5月22日消息，據(jù)BBC網(wǎng)站報(bào)道，當(dāng)用戶(hù)在完全自主的自動(dòng)駕駛汽車(chē)與僅提供駕駛員輔助技術(shù)的汽車(chē)之間徘徊不定時(shí)，這恐怕會(huì)導(dǎo)致道路上不斷出現(xiàn)致命事故。誰(shuí)該為此擔(dān)責(zé)，普通消費(fèi)者和監(jiān)管部門(mén)又該怎樣做呢?
自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)在市場(chǎng)上存在了一段時(shí)間，并且未來(lái)將會(huì)還會(huì)有更多，駕駛者的雙手也許很快就能完全解放了。而現(xiàn)在，很多新的技術(shù)使用的是可以自行駕駛、剎車(chē)或停車(chē)的汽車(chē)。不過(guò)令人擔(dān)憂(yōu)的是，圍繞自動(dòng)駕駛汽車(chē)的炒作已經(jīng)導(dǎo)致一些駕駛員以極端魯莽的方式測(cè)試現(xiàn)有技術(shù)的極限。
例如，英國(guó)一名特斯拉車(chē)主在高速公路上將車(chē)開(kāi)到40英里/小時(shí)后隨即移動(dòng)到了乘客座位，因此遭到起訴。
自動(dòng)駕駛儀座椅開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)器被禁止
這位車(chē)主使用的是特斯拉的自動(dòng)駕駛儀，這種系統(tǒng)可以讓汽車(chē)在干道上自行加速、制動(dòng)和駕駛，但它不能完全取代駕駛員。諸如沃爾沃、梅賽德斯奔馳和凱迪拉克等汽車(chē)生產(chǎn)商也有類(lèi)似的系統(tǒng)。但是它們都沒(méi)有達(dá)到完全自主的水平。
方向盤(pán)上的手
根據(jù)美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)(SAE International)制定的標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)可以根據(jù)其所具有的自動(dòng)化程度分為六大類(lèi)，也就是我們常說(shuō)的六個(gè)等級(jí)，等級(jí)0表示這輛汽車(chē)完全沒(méi)有自動(dòng)化功能，等級(jí)5意味著這輛汽車(chē)可以在各種道路和條件下自動(dòng)駕駛，方向盤(pán)后面的司機(jī)甚至是方向盤(pán)本身都會(huì)是多余的。
當(dāng)前的“駕駛員輔助系統(tǒng)”按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)劃分是等級(jí)2，這意味著駕駛員的手仍需穩(wěn)穩(wěn)地放在方向盤(pán)上。但要傳達(dá)這個(gè)信息(手必須放在方向盤(pán)上)，顯然對(duì)很多汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。
尤其是特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，牽涉到許多起備受關(guān)注的汽車(chē)事故，其中兩起事故造成了司機(jī)死亡。
特斯拉推卸責(zé)任
特斯拉否認(rèn)“自動(dòng)駕駛儀”名稱(chēng)本身會(huì)鼓勵(lì)司機(jī)交出控制權(quán)，并拒絕了德國(guó)政府提出的停止使用該名稱(chēng)的要求。
該公司稱(chēng)，來(lái)自客戶(hù)的反饋表明，“他們對(duì)于自動(dòng)駕駛儀的功能，如何正確使用以及包含哪些功能都有著非常清晰的理解”。盡管如此，自2016年以來(lái)，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始警告駕駛員要保持駕駛姿勢(shì)，如果他們不這樣做，系統(tǒng)就會(huì)完全關(guān)閉。
同年，梅賽德斯在廣告中將其E級(jí)轎車(chē)宣揚(yáng)為一輛“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”也備受批評(píng)。該公司后來(lái)撤回了這個(gè)廣告，稱(chēng)這則廣告可能會(huì)讓顧客感到困惑。
無(wú)人化
盡管像Lyft和Uber這樣的乘車(chē)共享公司一直在努力開(kāi)發(fā)完全自動(dòng)化的技術(shù)，當(dāng)然還有許多主流汽車(chē)制造商，但5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)還有一段路要走。
Lyft在這方面似乎要領(lǐng)先于大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
作為谷歌的姊妹公司，Lyft計(jì)劃在今年晚些時(shí)候在亞利桑那州鳳凰城推出無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。與世界各地正在測(cè)試的其他幾種無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)不同的是，該車(chē)不需要安全駕駛員。
但該服務(wù)只能在鳳凰城相對(duì)較小的“地理圍欄”區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，Lyft曾在這個(gè)區(qū)域密集地繪制地圖。實(shí)際上，它仍然是一個(gè)試驗(yàn)品。這種有限的服務(wù)要想延伸至人口稠密的特大城市，還有一大步要邁過(guò)，任重道遠(yuǎn)。
試駕
瑞士圣加侖大學(xué)教授兼《自動(dòng)駕駛革命將如何改變世界》一書(shū)的聯(lián)合作者沃爾特·布倫納(Walter Brenner)解釋稱(chēng)：“測(cè)試和開(kāi)發(fā)不同于推向市場(chǎng)?！?/FONT>
他認(rèn)為：“它們是完全不同的世界，測(cè)試的確有用，因?yàn)樗軌蝻@示出這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和局限性，但測(cè)試就是測(cè)試?！?/FONT>
今年早些時(shí)候，亞利桑那州的一名女子被處于自動(dòng)駕駛模式的Uber試驗(yàn)車(chē)撞上，不幸遇難。這名女子當(dāng)時(shí)正在穿越馬路，而Uber試驗(yàn)車(chē)剎車(chē)失敗。
Uber在事故發(fā)生后隨即停止了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試。
我們能否信任自動(dòng)駕駛汽車(chē)?
很顯然，盡管該領(lǐng)域有大量研究在進(jìn)行并投入了不少資金，但在完全自動(dòng)駕駛成為安全的日?，F(xiàn)實(shí)之前，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然有許多工作要做。
責(zé)任誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)?
安全專(zhuān)家認(rèn)為，汽車(chē)制造商需要承擔(dān)更多的責(zé)任，以確保消費(fèi)者不犯錯(cuò)誤。
Thatcham Research的馬修·艾弗里(Matthew Avery)表示：“稱(chēng)這種技術(shù)為自動(dòng)駕駛……這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)非常具有誤導(dǎo)性?！卑ダ锼诘墓菊碛?guó)保險(xiǎn)業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試。
他稱(chēng)：“人們可能會(huì)想‘我只需要按下這個(gè)按鈕，就可以撒手不管了’?！?/FONT>
他還認(rèn)為，汽車(chē)制造商應(yīng)該采取進(jìn)一步措施來(lái)確保技術(shù)不被濫用，例如在車(chē)內(nèi)安裝攝像頭監(jiān)控司機(jī)的行為。但他仍然相信自動(dòng)化本身具有重要的安全優(yōu)勢(shì)。
已經(jīng)有證據(jù)表明，自動(dòng)緊急制動(dòng)和行人檢測(cè)系統(tǒng)正在減少事故數(shù)量。但要獲得進(jìn)一步的成果需要更加復(fù)雜的系統(tǒng)。
艾弗里表示：“當(dāng)前最先進(jìn)的系統(tǒng)正在整合車(chē)道控制、車(chē)道防偏離輔助、制動(dòng)控制和距離控制等功能?！?/FONT>
他繼續(xù)稱(chēng)：“這真的可以幫助人們擺脫困境?！?/FONT>
“嚴(yán)厲的懲罰”
沃爾特·布倫納(Walter Brenner)認(rèn)為，需要讓司機(jī)和汽車(chē)銷(xiāo)售人員更好地了解半自動(dòng)化系統(tǒng)可以做什么。
但他承認(rèn)，即使向大眾宣傳了這些知識(shí)仍然避免不了風(fēng)險(xiǎn)，一些人可能會(huì)故意選擇讓技術(shù)做更多的事情——測(cè)試它，甚至是帶著炫耀的意味。
他表示如果是這種情況，應(yīng)該實(shí)施嚴(yán)厲的懲罰。他指出：“當(dāng)你在公路上以100公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，測(cè)試汽車(chē)上的新技術(shù)與你嘗試使用iPhone的新功能有很大的區(qū)別。那些人必須受到懲罰，因?yàn)樗麄兺{到了他人的人身安全。”
（轉(zhuǎn)載）
