今年既是“十三五”開局之年,也是“中國制造2025”全面實施之年。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),將成為中國制造業(yè)轉型升級的有力抓手,其中智能汽車是主攻方向之一。要發(fā)展好智能汽車,必須對智能汽車的概念、發(fā)展現(xiàn)狀、未來方向有清晰的認識和了解。本文對智能汽車的內(nèi)涵及其戰(zhàn)略意義進行了系統(tǒng)梳理,對中國發(fā)展智能汽車的優(yōu)劣勢進行了綜合分析,并基于國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀,提出了中國在制定智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略時需要注意的重點問題,以期為中國汽車產(chǎn)業(yè)緊抓歷史機遇、加速轉型升級、支撐制造強國及建設和諧汽車社會指明發(fā)展方向,提供決策參考。
智能汽車是未來發(fā)展方向
當前,以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、3D打印和機器智能等技術為代表的新一輪科技革命方興未艾,由此引發(fā)制造業(yè)向“智能制造”全面轉型升級的趨勢日益明顯。從德國工業(yè)4.0,到美國制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡計劃,再到日本對工業(yè)機器人的聚焦,各工業(yè)強國無不加緊部署、加快行動,致力于搶占未來的戰(zhàn)略制高點。由此可以判斷,全球制造業(yè)格局及形態(tài)將會發(fā)生深刻變革甚至重塑。
在此背景下,中國也提出了“中國制造2025”的戰(zhàn)略規(guī)劃以及“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動綱領,明確提出要建設制造強國,意在依托實體經(jīng)濟突破中等收入陷阱,實現(xiàn)中華民族的可持續(xù)發(fā)展。而汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),由于其自身規(guī)模大、關聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾、帶動效應強、影響范圍廣、應用技術多、國際化程度高、資金技術人才等高度密集,理應也必須成為新一輪科技革命以及中國制造業(yè)轉型升級的有效載體、有力抓手和龍頭產(chǎn)業(yè)。全新的發(fā)展需求與新一輪科技革命形成歷史性交匯,為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的重大戰(zhàn)略機遇。
目前中國汽車產(chǎn)業(yè)雖然已有較大進步,但總體上依然大而不強。一方面,在持續(xù)高速增長、產(chǎn)銷規(guī)模迅速躍居世界第一、快速進入汽車社會的同時,帶來的安全、能源、環(huán)境及交通等問題日益突出,對產(chǎn)業(yè)未來健康發(fā)展構成了嚴重制約;另一方面,本土汽車及相關產(chǎn)業(yè)實力有限,在很多方面與汽車工業(yè)強國相比仍有差距。這兩方面均對中國汽車產(chǎn)業(yè)承擔轉型升級重任、實現(xiàn)由大變強提出了嚴峻挑戰(zhàn)。為此,針對汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向、重點突破口及實施路徑進行戰(zhàn)略研究及梳理,成為事關中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個制造業(yè)轉型升級成敗的當務之急和重中之重。
智能汽車,代表著汽車產(chǎn)品智能化的演進趨勢,可以提供更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更便捷的自由移動方式和綜合解決方案,其意義不僅在于汽車產(chǎn)品與技術的升級,更有可能成為汽車及相關產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價值鏈體系重塑的重要組成,是國際上公認的未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。當前主要發(fā)達國家均高度重視智能汽車的發(fā)展,投入力度不斷加大,將之視為解決人類未來智慧出行問題以及構建智能社會的重要支撐。
什么是智能汽車
1. 智能汽車的基本定義
智能汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置,具備復雜環(huán)境感知、智能化決策、自動化控制功能,并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術,使車輛與外部節(jié)點間實現(xiàn)信息共享與控制協(xié)同,實現(xiàn)“零傷亡、零擁堵”,達到安全、高效、節(jié)能行駛的下一代汽車。
從這一定義不難看出,互聯(lián)是智能汽車逐步發(fā)展完善的必然方向。在充分互聯(lián)基礎上的信息實時交互、大數(shù)據(jù)分析與高速云計算,可以保障智能汽車真正擁有充分的“智能”。從長期來看,未來的智能汽車一定是網(wǎng)聯(lián)汽車,因此也可以將智能汽車稱為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。實際上,新一輪科技革命的核心就是互聯(lián)網(wǎng)將以前所未有的廣度和深度融入人類社會的方方面面,形成包括傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)(即人與人聯(lián)網(wǎng))、物聯(lián)網(wǎng)、業(yè)聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的“萬物互聯(lián)”新時代,而智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅將成為物聯(lián)網(wǎng)不可或缺的組成部分,更有可能構成電腦和手機之外的全新智能網(wǎng)聯(lián)終端,并兼有自由移動的能力,其發(fā)展?jié)摿﹄y以估量。
2. 智能汽車的內(nèi)涵解析
智能汽車是未來所有汽車技術集成的載體,代表著未來汽車技術的戰(zhàn)略制高點。所謂智能,有兩層含義。一是智慧,意味著智能汽車能夠像人一樣聰明地感知、記憶、判斷和決策,這涉及到傳感、大數(shù)據(jù)、云計算等技術;二是能力,是能夠適應這種“智慧”的有效執(zhí)行,包括人機交互、控制機構等,使汽車的能力達到最大化的拓展。因此,智能汽車是智慧和能力的有效結合,也是二者的雙重體現(xiàn),兩者缺一不可。
正因如此,未來智能汽車將逐步發(fā)展成為人類的伙伴,并從三個方面來實現(xiàn)汽車對人的最大化延伸。其一,理解人,未來的智能汽車將充分感知甚至預測駕乘人員的需求和情緒,提供伙伴式的對話和關心;其二,幫助人,未來智能汽車將成為人類的好幫手,比如遲到時可在車內(nèi)開視頻會議,又如可以自己去找停車場、充電站,甚至幫助訂餐、訂票等;其三,解放人,即實現(xiàn)自動駕駛,其主要目的是將人解放出來做更多事情,同時也可以實現(xiàn)車輛在無人情況下的自由移動。從這個意義上講,智能汽車未來的發(fā)展空間無限廣闊,我們甚至無法完全預測其能夠為人類提供的所有可能。
中國發(fā)展智能汽車具有重要戰(zhàn)略意義
1. 與建設制造強國、實現(xiàn)“智能制造”轉型升級的方向一致。
在新一輪科技革命的浪潮下,全球制造業(yè)向大規(guī)模定制化生產(chǎn),即“智能制造”的方向全面升級的態(tài)勢日趨明顯,各國紛紛制定相應的轉型戰(zhàn)略,其中德國的工業(yè)4.0計劃最具代表性,其目標是構建由數(shù)據(jù)驅動的互聯(lián)互動的智能制造體系。“中國制造2025”同樣明確提出信息化與工業(yè)化深度融合,謀求在新的歷史機遇期加快發(fā)展,最終實現(xiàn)制造強國的戰(zhàn)略目標。在新常態(tài)下,中國經(jīng)濟要想實現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展必須緊緊依靠實體經(jīng)濟,在這個意義上,中國制造業(yè)的轉型升級勢在必行。
建設制造強國必須選好龍頭產(chǎn)業(yè)、實施重點突破,以更有效地利用改革開放三十余年的積累和基礎,實現(xiàn)聚焦發(fā)展。而汽車產(chǎn)業(yè)以整車產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售為主線,貫穿原材料、機械、電子、能源、金融、服務以及基建等各個領域,涉及人才、管理、技術、品牌等諸多要素,是幾乎與現(xiàn)代民用產(chǎn)業(yè)的方方面面都有關聯(lián)的立體式產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡。無論從產(chǎn)值及規(guī)模、就業(yè)能力、社會價值,還是產(chǎn)業(yè)基礎性、關聯(lián)性和帶動性來看,汽車產(chǎn)業(yè)都是至關重要的支柱性產(chǎn)業(yè)。縱觀全球,汽車強國無一不是制造強國,德國工業(yè)4.0也選擇了將汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略突破口。因此,中國必須全力建設汽車強國,帶動制造業(yè)整體的轉型升級。
新一輪科技變革背景下的汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級,將是汽車制造體系和汽車產(chǎn)品兩個方向并行互動、同步實現(xiàn)智能化的過程。也就是說,汽車“智造”將與智能汽車互為依托、互相促進,共同支撐汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)整體轉型升級。一方面,智能制造將為智能汽車的實現(xiàn)提供支撐;另一方面,智能汽車的使用者同時也將成為大規(guī)模定制化生產(chǎn)的需求端,從而拉動汽車產(chǎn)業(yè)向智能制造加快升級轉型。因此,智能汽車將不僅僅是一種全新的智能產(chǎn)品,還是個性化需求和數(shù)據(jù)的收集終端與交互平臺,更是全新的智能制造體系及產(chǎn)業(yè)價值鏈的重要環(huán)節(jié)。筆者認為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以將節(jié)能、新能源等多項先進汽車技術有效整合并加以升華,為實現(xiàn)汽車由簡單的代步工具向人類的智能伙伴轉變提供核心支撐,并成為智能時代的核心樞紐與重要標志。
2. 為解決能源、環(huán)境等難題,構建健康汽車社會提供全新可能。
當前,汽車帶來的能源短缺、環(huán)境惡化等社會問題,制約了產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。其中,能源是整個國民經(jīng)濟的基礎和保障,也是汽車產(chǎn)業(yè)面臨的長期根本性問題。2015年中國進口原油3.28億噸,對外依存度高達60.6%,遠超國際紅線,而進口石油的一半被汽車所消耗。
環(huán)保則與百姓生活息息相關,也是當前嚴峻的政治和經(jīng)濟問題之一。盡管汽車產(chǎn)業(yè)對環(huán)境污染(如霧霾)的具體影響程度尚存爭議,但汽車無疑是主要污染源之一。此外,二氧化碳排放廣受關注,已成為事關中國國際政治和大國責任的重要問題。在中美雙方共同發(fā)布的《中美氣候變化聯(lián)合聲明》中,中國承諾2030年碳排放達到峰值,同時非化石能源在一次能源中的比重提升到20%。這意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)必須走更節(jié)能環(huán)保的道路。
作為未來多種新技術應用載體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,將為汽車產(chǎn)業(yè)有效解決能源和環(huán)保問題提供全新可能,包括車輛智能運行狀態(tài)下的油耗及排放控制最優(yōu)化(有研究表明,僅此一項即可降低10%的油耗及排放)、智能網(wǎng)聯(lián)對新能源汽車充電設施等的有效使用與提升、智能交通模式下的能耗節(jié)省與排放降低、全新商業(yè)模式下共享汽車利用率的顯著提高等。這些潛在的應用將確保汽車產(chǎn)業(yè)在能源和環(huán)保的約束下滿足國計民生的需求,最終構建起和諧的汽車社會。
3. 在未來城市智能交通體系建設中發(fā)揮關鍵作用,為安全、高效的公路交通提供支撐。
行車安全和交通擁堵是國民最具切身感受的問題,中國交通事故死亡率和死亡人數(shù)連續(xù)多年居世界前列,大中城市堵車現(xiàn)象日益普遍和嚴重,在這方面智能網(wǎng)聯(lián)汽車也可以提供有效的解決方案。研究表明,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的初級階段,通過智能駕駛輔助技術可減少50%～80%的道路交通安全事故;而到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終極階段,即全工況自動駕駛階段,則有望實現(xiàn)零傷亡乃至零事故。與此同時,智能網(wǎng)聯(lián)汽車還將作為重要的組成部分,在新型城市智能交通系統(tǒng)(簡稱ITS)的構建中發(fā)揮關鍵作用,即基于新一輪科技革命的技術進步,有效系統(tǒng)地加強車輛、道路和使用者三者之間的聯(lián)系,形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運輸系統(tǒng)。
當前中國正在大力推行城鄉(xiāng)一體化進程,預計將有眾多新的都市圈及新型城市、城鎮(zhèn)陸續(xù)出現(xiàn),這正是前瞻規(guī)劃城市建設、系統(tǒng)籌謀新型交通體系的良機。在這一進程中,必須充分考量智能網(wǎng)聯(lián)汽車構建全新出行模式的重要作用,并以此為出發(fā)點,引導智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其配套體系的同步發(fā)展。
4. 成為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式全面升級與重塑的重要組成部分。
在以往歷次工業(yè)革命中,汽車產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品都是技術進步的重要應用載體,在智能制造時代更將如此。未來的汽車將從“配備電子的機械產(chǎn)品”向“配備機械的電子產(chǎn)品”轉變,成為可以安全、舒適、便捷移動的智能互聯(lián)終端,即實現(xiàn)車輛的全面智能化、信息化。同時,汽車產(chǎn)業(yè)龐大的用戶群體、多種多樣的使用環(huán)境,也將衍生出具有重要商業(yè)價值的大數(shù)據(jù),從而影響產(chǎn)業(yè)鏈條的重組、價值實現(xiàn)方式的轉變和商業(yè)模式的創(chuàng)新。由此,整個汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生空前深度和廣度的變化:傳統(tǒng)的汽車使用、設計、制造、銷售、售后及管理模式極有可能被徹底顛覆;新模式下的新商機將有無窮多種可能,包括交通、管理、維護、服務、備件、回收與再利用、金融、信用等。在這一巨變過程中,智能汽車作為未來的汽車產(chǎn)品形態(tài),將處于中間樞紐和核心環(huán)節(jié)的地位。
以汽車共享為例,智能網(wǎng)聯(lián)可以為汽車共享的普及提供支撐,而只有具備自動駕駛能力的智能汽車,才能徹底“解放人”,從而使全天候的汽車共享真正成為可能,實現(xiàn)汽車使用的“理想主義”:即無需擁有、按需使用、隨用隨叫、隨用隨還。這種“輕擁有、重使用”的新型汽車文化將顯著提高汽車的利用率,使得兼顧百姓用車需求和節(jié)約型汽車社會成為可能。因此,作為汽車產(chǎn)品的未來形態(tài),智能汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式全面升級與重塑的重要組成部分。
5. 代表未來汽車技術發(fā)展方向和戰(zhàn)略制高點。
當前業(yè)界普遍認為低碳化(以節(jié)能與新能源為方向)、信息化(以互聯(lián)、交互等為代表)、智能化是未來汽車技術的發(fā)展趨勢。而三者之中,智能化更能代表未來汽車技術的發(fā)展方向和戰(zhàn)略制高點。一方面,智能化將有效集成及升華節(jié)能與新能源技術,從而為實現(xiàn)最大程度的汽車低碳化創(chuàng)造可能;另一方面,智能化建立在現(xiàn)代通訊與網(wǎng)絡技術的基礎之上,本身就涵蓋了信息化的基本屬性,同時打造“零傷亡、零擁堵”的安全、高效、節(jié)能的智能化汽車,又為充分信息化提出了最強需求,明確了最高目標。也就是說,智能化以低碳化為前提、又擴展了低碳化的能力,以信息化為基礎、又增強了信息化的潛能,是未來汽車技術的最高境界。與只涉及動力問題的新能源汽車相比,智能汽車將是未來智能制造模式下的產(chǎn)物,代表著汽車設計開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售及服務等各個環(huán)節(jié)的根本性變革和汽車產(chǎn)品形態(tài)的全面升級。同時,低碳化、信息化與智能化的有效結合還將產(chǎn)生強大的協(xié)同合力,從而為突破汽車產(chǎn)業(yè)與技術瓶頸提供全新的解決方案。
6. 與眾多其他相關產(chǎn)業(yè)和領域實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新、融合發(fā)展。
新一輪科技革命將催生“萬物互聯(lián)”時代的到來,屆時智能網(wǎng)聯(lián)的終端和載體將處于重要地位。預計到2025年,中國汽車保有量將突破4億輛,這些兼具移動和承載能力的交通工具將成為重要的網(wǎng)聯(lián)與智能終端。從汽車產(chǎn)業(yè)本身來講,如果汽車無法實現(xiàn)信息化和智能化,其功能和效率勢必受到極大限制,未來很難獲得消費者的青睞,僅僅作為傳統(tǒng)意義上的交通工具將無法滿足網(wǎng)聯(lián)和智能的重要需求,從而不再具有市場競爭力;而對于國家來說,承載低效而龐大的非智能網(wǎng)聯(lián)汽車總量,將是一種巨大的資源浪費,并影響相關產(chǎn)業(yè)的效能,從而阻礙制造業(yè)整體競爭力的提升。
同時,作為移動網(wǎng)聯(lián)終端的智能汽車,可以與交通、信息、通訊、能源、環(huán)保、基建等眾多其他領域實現(xiàn)緊密結合和相互促進。智能汽車不僅能使汽車產(chǎn)品本身的價值呈現(xiàn)幾何級數(shù)增長,還能為相關領域提供全新的解決方案。比如新能源汽車網(wǎng)聯(lián)后就可以自動顯示周邊充電設施及空位數(shù)量,并智能規(guī)劃行車路線、預判抵達時間等,從而消除消費者的“里程憂慮”。再比如智能汽車的導航系統(tǒng),可以充分發(fā)揮中國北斗導航的戰(zhàn)略作用,不僅加強國家對位置信息安全的自主掌控,也能加速北斗衛(wèi)星系統(tǒng)商業(yè)化的完善與成熟。因此,智能汽車可與眾多其他相關產(chǎn)業(yè)和領域實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新、融合發(fā)展。
總之,智能汽車極有可能成為中國汽車及整個制造業(yè)崛起的戰(zhàn)略契機。與只涉及改變動力系統(tǒng)的新能源汽車相比,智能汽車涉及面更廣、挑戰(zhàn)更大、可能的機遇也更多。國家應該從科技創(chuàng)新、新型出行方式、社會整體帶動以及基于網(wǎng)聯(lián)的集成創(chuàng)新的戰(zhàn)略高度上,認識發(fā)展智能汽車的重大戰(zhàn)略意義。
中國發(fā)展智能汽車優(yōu)劣勢并存
1. 中國發(fā)展智能汽車的優(yōu)勢
中國加快發(fā)展智能汽車正當其時,具有以下四個突出優(yōu)勢。
其一,新一輪科技變革期與中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級期相互交匯,使智能汽車發(fā)展同時兼?zhèn)渫獠科鯔C和內(nèi)部動力。在“中國制造2025”的戰(zhàn)略框架和“互聯(lián)網(wǎng)+”的明確方向指引下,智能汽車發(fā)展將會迎來前所未有的歷史機遇。
其二,工業(yè)體系完整、基礎完備。中國已成為全球第一制造大國,同時也是具有門類齊全的現(xiàn)代工業(yè)體系的國家。經(jīng)過近二十余年的發(fā)展,自主品牌汽車企業(yè)在產(chǎn)品品質和競爭力方面有了巨大提升,占據(jù)我國1/3的乘用車市場份額,在研發(fā)方面也完成了由逆向模仿為主、向正向自主為主的轉變,這為后續(xù)進一步發(fā)展智能汽車奠定了堅實的基礎。
其三,中國擁有規(guī)模超大的汽車市場,對智能化的迫切需求將會發(fā)揮重要的引領作用。中國汽車市場目前已達2460萬輛規(guī)模,遠超美國巔峰時期的總量,而且未來仍有巨大的發(fā)展空間。絕無僅有的龐大市場、不斷升級的法規(guī)標準、差異化明顯的消費群體,這些因素交織在一起,將促使國際車企加大在中國的本土化研發(fā),然后再將為中國市場打造的產(chǎn)品推向全球。在這樣的趨勢下,中國可以充分利用市場的引領作用,按照自己的需求制定具有中國特色的智能汽車標準體系,從而贏得未來競爭的寶貴話語權。
其四,中國信息產(chǎn)業(yè)擁有全球頂級的互聯(lián)網(wǎng)公司。中國的互聯(lián)網(wǎng)消費者數(shù)量眾多,語言文化自成一極,不僅為開展“互聯(lián)網(wǎng)+”提供了極為有利的基礎條件,也加大了外資企業(yè)在中國競爭的難度。同時,中國在通信等行業(yè)擁有國際先進的技術以及標準的發(fā)言權。此外,中國獨立于GPS之外的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng),也在國家戰(zhàn)略層面確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的自主權。
2. 中國發(fā)展智能汽車的劣勢
在具備獨特優(yōu)勢的同時,我們也必須清晰地看到,中國在發(fā)展智能汽車上面臨著嚴峻挑戰(zhàn),存在著明顯短板。
其一,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)整體上與國際先進水平有明顯差距。目前,中國尚無世界級的汽車品牌和整車企業(yè),質量控制能力和基礎研發(fā)能力不足;本土供應商的實力大多有限,產(chǎn)業(yè)鏈條上存在關鍵缺失;而與汽車產(chǎn)業(yè)緊密相關的基礎工業(yè)水平,包括基礎材料、基礎工藝、基礎元器件及技術基礎也存在嚴重不足。按照德國的標準衡量,中國制造業(yè)整體上還處于工業(yè)2.0到3.0之間的水準,尚不能直接支撐向4.0的躍升。必須明確的是,智能汽車首先依然是汽車產(chǎn)品,造好“傳統(tǒng)”汽車是造好智能汽車的前提和基礎。正如造好電池、電機不等于就能造好電動汽車一樣,擁有一些智能互聯(lián)技術或平臺也不等于就能造好智能網(wǎng)聯(lián)汽車。我們切勿陶醉于所謂“彎道超車”的可能性,必須踏踏實實提升支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎工業(yè)實力。
其二,和智能互聯(lián)相關的核心技術領域仍落后于世界先進水平。如果說在新能源汽車技術方面中國的起步基本與國際同步,那么在智能網(wǎng)聯(lián)技術方面并非如此。歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)經(jīng)過近10年的努力,已基本完成了V2X通信及控制的大規(guī)模道路測試評價,并從國家標準法規(guī)方面提出了ADAS系統(tǒng)強制裝配時間表,現(xiàn)已進入產(chǎn)業(yè)化及市場部署階段。發(fā)達國家在智能汽車發(fā)展的時間節(jié)點上趨于一致,比如美國已經(jīng)在既定戰(zhàn)略和布局下明確了發(fā)展方向以及分工協(xié)作,開始通過各類組織形成聯(lián)盟關系,試圖構建統(tǒng)一的行業(yè)標準,以期形成新的行業(yè)壁壘。而整體來講,中國智能汽車自主研發(fā)與國外先進水平相比仍處于滯后狀態(tài),如不能在產(chǎn)業(yè)新格局形成階段介入其中,很可能會被屏蔽于外,不僅不能縮小差距,更有進一步落后的風險。
其三,中國雖有強大的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎,但有過分偏重銷售和服務端的明顯傾向。無論電商多么發(fā)達,也只能解決如何更方便地銷售產(chǎn)品的問題,而不能創(chuàng)造優(yōu)質產(chǎn)品本身,更無法通過智能化來使產(chǎn)品使用價值最大化。特別是面向未來的“智能制造”體系,消費者與制造商直接對話將成為主流趨勢,中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同樣面臨轉型挑戰(zhàn),必須思考如何介入和支撐實體經(jīng)濟的發(fā)展。否則,不僅無法對智能汽車的發(fā)展提供助力,甚至反而可能成為制約因素。
從國家戰(zhàn)略的高度重視智能汽車發(fā)展
智能汽車是汽車產(chǎn)品的未來形態(tài)及汽車技術發(fā)展的戰(zhàn)略制高點,是一種可移動的互聯(lián)智能終端,是智能交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié),是建設智慧城市的重要支撐之一,也是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)與價值鏈條重塑的主要組成部分。發(fā)展智能汽車是一項涉及廣泛、極其復雜的系統(tǒng)工程,需要跨行業(yè)、跨領域進行多方協(xié)作,絕非某幾家汽車企業(yè)、關鍵零部件企業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過合作就能簡單實現(xiàn)。它不僅涉及到汽車、交通、信息、通訊、電子、城市建設等各領域的關鍵技術突破,更需要國家、行業(yè)、企業(yè)乃至社會各方的合理分工、有效互動、通力協(xié)作,尤其是國家的頂層設計和有效引導至關重要。國家戰(zhàn)略如有缺失,將很難確立中國的特色及優(yōu)勢,將來要么在法規(guī)標準上受制于人、失去自主權;要么難以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,陷入全面落后、苦于追趕的境地。值此新一輪科技革命的重要機遇階段,國家必須高度重視頂層設計的關鍵作用,緊緊把握產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向和核心的技術能力。
為此,筆者認為,國家應充分認識智能汽車的重要戰(zhàn)略意義,將發(fā)展智能汽車作為國家戰(zhàn)略,做好頂層設計,厘清各方相關要素,制定清晰發(fā)展戰(zhàn)略,并堅定不移地推進實施,以此引領中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個制造業(yè)的轉型升級。必須明確需要政府牽頭解決的重大問題并切實付諸行動,包括進行統(tǒng)一的標準和法規(guī)體系建設、智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上重點企業(yè)的培育、相關產(chǎn)業(yè)與技術領域的協(xié)同引導,以及站在未來社會發(fā)展需要的角度統(tǒng)一規(guī)劃智能交通體系與智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈;力爭在智能汽車的發(fā)展進程中搶占戰(zhàn)略先機,支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)早日實現(xiàn)由大變強,進而帶動中國制造業(yè)成功轉型升級。
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