2025年正式發(fā)布的GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，將于2026年7月1日起正式實施，標志著中國新能源汽車安全標準邁入“零容忍”時代。這一動力電池強制性國家標準的修訂，不僅回應了近年來多起新能源汽車起火事故的社會關切，更在技術層面全面提升對電池熱失控、快充安全、底部撞擊等核心風險的防控能力。
熱失控從“逃生時間”變“零火災容忍”
在2020版標準中，電池熱失控后需提供5分鐘“逃生時間”，并發(fā)出報警信號。但在實際事故中，如小米SU7高速起火事件，這樣的時間窗口遠遠不足。
新國標GB 38031-2025明確提出：觸發(fā)單體熱失控后，電池包2小時內不得起火、爆炸，同時所有監(jiān)測點溫度不得超過60℃。這一變化將動力電池系統(tǒng)從“被動報警”轉向“主動安全防護”，真正做到熱擴散“零容忍”，大幅降低電動車自燃風險。
煙氣控制：保護乘員健康安全
除了結構安全提升，GB 38031-2025還特別強調對乘員艙的有害煙氣控制：在熱事件報警信號發(fā)出前后各5分鐘內，乘員艙內不得出現(xiàn)可見煙氣。該條款進一步保護乘客免受煙霧窒息、毒性氣體侵害，是提升電動汽車乘員安全的重要補充。
增設底部撞擊測試：托底不再是“致命一擊”
近年來，多起由“托底”或“刮底”引發(fā)的電池起火事故頻發(fā)。GB 38031-2025新增底部撞擊測試，采用150焦耳能量模擬飛石或障礙物撞擊，要求電池系統(tǒng)無泄漏、無破裂、無起火，并滿足絕緣電阻標準。
這對電池殼體結構設計、防撞保護板工藝提出更高要求，也對整車布置提出更科學的規(guī)劃參考。
快充后短路測試：電池循環(huán)壽命與安全并重
快充雖然提升了用戶體驗，卻也帶來熱積聚與老化加劇等風險。GB 38031-2025新增一項重要測試：電池經(jīng)歷300次20%-80% SOC快充循環(huán)后，進行外部短路測試，仍需保證不起火不爆炸。
該標準鼓勵行業(yè)優(yōu)化快充BMS策略和熱管理系統(tǒng)，有助于推進高安全性電池體系的研發(fā)。
從電池包延伸至整車級安全測試
2025版標準對電池包、電池系統(tǒng)乃至整車層級都設立了統(tǒng)一的熱擴散分析驗證流程，整車測試中需驗證報警前后5分鐘內乘員艙無可見煙氣，同時需通過監(jiān)控系統(tǒng)記錄全過程，確保熱事件被全面控制。
這一變化強化了整車廠與電池供應商的協(xié)同設計要求，從系統(tǒng)工程角度全面提升新能源汽車整車安全。
行業(yè)應對：多數(shù)企業(yè)具備“不起火”技術能力
據(jù)工信部調研，截至2024年初已有78%的電池企業(yè)具備“不起火、不爆炸”技術儲備，為新國標落地奠定基礎。同時，國家市場監(jiān)督管理總局自2019年起共接到超1630起新能源汽車火災報告，已有44萬輛涉及電池召回。
因此，業(yè)內普遍認為此次國標升級是行業(yè)發(fā)展趨勢所需，亦是社會安全的基本保障。
固態(tài)電池：安全時代的新機遇
相較傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池因采用固體電解質而具備天然的熱穩(wěn)定性。其分解溫度可達400℃以上，不易泄漏，具備高安全、長壽命等多重優(yōu)勢。
根據(jù)中國科學院院士歐陽明高預測，2027年固態(tài)電池將進入示范裝車階段，2030年或實現(xiàn)量產(chǎn)。隨著GB 38031-2025標準實施，有望加速固態(tài)電池商業(yè)化進程。
總結：GB 38031-2025標準的實施，是中國在新能源汽車安全方面邁出的關鍵一步，不僅對動力電池提出更高標準，也將推動行業(yè)從“及格”邁向“優(yōu)質”，更助力中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場贏得信任與口碑。
（來源：儲能世界）
