國家能源局7月31日舉行新聞發(fā)布會時指出，截至今年6月底，全國充電樁總量達到1024.4萬臺，同比增長54%。截至目前高速公路服務(wù)區(qū)(含停車區(qū))已累計建成2.72萬臺充電樁，基本覆蓋全國所有省份。
5年前，被定義為一地雞毛的充電樁行業(yè)，現(xiàn)在正駛向“充電樁千億藍海市場”的正確航道上。
2023年初，華為創(chuàng)新推出全液冷超充;2024年初，老對手陽光電源首創(chuàng)的隔離風冷超充也正式亮相。兩大新能源巨頭在技術(shù)端新立山頭，加速了充電樁市場的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。
01
雙雄入局，聯(lián)手糾錯
充電行業(yè)起步階段，由于缺乏技術(shù)創(chuàng)新能力，把通信電源技術(shù)用在充電樁上，成了國內(nèi)廠商的標準做法，也埋下了隱患。
通信電源依賴良好的工作環(huán)境，導入充電樁后，受到戶外復雜因素干擾，弊端顯現(xiàn)：可靠性降低，故障率提升，壽命縮短。深圳一專業(yè)運營商曾說：“短短2、3年，幾萬一臺的充電樁，就已經(jīng)報廢了47臺。”
2021年，陽光電源針對市場痛點，首創(chuàng)隔離風冷技術(shù)并應(yīng)用于快充系列產(chǎn)品，做到高可靠，免維護，長壽命。次年，深圳眾電能源黃登掄大錘砸充電樁的事件，在行業(yè)內(nèi)廣為傳播，是充電樁行業(yè)向高質(zhì)量升級的一次表態(tài)。
眾電在15個城市的充電站全部換上/新建陽光電源充電樁
2023年，華為正式入局充電樁，將液冷技術(shù)推廣到主流行列。伴隨華為和陽光電源創(chuàng)新技術(shù)在超充端的應(yīng)用，目前市場形成一舊兩新的技術(shù)格局，一舊：傳統(tǒng)風冷;兩新：全液冷和隔離風冷。
今年4月上半月，新能源乘用車零售滲透率已經(jīng)達到50.39%，首次超過傳統(tǒng)燃油車，5月，新能源汽車終端上險滲透率也首次突破50%，再一次超過傳統(tǒng)燃油車。從技術(shù)的拿來主義，到擇優(yōu)創(chuàng)新，充電樁行業(yè)在新能源汽車的增長爆發(fā)期，及時回到主航道，為新能源汽車的快速發(fā)展提供了高可靠的保障。
02
一個億的"小"目標
作為新能源兩大巨頭，華為和陽光電源，以每年超1個億的投入，攜手將高質(zhì)量充電這條路越筑越寬。憑借高國民度的先天優(yōu)勢，華為主攻大眾認知。通過超1個億的營銷資源，迅速建立市場對于超充產(chǎn)品充電速度的認知，伴隨其“建設(shè)10w個充電樁”口號的發(fā)出，全國超快充站建設(shè)同步提速。新能源汽車發(fā)展的卡點：車主充電里程焦慮，被有效安撫。
但在運營端，關(guān)于收益顧慮依然存在。陽光電源，被業(yè)內(nèi)稱作“周期之王”，中國光伏產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的寒冬，千億俱樂部近乎瓦解，陽光電源成為唯一一個守住千億身價的獨苗，且從7月中旬以來，市值穩(wěn)定在1450億以上。
在充電樁領(lǐng)域，陽光電源從2020年起，每年砸至少1個億研發(fā)經(jīng)費，瞄準運營商的核心痛點：關(guān)于長期盈利保障的焦慮，以技術(shù)保障實現(xiàn)全周期成本最優(yōu)。據(jù)了解，僅在運行階段，對比全液冷超充和傳統(tǒng)風冷超充，隔離風冷超充10年后成本分別節(jié)省10.1萬元和40.8萬元，相當于多賺一輛車。
從充電速度的認知建立，到進一步保障運營端高收益，華為和陽光電源憑借行業(yè)斷層式投入及其取得的成果，成為充電樁市場高質(zhì)量發(fā)展的加速劑和催化劑。
03
全液冷和隔離風冷成為未來十年超充主流趨勢
超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，和新能源超充車型的發(fā)展相輔相成。目前支持高壓超充的車型價格帶下探到20w以下市場，未來幾年高壓超充將有望成為新能源汽車的標配，布局超充站已經(jīng)成為社會發(fā)展的必然趨勢。截至2024年6月，廣州、重慶、深圳等地明確提出超充站建設(shè)目標。其中重慶市計劃到2025年建成超充站2000座以上，廣州計劃到2024年建成超充站1000座，深圳計劃到2035年建成超充站2000座。傳統(tǒng)風冷壽命一般在3-5年，且維護成本過高，不適合超充市場的技術(shù)需求，無法承接幾年后超充使用率的提升帶來的可觀收益。液冷和隔離風冷具備高可靠，低(免)維護，長壽命的特點，是央國企等大客戶的首選。
04
華為基于品牌戰(zhàn)略的技術(shù)選擇
業(yè)內(nèi)私底下會討論一個問題：在充電性能上沒有差別，隔離風冷在收益?zhèn)鹊谋憩F(xiàn)要好于液冷，為什么后入局的華為選擇了全液冷的技術(shù)路線?
首先，液冷技術(shù)和隔離風冷技術(shù)能力，都非一家獨有，華為和陽光在其它業(yè)務(wù)上都有長期應(yīng)用。后入局充電樁行業(yè)的華為，沒有選擇全周期成本更優(yōu)的隔離風冷技術(shù)路線，可能是出于品牌戰(zhàn)略考慮。
要做行業(yè)的定義者，塑造品牌力：意味著就不能直接跟隨老對手率先推出的技術(shù)路線，必須提出新的概念。
為華為汽車鋪路：華為做樁是為了賣車，總體上對于盈虧沒有太大壓力，以其全生態(tài)的資源為基礎(chǔ)，在市場進攻層面可以通過資源置換等形式，消解掉運營商收益層面的顧慮。
華為或有完善全液冷全生命周期收益價值的技術(shù)準備，未來全液冷的收益價值比會有所提升。
總之，無論華為的出發(fā)點是什么。陽光和華為，一個技術(shù)研發(fā)專家，一個市場營銷專家，在市場教育期的“默契配合”，帶動整個行業(yè)向高質(zhì)量內(nèi)卷的方向發(fā)力，讓這個市場最終像個樣子了。
（轉(zhuǎn)載）
