自研ISP算法，其優(yōu)化范圍覆蓋ISP圖像處理全鏈路（ISP Pipeline）RAW域、RGB域以及YUV域，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了更加完善的自動(dòng)白平衡（AWB）、HDR合成、銳化以及降噪等功能，從而能夠大幅提升輸出的影像質(zhì)量。
此外，升級(jí)的ISP算法還能夠有效避免夜晚車燈強(qiáng)光場(chǎng)景造成的畫面曝光過度或過暗以及燈光范圍溢出的現(xiàn)象，進(jìn)一步提升行車安全性。
作為國(guó)內(nèi)鮮少能夠提供車規(guī)級(jí)CMOS圖像傳感器解決方案的高尖技術(shù)企業(yè)，思特威堅(jiān)持用自主創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)建產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)，以高級(jí)別車規(guī)開發(fā)流程為客戶帶來高安全性和高可靠的車載產(chǎn)品。
（轉(zhuǎn)載）
