新能源汽車時代的到來，改變了市場規(guī)則。尤其是智能化、電動化等概念的深入人心，以特斯拉、比亞迪、蔚小理為首的車企，紛紛走上了自產(chǎn)自研的道路。與之相對應(yīng)的，新能源汽車整個供應(yīng)鏈，也迎來了電氣化轉(zhuǎn)型的契機(jī)。
作為論據(jù)，雖然華為堅決不造車，但其在Tier1的路上已經(jīng)走了很遠(yuǎn)。
據(jù)了解，最近三年，華為已在汽車零部件研發(fā)上累計投入超30億美元（約合人民幣217億元），招募了超7000名研發(fā)人員，并在蘇州建立占地600畝的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場，以及2000多平米的九大聯(lián)合創(chuàng)新實驗室。
而作為同一批次造車，且率先實現(xiàn)實車量產(chǎn)上市的集度汽車，顯然是想要補(bǔ)全供應(yīng)鏈這一短板，于是也開始了零部件方面的未雨綢繆。
根據(jù)企查查顯示，近期集度汽車正式成立了北京集度汽車零部件有限公司，注冊資本9.83億人民幣，法定代表人夏一平，董事長梁志祥。
哪怕背靠吉利，集度汽車的零部件供應(yīng)鏈并不需要太過擔(dān)心，但作為汽車圈的后來者，集度汽車能夠盡快、切實地將整個造車流程跑通，尤為重要。
據(jù)企查查顯示，北京集度汽車零部件有限公司的一般項目包括：汽車零部件及配件制造；汽車零配件批發(fā)；汽車零配件零售；機(jī)械零件、零部件銷售；汽車裝飾用品銷售；新能源汽車電附件銷售；新能源汽車換電設(shè)施銷售；新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備銷售；汽車零部件研發(fā)；電池零配件銷售；電池銷售；電動機(jī)制造；插電式混合動力專用發(fā)動機(jī)銷售……
所以不難看出，關(guān)于動力電池、電機(jī)，甚至是插電式混動發(fā)動機(jī)，集度都有心思插上一手。而之所以會出現(xiàn)這樣的情況，也正如文章開頭所提到的，新時代汽車市場的規(guī)則已經(jīng)改變，新能源車企的競爭方式已經(jīng)由原先的營銷、外企技術(shù)背書，轉(zhuǎn)變成為零部件供應(yīng)鏈的垂直整合能力。
根據(jù)股權(quán)穿透圖顯示，北京集度汽車零部件有限公司由集度總公司全資控股，再加上夏一平親自“掛帥”，足以看出該公司與涉及業(yè)務(wù)的重要性。而且可想而知的是，新能源車企布局零部件供應(yīng)鏈，既是未雨綢繆，更是必由之路。
特斯拉自研4680電池、FSD芯片，以及各種關(guān)鍵器件；比亞迪的刀片電池、功率芯片，同時也自己造電機(jī)；蔚來開始自建電池工廠；傳理想也在自研芯片……
不久前，集度Robo-01探月限定版已經(jīng)正式亮相上市，而原定于廣州車展正式上市的Robo-01大眾版，雖然受車展影響平添了許多不確定性，但可以肯定的是，集度汽車已經(jīng)踏入到造車的下一階段。
至于集度汽車能否借助零部件公司的建立，進(jìn)一步控制單車成本，并實現(xiàn)李彥宏所說的“20萬級”，拭目以待。
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