重慶發(fā)布智能汽車(chē)與智慧交通應(yīng)用示范項(xiàng)目實(shí)施方案 車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目分封閉試驗(yàn)場(chǎng)、開(kāi)放試驗(yàn)場(chǎng)兩步走。
重慶發(fā)布智能汽車(chē)與智慧交通應(yīng)用示范項(xiàng)目實(shí)施方案 車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目分封閉試驗(yàn)場(chǎng)、開(kāi)放試驗(yàn)場(chǎng)兩步走。
近日，《重慶市推進(jìn)基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車(chē)與智慧交通應(yīng)用示范項(xiàng)目實(shí)施方案(2016―2019年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》)在重慶市政府網(wǎng)上向社會(huì)公布。我市對(duì)多個(gè)應(yīng)用示范項(xiàng)目制定了具體計(jì)劃和時(shí)間表，到2019年，我市將初步形成以兩江新區(qū)為重點(diǎn)的智能汽車(chē)與智慧交通綜合應(yīng)用示范基地及產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地。
而2018年，市民駕駛智能汽車(chē)奔跑在實(shí)行智慧管控公路上的場(chǎng)景，就有可能在內(nèi)環(huán)快速等路段實(shí)現(xiàn)。
2018年可上內(nèi)環(huán)感受智慧交通
從《方案》看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目分兩個(gè)階段實(shí)施：
第一階段(2016年6月至2017年12月)：重點(diǎn)在中國(guó)汽研禮嘉園區(qū)、魚(yú)嘴長(zhǎng)安工業(yè)園、重慶汽車(chē)綜合試驗(yàn)場(chǎng)開(kāi)展模擬城市道路、多車(chē)道和高速環(huán)道封閉、半封閉場(chǎng)景的輔助安全駕駛，以及基于LTE―V、DSRC的車(chē)車(chē)、車(chē)路、車(chē)人協(xié)同通信等測(cè)試評(píng)價(jià)及試驗(yàn)示范工作。
第二階段(2018年1月至2019年12月)：重點(diǎn)在兩江新區(qū)的禮嘉社區(qū)環(huán)線、金渝大道―機(jī)場(chǎng)內(nèi)環(huán)快速、繞城高速(禮嘉立交―北碚隧道―渝宜立交―黑石子互通―東環(huán)立交―人和立交―北環(huán)立交―禮嘉立交)，基于LTE―V、DSRC的車(chē)車(chē)、車(chē)路、車(chē)人等協(xié)同通信以及基于5G通信、高精度電子地圖、北斗導(dǎo)航、云計(jì)算，開(kāi)展城市道路、高速公路等開(kāi)放交通場(chǎng)景的半自動(dòng)/自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試評(píng)價(jià)，以及智慧交通典型場(chǎng)景試驗(yàn)示范工作。
2017年完成5G網(wǎng)絡(luò)通信搭建
要保證所有車(chē)輛都能連接到網(wǎng)絡(luò)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)才能實(shí)現(xiàn)。裝有LTE-V的車(chē)輛間可以實(shí)現(xiàn)交互，沒(méi)有安裝的車(chē)輛就只能通過(guò)覆蓋這條道路的4.5G/5G網(wǎng)絡(luò)來(lái)與外界溝通。
《方案》提到，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)，將建設(shè)面向智能汽車(chē)與智慧交通測(cè)試評(píng)價(jià)及應(yīng)用示范的4.5G/5G網(wǎng)絡(luò)通信及位置定位系統(tǒng)，形成車(chē)車(chē)、車(chē)路、人路、路云平臺(tái)等短距離、遠(yuǎn)距離通信網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋，人、車(chē)、路(信標(biāo))、云等在規(guī)定時(shí)間內(nèi)發(fā)送和接收信息，實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和信息交換。到2017年12月，完成4.5G/5G網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)搭建，達(dá)到開(kāi)展測(cè)試評(píng)價(jià)及應(yīng)用示范的條件。
智慧交通不僅要有網(wǎng)絡(luò)，還要有智慧的后臺(tái)管理系統(tǒng)，對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行決策。那么，就需要相應(yīng)的功能模塊。
《方案》提到，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)，將搭建智慧交通各類(lèi)監(jiān)控和管理系統(tǒng)，包括紅綠燈控制、設(shè)備監(jiān)控、數(shù)據(jù)監(jiān)控和分析、車(chē)流量監(jiān)控、信息發(fā)布等功能模塊。構(gòu)建智能汽車(chē)與智慧交通大數(shù)據(jù)中心，包括車(chē)輛狀態(tài)、養(yǎng)護(hù)信息、安全控制、危險(xiǎn)信息、車(chē)輛定位、交通流量、緊急救援、娛樂(lè)服務(wù)等結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲(chǔ)、聚類(lèi)和分析等系統(tǒng)。對(duì)測(cè)試區(qū)域內(nèi)所有路側(cè)設(shè)備的運(yùn)行狀況以及車(chē)輛位置、車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)、各個(gè)道路和路口車(chē)流量等運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)記錄、分析處理以及發(fā)布測(cè)試車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)分布情況以及區(qū)域環(huán)境信息，并與重慶交通、公安等監(jiān)控平臺(tái)以及重慶市交通綜合信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。到2017年12月，完成數(shù)據(jù)采集終端、傳輸網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)分析軟硬件等數(shù)據(jù)管理支撐平臺(tái)建設(shè)，達(dá)到開(kāi)展測(cè)試評(píng)價(jià)及應(yīng)用示范的條件。
專(zhuān)家解讀 車(chē)車(chē)、車(chē)路間可實(shí)時(shí)交換信息
這些成堆的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)中究竟為市民描繪著怎樣一幅藍(lán)圖?重慶郵電大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院副教授李永福對(duì)此進(jìn)行了解讀。
李永福說(shuō)，從這兩個(gè)階段的示范項(xiàng)目看，今后我市的車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)將從封閉的試驗(yàn)場(chǎng)開(kāi)放到公共道路，普通市民連入網(wǎng)絡(luò)后，就能實(shí)時(shí)與道路后臺(tái)、周邊車(chē)輛交換信息。
LTE―V是車(chē)載交互裝置，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)之間信息交流。DSRC路側(cè)通訊裝置，可以實(shí)現(xiàn)道路與行駛車(chē)輛的信息交互。
李永福稱(chēng)，可以想象，屆時(shí)市民駕車(chē)到內(nèi)環(huán)快速上，通過(guò)LTE―V，就可以與周邊同樣安有此裝置的車(chē)輛進(jìn)行交流，某車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎、超車(chē)、?？康纫鈭D也會(huì)實(shí)時(shí)傳輸給其他車(chē)輛;通過(guò)DSRC，車(chē)輛能接收到這條道路后臺(tái)所發(fā)送的信息，比如通行情況、前方車(chē)輛的突發(fā)事故，坐在車(chē)上就能立即掌握。
只要車(chē)輛接入車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，每輛車(chē)的信息都是共享的。后臺(tái)根據(jù)接收到的車(chē)輛信息，能夠提前預(yù)計(jì)道路交通走勢(shì)，從而發(fā)送信號(hào)提醒周邊車(chē)輛，對(duì)道路交通進(jìn)行優(yōu)化。
“現(xiàn)在市民通過(guò)手機(jī)導(dǎo)航軟件，可以了解到當(dāng)下的交通情況。今后只要車(chē)輛一啟動(dòng)，其他車(chē)輛就能預(yù)計(jì)交通情況，進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇。”李永福說(shuō)。
（轉(zhuǎn)載）
