為了減緩淘汰速度、適應(yīng)更多人需求，車(chē)企開(kāi)始聯(lián)合其他領(lǐng)域企業(yè)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。同時(shí)，電子技術(shù)也正在一步步改變著車(chē)輛的研發(fā)、銷(xiāo)售過(guò)程，為使用者帶來(lái)更完善的體驗(yàn)。這個(gè)電子技術(shù)淘汰機(jī)械感的過(guò)程，正是汽車(chē)逐漸邁向人性化的必經(jīng)之路。
生活在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，對(duì)于世人而言既是一種幸運(yùn)，也是一種不幸。說(shuō)幸運(yùn)，是因?yàn)楹芏嘣?jīng)想都不敢想的事物，如今已經(jīng)變得與我們?nèi)绱丝拷?說(shuō)其不幸，是因昨天你還充滿(mǎn)興致把玩的電子產(chǎn)品，或許今天就已變得索然無(wú)味。汽車(chē)這個(gè)人類(lèi)制造的眾多產(chǎn)物之一，也遵循著這個(gè)道理。今年的8月30-9月1日，Automotive World China 2016(中國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)展覽會(huì))預(yù)展將在深圳會(huì)展中心重磅來(lái)襲。展會(huì)將面向中國(guó)市場(chǎng)，從設(shè)計(jì)到制造，高質(zhì)量呈現(xiàn)汽車(chē)電子的前沿技術(shù)與應(yīng)用。憑借勵(lì)展博覽集團(tuán)的豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)及海內(nèi)外資源，展會(huì)將匯聚業(yè)界影響力卓越的展商，包括汽車(chē)半導(dǎo)體及電子元件、車(chē)載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載軟件等知名企業(yè)，為中國(guó)的汽車(chē)工程師們帶來(lái)具有前瞻性與創(chuàng)新力的技術(shù)解決方案。
為了減緩淘汰速度、適應(yīng)更多人需求，車(chē)企開(kāi)始聯(lián)合其他領(lǐng)域企業(yè)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。同時(shí)，電子技術(shù)也正在一步步改變著車(chē)輛的研發(fā)、銷(xiāo)售過(guò)程，為使用者帶來(lái)更完善的體驗(yàn)。這個(gè)電子技術(shù)淘汰機(jī)械感的過(guò)程，正是汽車(chē)逐漸邁向人性化的必經(jīng)之路。
四輪驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)變速箱、缸內(nèi)直噴……這些我們?cè)?jīng)一直掛在嘴邊，如雷貫耳的汽車(chē)技術(shù)早已過(guò)去了半世紀(jì)不止。細(xì)細(xì)想來(lái)，近些年車(chē)輛機(jī)械部分的革新確實(shí)鮮有耳聞了，那么，未來(lái)汽車(chē)靠什么發(fā)展呢?今日的汽車(chē)早已與百年前，或者說(shuō)20年前、10年前的完全不同，它們身上背負(fù)著越來(lái)越多的新配置。車(chē)輛上搭載越來(lái)越多的全新技術(shù)，令傳統(tǒng)車(chē)企感到在這些新技術(shù)的開(kāi)發(fā)上積累、經(jīng)驗(yàn)不夠充分，因此盡管汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，仍舊有不少局外人渴望加入進(jìn)來(lái)。
近些年，隨著電腦軟件技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛外型設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)師在描繪出效果圖后，工程部門(mén)便可以通過(guò)軟件制作出其3D效果。隨后，審核組會(huì)反復(fù)研究電腦軟件呈現(xiàn)出的數(shù)字模型。這個(gè)過(guò)程看似復(fù)雜，其實(shí)已經(jīng)節(jié)省了不少制作油泥模型的時(shí)間。有了VR技術(shù)的支持后，審核組戴上VR裝備，就可以零距離觀察設(shè)計(jì)，相比以前通過(guò)屏幕觀察軟件效果而言，新技術(shù)令觀察者審視模型的距離與角度完全不受限。
人總會(huì)出錯(cuò)，為了達(dá)到零事故的目標(biāo)，采用自動(dòng)駕駛技術(shù)勢(shì)在必行，這個(gè)趨勢(shì)大家都已了解。不過(guò)，此前由于很多國(guó)家、地區(qū)在法律層面上有著諸如“駕駛主體必須是人”這樣的束縛，使得技術(shù)發(fā)展之路困難重重。因此，也曾有人斷言法律將超越技術(shù)層面的困難，成為可見(jiàn)的未來(lái)中阻礙自動(dòng)駕駛普及的最大障礙?，F(xiàn)在好了，法律的阻礙漸漸消除，不過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)仍不成熟。想要完全實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛功能需要汽車(chē)上眾多零部件相互協(xié)作，傳感器需要收集更多、更詳細(xì)的路況資料，處理器需要處理能力更強(qiáng)，以此應(yīng)對(duì)呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)的信息，處理后需要相關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu)更“會(huì)意”的理解處理器意愿，在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的風(fēng)暴中，歐美車(chē)企與亞洲車(chē)企表現(xiàn)出了截然不同的開(kāi)發(fā)理念。
同樣是實(shí)現(xiàn)零事故的愿景，歐美廠商實(shí)現(xiàn)的方法是用電腦代替人類(lèi)，日本廠商則選擇讓機(jī)器人輔助人類(lèi)。相比之下，其對(duì)硬件升級(jí)要求不高，便于車(chē)企實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。比如導(dǎo)航系統(tǒng)中，豐田在邏輯規(guī)劃中除了增添躲避擁堵功能，還加入了云學(xué)習(xí)的技術(shù)。這樣當(dāng)眾多車(chē)輛反饋一個(gè)地區(qū)運(yùn)動(dòng)擁堵情況較重時(shí)，系統(tǒng)可以給車(chē)輛分配正確的行駛路線，從躲避擁堵，變?yōu)槭柰〒矶隆ｋS著電子化、智能化浪潮的到來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)變得近在眼前。在這場(chǎng)布局中，歐美廠商的目標(biāo)是電腦取代人腦，而日系廠商則堅(jiān)持駕駛主體是駕駛員本身。實(shí)現(xiàn)難度、成本上講后者都更貼近現(xiàn)實(shí)。
想要了解更多汽車(chē)電子最前沿的科技動(dòng)態(tài)，請(qǐng)關(guān)注將于8月30-9月1日開(kāi)啟的Automotive World China 2016汽車(chē)電子盛會(huì)。展會(huì)將帶來(lái)融合電子設(shè)計(jì)與互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相結(jié)合的全新汽車(chē)文化，相信無(wú)論展商買(mǎi)家還是專(zhuān)業(yè)觀眾，都會(huì)從中受益匪淺。展會(huì)期間，還會(huì)有多場(chǎng)專(zhuān)業(yè)活動(dòng)和行業(yè)峰會(huì)，為現(xiàn)場(chǎng)觀眾解答困惑，分析行情，推動(dòng)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步升級(jí)發(fā)展。
（轉(zhuǎn)載）
