馬來西亞航空自3月8日起，到目前仍杳無音訊。馬航失聯(lián)達(dá)86個小時，牽動著全世界的心。一場“揪心”的事故，讓大數(shù)據(jù)和自動化技術(shù)再次擺上臺面。
大數(shù)據(jù)解析航空安防
對于經(jīng)常乘坐飛機(jī)出行的人，最不愿意看到的新聞就是飛行事故，但大數(shù)據(jù)證明，航空是目前地球上最為安全的交通方式。
按照國際航空運(yùn)輸協(xié)會的統(tǒng)計，一名普通乘客乘坐的是西方飛機(jī)制造商生產(chǎn)的飛機(jī)，他遭遇航空事故的幾率低于五百三十萬分之一。從事故發(fā)生的幾率而言，就算是飛行時間最長的飛行員用一輩子的時間進(jìn)行飛行，也很難超過兩萬架次。航空業(yè)事故發(fā)生幾率非常低——即便是一個人天天坐飛機(jī)，也要一萬四千年才有可能遇上一個航空事故。
關(guān)于航空安全，大數(shù)據(jù)分析告訴我們更多地真理：
1、飛機(jī)是目前地球上最安全的旅行交通工具，比汽車、火車等等的安全級別高太多。
重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今是14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。
而相對于汽車事故，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，坐飛機(jī)比坐汽車要安全22倍。據(jù)美國全國安委會對1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，在美國過去的60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。
2、飛機(jī)事故造成的社會影響卻比其他事故更大，原因是事故少但嚴(yán)重程度高，受關(guān)注度大。
3、國外專家確實也得到了數(shù)據(jù)的結(jié)論，國際航班往往比國內(nèi)航班出事故的概率要低，所有的國家都一樣，并不是發(fā)達(dá)國家的國際航班就更安全;
4、飛機(jī)上的不同座位的安全程度相差無幾，事故之后的安全只要取決于事故的嚴(yán)重程度和幸運(yùn)，并不是前艙比后艙更安全，或者中間比兩邊更安全;
5、飛行過程中的安全概率是不一樣的，起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。起飛時在發(fā)動機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發(fā)生的。
拒絕過度依賴自動化技術(shù)
自動控制技術(shù)深入應(yīng)用于航空的各個領(lǐng)域。但在自動系統(tǒng)日益增多的今天，飛行員手動操作經(jīng)驗仍應(yīng)得到重視。
裝備了先進(jìn)機(jī)翼和多項新技術(shù)的波音777被譽(yù)為“最安全的飛機(jī)之一”。波音777上配備有多種自動化系統(tǒng)。比如，自動駕駛儀在巡航過程中可按照預(yù)先設(shè)計的航向、高度、速度控制飛機(jī)飛向目的地。自動儀表進(jìn)近引導(dǎo)系統(tǒng)(盲降系統(tǒng))則能夠把飛機(jī)以準(zhǔn)確航道引導(dǎo)到安全的低高度。但隨后接二連三發(fā)生“韓亞事件”和“馬航事件”。
自動化已經(jīng)成為航空安全的福祉，它可以提供手動操作無法匹及的穩(wěn)定精確度。而越來越高度自動化的飛行系統(tǒng)，使得航空飛行員幾乎就不能完成飛行任務(wù)，他們掌控桿舵的技術(shù)正在逐漸退化，近年來飛行員和官員卻對“自動化成癮”使飛行員自身飛行技能下降表示擔(dān)憂。若自動化程度不高，飛行員時時刻刻需要對過程“把脈”，容易察覺異?，F(xiàn)象的蛛絲馬跡，反而不容易出現(xiàn)故障升級現(xiàn)象。
對自動化系統(tǒng)過度依賴、不能正確判別和處理自動化系統(tǒng)失控的狀態(tài)，已經(jīng)成為工業(yè)界普通感到頭疼的問題。
（轉(zhuǎn)載）
