產(chǎn)品積壓，產(chǎn)能放空，企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)營效益下降甚至嚴(yán)重虧損，已成為汽車企業(yè)擔(dān)心的事情。今年是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“冬天”，這已是很多人的共識(shí)。在這個(gè)“冬天”里，產(chǎn)能過剩的問題會(huì)比以往任何時(shí)候更顯得突出。在這種背景下，兼并重組的大幕正在拉開，而開啟大幕的，不僅有市場(chǎng)之手，還有政府之手，而且這兩只手都很硬。
部委聲音
工信部產(chǎn)業(yè)政策司表示———
要加快推進(jìn)企業(yè)兼并重組
對(duì)比工業(yè)發(fā)達(dá)國家，我國的工業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低，大企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)，小企業(yè)過多、過散，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。國際金融危機(jī)給國內(nèi)眾多企業(yè)帶來生產(chǎn)經(jīng)營壓力就凸顯了這一弊端，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)有待改善。
企業(yè)兼并重組，對(duì)于加快培育具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大型工業(yè)企業(yè)集團(tuán)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，推動(dòng)企業(yè)自主創(chuàng)新，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)品質(zhì)量，應(yīng)對(duì)外部環(huán)境波動(dòng)的不利影響，具有十分重大的戰(zhàn)略意義。因此，要加快推進(jìn)工業(yè)企業(yè)兼并重組。
企業(yè)觀點(diǎn)
傳聞主角看并購
江淮汽車：更歡迎項(xiàng)目合作
江淮汽車如今正處在國內(nèi)兼并重組的風(fēng)口浪尖上。外界一度盛傳奇瑞汽車將兼并重組江淮汽車，江淮汽車董事長左延安在參加“兩會(huì)”的間隙否認(rèn)了這一傳聞。
與完全意義上的兼并重組相比，左延安更贊同產(chǎn)品制造項(xiàng)目上的合作。他說：“如果簡單地從資本層面展開合作，很容易出現(xiàn)控制和被控制的心態(tài)，這恰恰形成了整合中的故障成本，容易產(chǎn)生問題。最終兼并重組后，優(yōu)勢(shì)沒有疊加，反而互相抵消，不僅沒能實(shí)現(xiàn)1 1>2的效應(yīng)，1 1反而小于2了?！?/SPAN>
長安汽車：海外并購不能買包袱
近來，長安汽車成為海外兼并重組傳聞中的主角之一。外電一直傳言南方汽車有意收購沃爾沃汽車，南方汽車股份總裁、長安福特董事長尹家緒對(duì)此只淡淡地說了三個(gè)字：“知道了?！北M管南方汽車收購沃爾沃的條件是最好的，但是，尹家緒卻說：“我們不能冒進(jìn)?！?/SPAN>
南方汽車清楚地認(rèn)識(shí)到，自己最需要的是技術(shù)，最需要的是不帶來包袱的技術(shù)。這也是多家中國汽車企業(yè)的心聲。
專家觀點(diǎn)
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張小虞建議，國家在鼓勵(lì)汽車企業(yè)兼并重組過程中，必須要有一個(gè)統(tǒng)一的政策，對(duì)于一些跨地區(qū)、跨省市的兼并，應(yīng)給予更多的政策和稅收支持，同時(shí)也要平衡好地方政府和汽車企業(yè)之間的利益，合理分配稅收。
汽車分析師賈新光認(rèn)為，汽車行業(yè)重組之所以推進(jìn)緩慢，更多是因?yàn)槠髽I(yè)間的合縱連橫牽扯到各地方政府的既得利益，此番能否真正推動(dòng)，仍有待觀察。
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部主任錢平凡認(rèn)為，從歷史來看，“拉郎配”的合作難以為繼，讓雙方受益、實(shí)現(xiàn)真正融合才是重組的正途。
中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英說，對(duì)于靠行政力量主導(dǎo)企業(yè)重組并不樂觀。他認(rèn)為，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本身的調(diào)整機(jī)制就是在市場(chǎng)的低谷時(shí)調(diào)整剩余生產(chǎn)力，淘汰落后生產(chǎn)力，到下一個(gè)高峰的時(shí)候再起步。
中汽研汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所副主任傅連學(xué)指出，規(guī)劃著重以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，意在推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。具體來說，一邊推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，一邊以新能源汽車為突破口，以增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
汽車茶館
選拔國家隊(duì)不能“拉郎配”
我國的汽車企業(yè)進(jìn)行兼并重組，無論從哪個(gè)層面上來說，都應(yīng)該是一種市場(chǎng)行為而不是行政行為。應(yīng)該是兩個(gè)企業(yè)結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)充分考慮到互補(bǔ)性和互需性，在自愿的基礎(chǔ)上，通過改變資本結(jié)構(gòu)擺脫困境的方法。重組絕對(duì)不是一種簡單的企業(yè)合并，更不應(yīng)該由政府來分配決定誰跟誰重組，如果輕率地“拉郎配”，難免會(huì)造成重組企業(yè)之間的不適癥，導(dǎo)致重組失敗。
企業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本和效益成正比，但并不能簡單地說企業(yè)規(guī)模上去了，生產(chǎn)成本與效益就一定能上去。因此，要深度整合，真正把研發(fā)、采購、渠道整合，形成規(guī)模，降低成本，才算達(dá)到重組的目的。同時(shí)合并之后，很多方面都要磨合，比如原料、工藝設(shè)備、人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、管理方式、激勵(lì)機(jī)制等，都是很大的問題。所以，重組不能走形式，要走一步看兩步。
（轉(zhuǎn)載）
