對“汽車下鄉(xiāng)”的輿論年初聞風而動，專家大腕兒門斡旋著政策對車市如此這般那般的推動作用，到上周為止所有的風聞言事都塵埃落定了。根據(jù)實施方案，到09年底為止，農(nóng)民兄弟可以用報廢三輪汽車或低速貨車換購輕型載貨車，而購買微型客車，按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補貼，最高限額補貼5000元。同時，對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車每輛定額補貼3000元。每戶農(nóng)民限購一輛享受補貼的換購輕型載貨車或微型客車，兩年內(nèi)不得過戶。
實施細則并未惠及到中國車市最為活躍的轎車，這不禁讓以自主品牌為主的家轎經(jīng)銷商們頓感失落。畢竟，期盼已久的盛宴并沒能如時來到。而針對型載貨車或微型客車的措施也同樣限定了金額和過戶時間，帶上了一個緊箍咒。
如此細算，這個無法兌現(xiàn)的盛宴，對主流家轎企業(yè)而言是否成了一盤雞肋？
鄭州日產(chǎn)汽車公司總經(jīng)理郭振甫表示，“由于目前全國低速貨車和三輪農(nóng)用車的保有量至少有1800萬輛以上，目前確認的50億元補貼對新增需求的拉動作用十分有限?！币勒者@樣的分析，是輿論夸大了下鄉(xiāng)的作用，誤將導向理解成了一手包辦了。而說汽車下鄉(xiāng)是一盤雞肋同樣不妥，農(nóng)村肥沃的市場是一塊不得不朝拜的圣地。我們可以從以下兩個方面來分析下鄉(xiāng)潛在好處。
從產(chǎn)品價格角度來看，一些沒有“下鄉(xiāng)”產(chǎn)品的廠家，目前自設(shè)資金對下鄉(xiāng)車輛進行補貼，以搭上“下鄉(xiāng)”的順風車，也體現(xiàn)了對國家“汽車下鄉(xiāng)”政策的支持。記者從天津一汽某4S店了解到，廠家給每輛三廂夏利N3補貼2000元，兩廂N3補貼3000元的補貼，這使得原本價格就實惠的夏利車更加貼近了平明百姓的接受能力。4S店徐總經(jīng)理表示，“微車下鄉(xiāng)是國家補貼，夏利是由廠家補貼，原本國家政策減掉了一半購置稅，現(xiàn)在再加上廠家的支持，近期夏利的銷售情況很好?！睆S家的決心一方面順勢占位，助推了自身的銷量，另一方面更加是對國家三農(nóng)戰(zhàn)略的輔助，實為名利雙收之計。
此外不少車企已經(jīng)開展的“二次補貼”行動，長安汽車目前正開展擁有1億元預算的購車優(yōu)惠補貼行動，昌河的補貼額度達到4999元。
從渠道上說，下車下鄉(xiāng)能促進網(wǎng)絡的生成，對于早已在二三線市場鋪設(shè)好的渠道能夠給予更好的運用。而眾所周知，二三線由于門檻人口有限，渠道的鋪設(shè)以及后期的維護成本成為最大的課題。
作為國民車的領(lǐng)軍人物，天津一汽依托“夏利”產(chǎn)品很早就提出下鄉(xiāng)的概念，既以中心城市為依托，向地級城市形成輻射。目標到2011年形成300家一級經(jīng)銷商，800家二級經(jīng)銷商，800家二級經(jīng)銷商是建立在全國近2000縣，使天津一汽具有年銷量在1500-2000臺核心經(jīng)銷商超過200家。得益于高性價比的產(chǎn)品，以及夏利和威志等所帶來的口碑優(yōu)勢，天津一汽率先在二三線乃至基層市場扎穩(wěn)了腳跟。如今，一汽內(nèi)部渠道重組，最為看重的就是天津一汽的網(wǎng)絡。如今，借由下鄉(xiāng)之風順勢走下去，一方面提高渠道的利用率，一方面搶灘前線市場，一舉兩得。
除了天津一汽之外，上海大眾的渠道建設(shè)也頗具實力。以其旗下新品牌斯柯達為例，在解決網(wǎng)絡建設(shè)問題的時候確立了標準專營4S店和投資人（經(jīng)銷商）雙管齊下的辦法。運營的網(wǎng)點的不斷裂變使得其短短兩年就完成了其他企業(yè)5年的渠道建設(shè)量。背倚江浙充裕的農(nóng)村消費力，借汽車下鄉(xiāng)的勢頭，憑借一幕既往的貼心服務，斯柯達亦有可能成就渠道王者的地位。
因而，不論從渠道建設(shè)還是產(chǎn)品占位來說，“下鄉(xiāng)”都具有積極的導向作用?！捌囅锣l(xiāng)”之后有助于打開市場，塑造農(nóng)民兄弟的汽車消費觀念，一旦二者具備，農(nóng)村能夠挖掘的消費力將不可限量。所以說，此次政府的“下鄉(xiāng)”政策既不是盛宴也不是雞肋，僅僅是一道可口的餐前開胃湯，真正的盛宴還在那些積極籌備下鄉(xiāng)路的企業(yè)中醞釀著。
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