某機(jī)構(gòu)最新報(bào)告顯示，由于排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，電動(dòng)車(chē)技術(shù)成本降低，以及消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的增強(qiáng)，2030年在倫敦、新加坡等發(fā)達(dá)富裕城市，公路上行駛的汽車(chē)中，將有三分之二是電動(dòng)汽車(chē)。
某機(jī)構(gòu)最新報(bào)告顯示，由于排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，電動(dòng)車(chē)技術(shù)成本降低，以及消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的增強(qiáng)，2030年在倫敦、新加坡等發(fā)達(dá)富裕城市，公路上行駛的汽車(chē)中，將有三分之二是電動(dòng)汽車(chē)。
電動(dòng)車(chē)輛如今已經(jīng)非常常見(jiàn)，為了降低有害的溫室氣體排放，各國(guó)政府都紛紛通過(guò)減免稅費(fèi)、提供補(bǔ)貼和設(shè)立低排放區(qū)域的方式推動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。
電動(dòng)轎車(chē)銷(xiāo)售與電池成本下降趨勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)成本也在快速降低，2015年鋰電池成本降低了65%之多，每千瓦小時(shí)的成本只要350美元，而在2010年則高達(dá)1000美元每千瓦小時(shí)。
未來(lái)十年，電動(dòng)車(chē)電池成本有望進(jìn)一步降低到不足100美元每千瓦小時(shí)。
報(bào)告指出，在倫敦和新加坡這樣的高密度高收入城市，受到限排區(qū)域、消費(fèi)意愿和經(jīng)濟(jì)刺激等因素帶動(dòng)，2030年電動(dòng)車(chē)輛將占到道路行駛車(chē)輛的60%。
電動(dòng)汽車(chē)的崛起同時(shí)也將威脅到傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)。汽車(chē)業(yè)正面對(duì)一個(gè)完全不同于過(guò)去的未來(lái)，以及從純粹的產(chǎn)品擁有模型向提供交通服務(wù)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。
燃油零售商們也需要開(kāi)始考慮進(jìn)一步變現(xiàn)現(xiàn)有資產(chǎn)，同時(shí)嘗試從電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)中獲取更多利益，例如充電服務(wù)、零售市場(chǎng)和車(chē)隊(duì)服務(wù)。
報(bào)告指出，多種趨勢(shì)的交織作用，包括能源的去中心化和物聯(lián)網(wǎng)的普及，將在未來(lái)10-15年促使交通系統(tǒng)產(chǎn)生巨變。
（轉(zhuǎn)載）
