起動、行駛、遇到障礙物變道繞行或減速停車，司機全程不需干預。這不是智能駕駛的未來時，而是現(xiàn)在式。7月18日，由中國中車株洲所旗下的中車電動自主研發(fā)、全球首款12米智能駕駛客車在湖南株洲公開路試，且自動完成了牽引、轉向、變道等動作，最高時速達到每小時40公里。
記者了解到，自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。行駛過程中，方向盤自動左右轉動，微微調整行駛方向。前方遇到移動車輛時，新能源汽車則會換道超車并回道;遇到障礙物或人時，汽車又自動減速停車。
車越長，智能駕駛的難度越大。中車電動此次推出的智能駕駛車型選用了12米純電動客車，這也是國內智能駕駛技術首次應用在12米純電動客車上。該款車可容納80人，紅黑為主色調的車身設計與車內布局，彰顯著現(xiàn)代與時尚。
實際測試結果顯示，直線行駛時，車輛的行駛速度是每小時40公里;轉彎行駛時，車輛的行駛速度是每小時15公里。
中車電動總經理助理唐(參配、圖片、詢價) 廣笛介紹，這輛車周身共有8個傳感器，包含攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、高精度組合慣導等，用于識別周邊車輛、行人等障礙物。雷達可探測到前方200米范圍內的障礙物。前置單目攝像頭，可以識別前方行人、紅綠燈和車輛種類。高精度組合慣導定位系統(tǒng)，實現(xiàn)了厘米級別的高精度定位。
“行駛中，各類信息會全部匯總到控制大腦。電驅動系統(tǒng)則響應由“大腦”主控制器發(fā)出的指令。前方的障礙物不一樣，客車作出的判斷也不一樣，選擇超車或停車。一旦遇到緊急情況，智能駕駛客車也會依情況緊急程度，采取不同的減速度進行制動?！碧茝V笛說。
此外，該車采用夜視攝像頭與毫米波雷達的“超融合”，可實現(xiàn)白天、夜晚的智能駕駛功能，可清晰地對復雜路面進行感知。
據(jù)悉，這款產品之前已在封閉環(huán)境中進行了2個月測試，搜集了不同路段、不同距離的測試數(shù)據(jù)。
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