先建1000座換電站，再和合作商一起建10000座，長期目標(biāo)建造3萬座。
2022年1月，寧德時代換電業(yè)務(wù)子公司時代電服總經(jīng)理陳偉峰，在推出換電品牌之際向外界說道：
“將有序地進(jìn)行各項(xiàng)市場投放活動，力爭在兩至三年內(nèi)構(gòu)建起‘全球最大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”
但光陰似箭、歲月如梭，三年時間過去，根據(jù)時代電服信息，目前僅在福州、合肥、廈門、貴陽、重慶五地開展業(yè)務(wù)，換電站的數(shù)量也僅有寥寥幾十座，甚至在全國都排不上號，更沒法跟擁有2788座換電站的蔚來相比。
換電站各企業(yè)數(shù)量（圖源：網(wǎng)絡(luò)整理）
顯然時代電服距離實(shí)現(xiàn)“全球最大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”目標(biāo)有天壤之別。
寧德時代擁有全球最大的電池產(chǎn)能，政策也給予明確支持，蔚來汽車的商業(yè)模式也已驗(yàn)證成功，那么寧德時代在換電領(lǐng)域?yàn)楹芜t遲未能加快步伐？
換言之，2022年至2024年期間，寧德時代在換電領(lǐng)域究竟慢在何處？
首先，換電業(yè)務(wù)需要與汽車制造商合作，而寧德時代并不直接生產(chǎn)汽車，這在一定程度上限制了其與汽車換電業(yè)務(wù)的直接聯(lián)系。
寧德時代換電站（圖源：網(wǎng)絡(luò)）
缺乏直接面向消費(fèi)者的客戶資源、服務(wù)態(tài)度與經(jīng)驗(yàn)，使得寧德時代在這些方面處于劣勢。因此，合作伙伴的存在與否，直接決定了寧德時代換電站的業(yè)務(wù)量。在理想情況下，寧德時代的合作伙伴都能積極參與換電業(yè)務(wù)。
但2022年對寧德時代而言，是與整車廠關(guān)系最為微妙的一年。
在前一年，由于動力電池供需失衡，寧德時代實(shí)施了“產(chǎn)線承包制”。
在輿論場上，車企對給“寧德時代打工”的抱怨此起彼伏，都間接反映出寧德時代在其與整車廠關(guān)系中的強(qiáng)勢地位。
在這種時期，如果寧德時代不拿出“真金白銀”來主動布局換電站，主機(jī)廠也勢必不能主動上來配合。
畢竟，對汽車主機(jī)廠來說，“靈魂重要，肉體同樣也重要”。
所以在2022年之后，整車廠開始有意識地引入第二、第三電池供應(yīng)商。
到了2023年，伴隨著整車廠二三供應(yīng)商的進(jìn)入，寧德時代與汽車主機(jī)廠之間的關(guān)系發(fā)生了變化，已經(jīng)再是車企求著寧德時代供貨了，同時寧德時代的產(chǎn)能利用率也從2022年100%以上，下降到2024年上半年的65%。
寧德時代產(chǎn)能利用率（圖源：2024年半年報）
乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾指出，未來整車企業(yè)將變得更加強(qiáng)大，對電池企業(yè)及上游產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力將進(jìn)一步加強(qiáng)。在新能源體系下，“整車為王”的特征將得到進(jìn)一步的體現(xiàn)。
至此，曾經(jīng)“寧王掌握主導(dǎo)權(quán)”的局面已經(jīng)發(fā)生變化。
其次，關(guān)于投入的態(tài)度問題，如果寧德時代在2022年能夠利用其充足的現(xiàn)金流，先在一定范圍內(nèi)鋪開換電站建設(shè)，甚至將2025年的1000座換電站計劃提前兩年完成，那么汽車主機(jī)廠將非常愿意配合。
但不論原因如何，目前的事實(shí)是，寧德時代在換電站布局和換電朋友圈的建設(shè)上一步落后，步步落后。
而這落后的一步對寧德時代的戰(zhàn)略布局影響深遠(yuǎn)。寧德時代在2022年（換電品牌發(fā)布當(dāng)年）的財報中提到，公司致力于構(gòu)建共享儲能、換電運(yùn)營、光儲充檢等新商業(yè)模式，打造電池全生命周期服務(wù)閉環(huán)。
其電池業(yè)務(wù)基本盤正面臨增長停滯的困境。盡管儲能業(yè)務(wù)正朝著“第二增長曲線”發(fā)展，但目前占比仍然較低。在此背景下，換電業(yè)務(wù)顯得尤為關(guān)鍵。
而這，也就成了寧德時代當(dāng)前在換電領(lǐng)域推進(jìn)其“雄心壯志”的最大動力。
雖然寧德時代的換電戰(zhàn)略“被推遲”了兩年，但其實(shí)從頭開始也并不晚，畢竟現(xiàn)在換電市場最大的難題——標(biāo)準(zhǔn)化，仍然桎梏著換電的發(fā)展。
例如蔚來雖然早就跟長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、江汽集團(tuán)、路特斯、廣汽集團(tuán)、中國一汽等企業(yè)達(dá)成了換電合作，并共同推動建立統(tǒng)一的可充可換電池標(biāo)準(zhǔn)體系。
但聯(lián)盟內(nèi)部存在分歧，各車企均有自己的考量，不愿數(shù)據(jù)外泄，且希望將“可充可換”的標(biāo)準(zhǔn)掌握在自己手中。
當(dāng)前換電站不同標(biāo)準(zhǔn)（圖源：網(wǎng)絡(luò)整理）
這道不同車型之間的電池包無法實(shí)現(xiàn)互換，這不僅限制了換電服務(wù)規(guī)模的擴(kuò)展，也使得第三方換電站的建設(shè)成本居高不下。
在2023年世界動力電池大會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌指出，目前正致力于研究并制定換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，旨在推動電池包尺寸、換電接口以及通訊協(xié)議等關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
寧德時代推換電標(biāo)準(zhǔn)化（圖源：換電發(fā)布會）
雖然上頭已經(jīng)牽頭要建立換電的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但以誰為主，最終落實(shí)下去，歸根結(jié)底還是看的各家的實(shí)力情況。
而從實(shí)力來看，寧德時代也是最有底氣爭奪這一標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，且針對上次主機(jī)廠合作的問題，拿出了不同于往日的合作跨度。
在這次換點(diǎn)發(fā)布會上，寧德時代在合作車企增加到5個，分別是長安、廣汽、北汽、五菱、一汽。當(dāng)中的10款換電車型如長安歐尚520、廣汽AION S、紅旗E-QM5、上汽榮威D7、北汽C66、五菱繽果等也都是各家的暢銷車型。
首批巧克力換電車型（圖源：網(wǎng)絡(luò)）
楊峻在會上介紹，將來，消費(fèi)者可以在京東等交易平臺上購車、養(yǎng)車和訂閱電池，中國人保、中國人壽、中華聯(lián)合財險等保險公司會提供專業(yè)電池保險，把電池保費(fèi)從2000降到了500元。
為展此次和上次不同的誠意，寧德時代計劃在2025年自行建設(shè)1000座換電站，按照蔚來換電站平均400萬元的建設(shè)成本計算，1000座電站僅需投入40億元資金，這對于寧德時代來說是完全可行的。
寧德時代換電合作商（圖源：換電發(fā)布會）
長期規(guī)劃是與生態(tài)伙伴共同建設(shè)10000座換電站，最終目標(biāo)是社會共建30000座，實(shí)現(xiàn)全國663座城市平均每座擁有45座換電站。
但是這個上萬座甚至是三萬座的目標(biāo)，顯然不是寧德時代一家能實(shí)現(xiàn)的，按照當(dāng)前蔚來每座價格最新300萬左右來計算，一萬座起碼需要300億，長期的三萬座甚至需要上千億。
這個投資怎么跟主機(jī)廠之間分配，最終的標(biāo)準(zhǔn)以誰為主？這些都是需要解決的問題，畢竟“三個和尚沒水吃”。
（來源新能源產(chǎn)業(yè)家）
