導(dǎo)讀：打破內(nèi)卷需要有良好的市場(chǎng)秩序等外部環(huán)境，同樣也需要汽車產(chǎn)業(yè)參與者的自覺(jué)，擺脫低價(jià)陷阱、重構(gòu)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，邁向技術(shù)驅(qū)動(dòng)和全球化的新格局
汽車業(yè)的內(nèi)卷，已引發(fā)高層多方關(guān)注。
2025年3月29日，在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工信部、發(fā)改委、國(guó)資委三部委相關(guān)人士接連發(fā)聲，直指當(dāng)前汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，增收不增利現(xiàn)象突出，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，閑置產(chǎn)能退出的機(jī)制有待完善。
工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，將綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)家發(fā)展改革委副主任鄭備指出，發(fā)改委將健全退出機(jī)制，引導(dǎo)資源向高效企業(yè)集中。國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任茍坪則要求央企帶頭摒棄低水平競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)比拼。
在這背后，是包括無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)在內(nèi)的各種內(nèi)卷問(wèn)題，已經(jīng)嚴(yán)重影響產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)同比下滑8%，利潤(rùn)率僅為4.3%，遠(yuǎn)低于全國(guó)工業(yè)企業(yè)平均水平;超八成汽車經(jīng)銷商遭遇價(jià)格倒掛，六成倒掛幅度超過(guò)15%。
中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)則將當(dāng)前行業(yè)的內(nèi)卷行為概括為“六卷”：卷成本、卷技術(shù)、卷資金、卷用戶、卷關(guān)系、卷輿論。他指出，這不僅是低價(jià)銷售的問(wèn)題，而是一些企業(yè)為鞏固市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，過(guò)度利用競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，對(duì)整個(gè)行業(yè)造成了實(shí)質(zhì)性傷害，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將嚴(yán)重削弱中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)后勁。
自2024年下半年以來(lái)，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)這一現(xiàn)象已引起高度關(guān)注。2025年全國(guó)兩會(huì)期間，“綜合整治‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)”首次寫入政府工作報(bào)告。
如今，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正從“拼低價(jià)”走向“拼價(jià)值”，反內(nèi)卷不僅是治理市場(chǎng)亂象，更關(guān)乎未來(lái)全球競(jìng)爭(zhēng)力的重塑。
集中整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)
在當(dāng)前外部環(huán)境復(fù)雜、內(nèi)部結(jié)構(gòu)深度調(diào)整的背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正遭遇前所未有的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)困局。激烈的價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品高度同質(zhì)化、營(yíng)銷內(nèi)耗嚴(yán)重，使得行業(yè)陷入“高增長(zhǎng)低效益”的發(fā)展陷阱。
價(jià)格戰(zhàn)不僅未能有效提升市場(chǎng)份額，反而吞噬利潤(rùn)、擠壓創(chuàng)新空間，成為阻礙行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的隱形殺手。一些企業(yè)為爭(zhēng)搶流量紅利，盲目以低質(zhì)低價(jià)博眼球，導(dǎo)致市場(chǎng)秩序混亂、行業(yè)信心受損。
面對(duì)重重挑戰(zhàn)，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)務(wù)院國(guó)資委在2025年電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上密集表態(tài)，釋放出強(qiáng)烈政策信號(hào)，反“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)已被明確列入治理議程，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入一場(chǎng)系統(tǒng)性、組織化的深度整治周期。
辛國(guó)斌指出，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈安全受國(guó)際局勢(shì)影響明顯，國(guó)內(nèi)則存在內(nèi)需不足、基礎(chǔ)設(shè)施待補(bǔ)齊等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。為此，他強(qiáng)調(diào)，汽車企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)從規(guī)模擴(kuò)張向效益提升轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品銷售向全生命周期服務(wù)能力躍升。
鄭備則表示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖取得階段性成果，但行業(yè)內(nèi)“增收不增利”現(xiàn)象普遍，反映出結(jié)構(gòu)不合理與無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)交織的問(wèn)題。她指出，發(fā)改委將重點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)集團(tuán)化管理、優(yōu)化市場(chǎng)退出機(jī)制，并從規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、深化開(kāi)放合作等方面系統(tǒng)施策，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)。
茍坪也明確提出，中央汽車企業(yè)要帶頭拒絕“內(nèi)卷”，不卷價(jià)格、不卷噱頭，而要通過(guò)品質(zhì)、體驗(yàn)、服務(wù)贏得市場(chǎng)。這一表態(tài)體現(xiàn)出國(guó)家層面對(duì)健康競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)的高度重視，央企將承擔(dān)起引領(lǐng)行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的責(zé)任。特別是在智能網(wǎng)聯(lián)與新能源融合趨勢(shì)日益明顯的當(dāng)下，央企更應(yīng)加大核心技術(shù)與零部件研發(fā)投入，積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，塑造全球產(chǎn)業(yè)影響力。
更為重要的是，相關(guān)執(zhí)法措施也同步展開(kāi)。工信部與有關(guān)部門將開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法專項(xiàng)行動(dòng)，推進(jìn)企業(yè)退出機(jī)制改革，加快機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)準(zhǔn)入條例立法等。這將有助于從制度上根治“劣幣驅(qū)逐良幣”的市場(chǎng)失序現(xiàn)象，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)掃清“內(nèi)卷”的頑疾。
同質(zhì)化是內(nèi)卷“病根”
反“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)為什么刻不容緩?
造成這一現(xiàn)象的原因是什么?2024年，車企大量推出新車，不斷降價(jià)，且有意向經(jīng)銷商壓庫(kù)存，這讓大量經(jīng)銷商陷入虧損泥潭。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)汽車經(jīng)銷商盈利比例降至39.3%，比2023年下滑4.2個(gè)百分點(diǎn)。更令人擔(dān)憂的是，84.4%的經(jīng)銷商遭遇價(jià)格倒掛，其中60.4%的倒掛幅度超過(guò)15%。專家指出，這種倒掛現(xiàn)象不僅直接壓縮經(jīng)銷商利潤(rùn)空間，也加劇了企業(yè)流動(dòng)資金緊張，顯著增加了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
而研發(fā)投入帶來(lái)的成本上升，也未能在終端銷售中得到合理回報(bào)，進(jìn)一步壓縮了企業(yè)盈利空間。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷量2260.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，增速持續(xù)放緩;同期全國(guó)汽車行業(yè)總收入為106470億元，同比增長(zhǎng)4%，但成本增長(zhǎng)達(dá)到5%，導(dǎo)致利潤(rùn)同比下降8%，僅為4623億元，利潤(rùn)率僅為4.3%，遠(yuǎn)低于全國(guó)工業(yè)企業(yè)平均6%的水平。
多位業(yè)內(nèi)專家告訴《財(cái)經(jīng)》，汽車行業(yè)的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)根源在于產(chǎn)品高度同質(zhì)化。企業(yè)為搶占有限的市場(chǎng)份額，普遍采用激進(jìn)的低價(jià)策略，形成“低價(jià)—低質(zhì)—低利潤(rùn)”的惡性循環(huán)。這種競(jìng)爭(zhēng)模式壓縮了創(chuàng)新投入，也傷害了整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和品牌價(jià)值。
對(duì)此，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩指出，一些企業(yè)只顧“搞死對(duì)手、搶占份額”，忽視品牌建設(shè)和技術(shù)積累，是非常短視的行為。他批評(píng)部分車企過(guò)度依賴極端價(jià)格戰(zhàn)策略，忽略長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，最終導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)陷入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)泥潭。
奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍也表示，價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)是技術(shù)投入不足，企業(yè)通過(guò)削減成本維持低價(jià)，長(zhǎng)此以往將沖擊整個(gè)供應(yīng)鏈，甚至引發(fā)系統(tǒng)性危機(jī)。“價(jià)格戰(zhàn)若演化為生存戰(zhàn)，最終受傷的是整個(gè)行業(yè)生態(tài)。”
不僅如此，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化還體現(xiàn)在“技術(shù)跟風(fēng)”潮上。業(yè)內(nèi)人士表示，近年來(lái)，固態(tài)電池、超級(jí)快充等概念頻頻刷屏，但不少企業(yè)缺乏核心技術(shù)積累，只能盲目跟進(jìn)，造成重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)和產(chǎn)能過(guò)剩加劇。這種“表面創(chuàng)新”不僅拉低行業(yè)整體研發(fā)效率，也誤導(dǎo)了公眾認(rèn)知。
苗圩強(qiáng)調(diào)，行業(yè)必須摒棄“以價(jià)換量”的短期策略，堅(jiān)定向智能化與技術(shù)驅(qū)動(dòng)型發(fā)展轉(zhuǎn)型。他指出，車路云一體化、自動(dòng)駕駛芯片、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)將成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)“人無(wú)我有、人有我優(yōu)”的技術(shù)突破，誰(shuí)就掌握了下一階段競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)權(quán)。
野村中國(guó)汽車與零部件、科技與電訊行業(yè)分析師應(yīng)重熙向《財(cái)經(jīng)》表示，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的整合將加速，競(jìng)爭(zhēng)將從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向“技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)”的復(fù)合博弈。他指出，隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)和技術(shù)體系重構(gòu)，中國(guó)車企必須立足全球視野，構(gòu)建自主核心能力，強(qiáng)化海外布局，才能真正擺脫“低價(jià)循環(huán)”的內(nèi)卷陷阱。
（來(lái)源：財(cái)經(jīng)汽車）
