先前報(bào)導(dǎo)過(guò)特斯拉 2016 年 5 月的 車(chē)禍?zhǔn)录?,佛羅里達(dá)州一名 Model S 車(chē)主 Joshua Brown 在使用智能輔助駕駛功能 Autopilot 時(shí)發(fā)生事故死亡,40 歲的車(chē)主,駕駛特斯拉 Model S 在十字路口直走時(shí)撞上一輛左轉(zhuǎn)的大型托車(chē),當(dāng)時(shí)的他使用特斯拉的智能輔助駕駛功能以時(shí)速 74 英里行駛,沒(méi)有感應(yīng)到卡車(chē)采取煞車(chē),造成這場(chǎng)悲劇發(fā)生。
引發(fā)這起意外事件是否為特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所造成引來(lái)巨大關(guān)注,先前美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 NHTSA 對(duì)特斯拉智能輔助駕駛功能(Autopilot)系統(tǒng)的展開(kāi)全方位調(diào)查,在今年一月 NHTSA 的調(diào)查報(bào)告中,判定特斯拉的系統(tǒng)設(shè)計(jì)并無(wú)問(wèn)題。
本周二國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì) NTSB 在華盛頓的 會(huì)議指出,這起意外的最主要原因是駕駛過(guò)度依賴自動(dòng)駕駛儀所發(fā)生,對(duì)此特斯拉需要負(fù)起責(zé)任。由于受到不同路段和外在環(huán)境限制,即便自動(dòng)駕駛有時(shí)速限制,還是無(wú)法讓駕駛完全放手依賴自動(dòng)駕駛。NTSB 主席 Robert L. Sumwalt 表示:“特斯拉的自駕功能目的是在有限的環(huán)境中執(zhí)行有限的任務(wù)?!?/FONT>
根據(jù)特斯拉官方說(shuō)明,自動(dòng)駕駛儀是一種自駕駕駛模式,結(jié)合了感應(yīng)導(dǎo)航控制和車(chē)道保持技術(shù)。去年 1 月還更新軟件,禁止司機(jī)將自動(dòng)駕駛儀設(shè)置在每小時(shí)超過(guò)五英里的限速范圍內(nèi)。不過(guò)這個(gè)“安全限制”僅適用于“住宅道路和沒(méi)有分隔線的道路”。
NTSB 認(rèn)為即便車(chē)主熟悉自駕儀的使用,但卻難以判定當(dāng)下的環(huán)境是否合適,調(diào)查員 Ensar Becic 表示:“司機(jī)本身難以判斷哪些道路進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕忉寔?lái)使用自動(dòng)駕駛儀。”工作人員建議特斯拉和其他半自動(dòng)駕駛車(chē)的廠商使用衛(wèi)星數(shù)據(jù)來(lái)判定其車(chē)輛所在的道路類型,并允許自動(dòng)駕駛技術(shù)僅在合適的路段上使用。
除了外在環(huán)境的限制,自動(dòng)駕駛功能可能會(huì)被用于設(shè)計(jì)范圍外的道路,司機(jī)本身的身體狀態(tài)也是一項(xiàng)需要克服的問(wèn)題,允許駕駛可松開(kāi)方向盤(pán)的功能上無(wú)法判斷駕駛?cè)酥庾R(shí)是否清醒。NTSB 同時(shí)也建議車(chē)商開(kāi)發(fā)技術(shù)司機(jī)是否專注與意識(shí)清醒,像是追蹤駕駛員眼睛和頭部運(yùn)動(dòng)的攝影機(jī),以確保司機(jī)注意道路。
此判定為政府當(dāng)局首次認(rèn)定特斯拉須負(fù)責(zé)任,在本月初派出了五名調(diào)查員到佛羅里達(dá)州收集證據(jù)后目前仍在調(diào)查之中,預(yù)計(jì) 12 個(gè)月后發(fā)布最終報(bào)告。
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