近日，格創(chuàng)東智能源雙碳事業(yè)部總經理王輝作為特邀嘉賓，先后出席2024 數字技術與汽車產業(yè)應用大會、2024數字化創(chuàng)新人才賦能裝備制造業(yè)高質量發(fā)展交流活動與2024中國汽車高質量發(fā)展智造論壇并發(fā)表主題演講，分享了中國汽車產業(yè)的雙碳管理及AI應用，與1000+整車廠、零部件生產廠家的研發(fā)、生產工程技術人員同聚一堂，圍繞數字化技術及未來汽車產業(yè)智能工廠等場景，共論數字轉型、綠色高質量發(fā)展之道。
新能源汽車高質量、綠色低碳發(fā)展的四大挑戰(zhàn)
王輝指出，國內新能源汽車及零部件行業(yè)想要兼顧做好高質量、綠色低碳的可持續(xù)發(fā)展，普遍面臨著從國家雙碳管控政策、全球貿易競爭要求、供應鏈倒逼、行業(yè)競爭加劇四大方面的嚴峻挑戰(zhàn)：
第一，國家層面對“能源雙控”向“碳雙控”轉變提出了更加明確和具體的政策要求。如在《國家發(fā)展改革委等部門關于加快建立產品碳足跡管理體系的意見》的文件中，五大重點任務的第四條明確提出：豐富產品碳足跡應用場景。以電子產品、家用電器、汽車等大型消費品為重點，有序推進碳標識在消費品領域的推廣應用。
第二，全球貿易的競爭要求。龐大的汽車及其零部件產業(yè)鏈是極其全球化的產業(yè)，無論是歐盟的新電池法案，還是乘用車的二氧化碳排放標準等一系列法規(guī)，以及全球金融市場對于ESG披露要求的持續(xù)加強，都對產業(yè)鏈上下游的碳足跡披露及節(jié)能降碳提出了更高要求。
第三，整車廠等上游鏈主企業(yè)，都對雙碳提出了更加明確的要求。例如寶馬、奧迪、比亞迪、沃爾沃等整車企業(yè)，紛紛提各自的碳達峰、碳中和目標，并制定了一系列的節(jié)能降碳措施和明確路徑。此外，如吉利汽車等部分整車廠，也要求供應商提供可持續(xù)發(fā)展自我評估調查，完成ESG現場審核或第三方盡職調查。
第四，隨著行業(yè)競爭加劇，越來越多的企業(yè)提出了更加極致的降本增效要求。汽車及動力電池等制造工廠，是典型的高耗能產業(yè)，單一生產工廠的能耗動輒數億元人民幣，一些動力電池工廠的能源成本，甚至會占到每Wh電池包成本的2%-5%，更有甚者每Wh電池的成本甚至高達8%。在行業(yè)市場價格競爭白熱化的時代，每一分錢的成本降低，都能更加有效的提升企業(yè)的市場競爭力。
一個基準與三個維度
為應對以上巨大挑戰(zhàn)，企業(yè)需要更加系統(tǒng)全面的考慮綠色低碳的發(fā)展戰(zhàn)略，制定合理、有效和明確的雙碳目標和路徑。雙碳目標的制定，不僅要著重于長遠，更要立足于當下，要同時兼顧好企業(yè)戰(zhàn)略目標與短期經營目標的達成。
目前行業(yè)中主流的雙碳目標制定標準和方案比較多樣化，優(yōu)劣勢也不盡相同。但無論哪種方法或體系，對企業(yè)而言，都需要從一個基準、三個維度來整體考慮自身的雙碳戰(zhàn)略：
一個基準是指企業(yè)需要在排摸清楚自身碳排放的情況下，制定降碳基準線和目標。
三個維度，是指最主要的三大雙碳目標路徑，分別是能源供給端的調能、能源消耗過程中的節(jié)能、消耗排放后的管碳三大工作。
在這個過程中，數字化是實現目標和經濟效益的重要工具。
例如在能源供應端，需要使用軟件系統(tǒng)對風光儲充等新能源設施進行管控，實現能源的運營和調度控制。在能源消耗過程中，需要數字化系統(tǒng)對水電氣等能源介質進行過程管控和能耗分析，以便發(fā)現能源浪費點進行改進。在能源消耗和碳排放發(fā)生后，數字化系統(tǒng)可以對整體的碳排放進行精準快速的核查，對碳資產進行增值化的有效管理。
目前市場上提供的雙碳數字化工具越來越豐富，企業(yè)可以有更多的選擇來挑選適合自己的數字化工具做好雙碳管理。但整體而言，由于雙碳產業(yè)從能源供給、消耗、排放的鏈路過長，不同行業(yè)的復雜度參差不齊，所以這些工具都在能源優(yōu)化和碳管理方面呈現出了比較分化的趨勢，管能源的工具很難提供管碳的有效手段，管碳的工具又很難提供落地的節(jié)能產品，不能為用戶解決端到端的能碳一體化解決方案。
尤其是AI工具日益普及的當下，還缺乏有效的AI工具來幫助企業(yè)做好雙碳數字化工作。企業(yè)如果想實現能碳價值的最大化，就必須將能源供應、能源消耗、碳排放的全鏈路進行打通和整體管控，才能實現最佳的節(jié)能效益、碳資產增益，并最終實現產品在綠色低碳化方面的核心競爭力。
格創(chuàng)能碳大腦
企業(yè)實現雙碳目標的有效工具
格創(chuàng)東智作為TCL孵化的工業(yè)智能解決方案提供商，經過多年在離散制造和連續(xù)制造領域的豐富雙碳實踐，形成了行業(yè)領先的，服務企業(yè)調能、節(jié)能、管碳三大需求的能碳大腦平臺。目前，該平臺在汽車產業(yè)鏈中已得到廣泛應用。
以TCL華星為例，其作為汽車產業(yè)鏈的重要供應商，也是全球汽車車載屏的龍頭制造商之一，在2023年已經提出了明確的雙碳目標和實施路徑。格創(chuàng)東智作為TCL雙碳實踐的數字化提供方，目前已為集團旗下數十個工廠提供了整體性的雙碳數字化解決方案。在服務TCL的同時，格創(chuàng)動作也對外輸出成果，目前已經有超過22個行業(yè)的70余個制造業(yè)工廠使用格創(chuàng)東智提供的能碳大腦系統(tǒng)，累計為企業(yè)節(jié)能降碳超過25萬噸二氧化碳，包括全球頭部的一些整車工廠。此外，在全國排名前十的新能源電池企業(yè)中，超過一半企業(yè)使用格創(chuàng)能碳大腦產品。
例如，某汽車制造企業(yè)因雙碳戰(zhàn)略發(fā)展與節(jié)能提效需求，尋求其多個整車制造工廠內部能源站能效提升，開展暖通機房改善項目。格創(chuàng)東智通過對該企業(yè)現有機房運行數據、系統(tǒng)問題等進行深入分析與調研后，以建設高效機房為目標，利用AI算法、機理模型、數據云計算等技術，對現有機房進行能效改善、控制優(yōu)化以及數據報表自動化整理推送，最終實現管理效率提升20%，機房綜合效率提升10%，綜合COP高于5.3，達到國際先進高效機房水平。
經過多年不斷的研發(fā)投入和迭代，目前格創(chuàng)東智的能碳大腦系統(tǒng)，已經形成了一個平臺、三大應用、N個AI算法應用場景的“1+3+N”產品服務體系，提供包含了能碳IoT、能碳大數據、能碳算法等通用能碳模塊的統(tǒng)一平臺底座。同時以該平臺底座，打造了能源供給端的格創(chuàng)微電網系統(tǒng)、能源消耗端的能源管理系統(tǒng)、碳排放端的碳管理系統(tǒng)三大核心應用。并通過包括針對微網系統(tǒng)的智能算法調度、能源管理系統(tǒng)的暖通空壓系統(tǒng)算法優(yōu)化控制與全場能源符合預測，以及碳管理系統(tǒng)中的碳資產優(yōu)化推薦算法等N個AI算法應用貫穿各類型業(yè)務場景。
作為幫助企業(yè)解決從能源供應到能源消耗到碳排放的端到端智能化系統(tǒng)，格創(chuàng)能碳大腦是企業(yè)實現雙碳目標的有效工具。未來，格創(chuàng)能碳大腦還將服務更多汽車及零部件企業(yè)，助力中國新能源汽車及相關行業(yè)實現雙碳戰(zhàn)略目標。
（來源：格創(chuàng)東智Getech）
