隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的不斷發(fā)展，汽車乃至整個(gè)汽車行業(yè)的范圍也日益被拓寬。汽車不再僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，更是成為了跨越交通、能源、信息、通訊、人工智能等產(chǎn)業(yè)邊界的新興產(chǎn)物。作為全球第一大汽車市場(chǎng)，我國(guó)在智能汽車市場(chǎng)更是擁有著廣闊的發(fā)展前景。
中國(guó)智能汽車市場(chǎng)潛力巨大
在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦的“GIV2018全球智能汽車前沿峰會(huì)”，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明引用了普華永道的數(shù)據(jù)稱，到2030年，全球L4/L5自動(dòng)駕駛車輛保有量將達(dá)8,100萬(wàn)輛。其中，我國(guó)屆時(shí)保有量將達(dá)3,310萬(wàn)輛。雖說(shuō)目前尚不能斷言此份數(shù)據(jù)是否能成為現(xiàn)實(shí)，但是徐主任堅(jiān)定地表示，中國(guó)智能汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/FONT>
徐主任指出，從供給側(cè)來(lái)看，智能汽車已經(jīng)發(fā)展成熟。目前，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在積極介入。除了傳統(tǒng)汽車制造商和零部件供應(yīng)商之外，新行業(yè)還催生了很多新興企業(yè)及早車勢(shì)力，很多科技公司也接踵進(jìn)入智能汽車市場(chǎng)，可為市場(chǎng)提供不同功能的智能汽車，保險(xiǎn)公司也在研究相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，也為智能汽車提供了最佳載體。
從供給側(cè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)和全球市場(chǎng)是一體的，但是從需求側(cè)和政策層面來(lái)說(shuō)，我們國(guó)家的國(guó)情導(dǎo)致智能汽車有比較大的需求潛力。中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模較大，人口密度較高，大都市基本上比較適合無(wú)人駕駛大車隊(duì)的生存模式。此外，近幾年，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭較好，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用場(chǎng)景之一，共享汽車的需求必定能帶動(dòng)智能汽車的發(fā)張。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)劃已經(jīng)在討論了，現(xiàn)在六個(gè)城市陸續(xù)允許自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行路測(cè)，而這些都是得到政府允許的。
“確實(shí)，中國(guó)現(xiàn)在處在一個(gè)非常好、非常關(guān)鍵、全新的發(fā)展時(shí)期，我們不僅需要思考很多重大問(wèn)題，更要把我千載難逢的機(jī)遇。智能汽車的發(fā)展、或者智能時(shí)代的到來(lái)，可以說(shuō)是為中國(guó)準(zhǔn)備的最好的機(jī)遇?！?國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)在峰會(huì)的高層論壇上如是說(shuō)。
如何抓住機(jī)遇
但是，如何抓住此次革命帶來(lái)的機(jī)遇?中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉也表示，智能汽車革命目前仍處在啟動(dòng)期，需要思考很多重要問(wèn)題，才不至于迷失方向。關(guān)于如何書寫此次顛覆式革命，百人會(huì)認(rèn)為首先應(yīng)該防止投資虛化和低水平固化。企業(yè)應(yīng)該明確分辨出未來(lái)能做的事和現(xiàn)在能做的事，避免整個(gè)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)虛化現(xiàn)象，給產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)者、投資界一種繁榮的錯(cuò)覺(jué)。很多企業(yè)把尚不真實(shí)的智能化技術(shù)過(guò)早地固化下來(lái)，并圍繞不切實(shí)際的技術(shù)形成大規(guī)模投資，可能會(huì)導(dǎo)致下一階段的創(chuàng)新障礙。
就像在篇首說(shuō)到的那樣，現(xiàn)在汽車行業(yè)的界定輪廓已經(jīng)越來(lái)越模糊，因此更需要一個(gè)完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系支持。張永偉秘書長(zhǎng)認(rèn)為，在智能革命時(shí)代，隨著進(jìn)入者的增加，產(chǎn)業(yè)鏈需要重構(gòu)，企業(yè)需要加快調(diào)整。如今的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和過(guò)去完全不一樣，過(guò)去的道路支撐汽車，那是水泥路;現(xiàn)在的路支撐駕駛，是一個(gè)智能的道路，所以需要更大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和企業(yè)生態(tài)。車、路、城市要同步智能化，只有同步智能化才能引領(lǐng)智能化的發(fā)展。
張永偉秘書長(zhǎng)更是強(qiáng)調(diào)相關(guān)法規(guī)要提早頒布。由于再點(diǎn)動(dòng)畫上標(biāo)準(zhǔn)落后，現(xiàn)在還存在充電不統(tǒng)一、通訊不暢等問(wèn)題，因此智能汽車的發(fā)展要避免重蹈覆轍。在一定程度上，法規(guī)先行的社會(huì)環(huán)境要比技術(shù)突破更有作用。我國(guó)應(yīng)該走在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)層面，通過(guò)制度創(chuàng)新，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。吳衛(wèi)處長(zhǎng)表示，從去年下半年(6月份左右)開始制定《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》已經(jīng)上報(bào)了，至于如何實(shí)施還有待于進(jìn)一步協(xié)調(diào)。鑒于國(guó)際上并沒(méi)有先例可借鑒，因此我國(guó)要拿出魄力進(jìn)行自己的探索。
吳衛(wèi)處長(zhǎng)和張永偉秘書長(zhǎng)都強(qiáng)調(diào)了技術(shù)創(chuàng)新。張秘書長(zhǎng)指出，脫離技術(shù)的產(chǎn)業(yè)終究要受制于人，因此要在關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，并且設(shè)立領(lǐng)先的基礎(chǔ)設(shè)施，才能在全球最早建立起支撐產(chǎn)業(yè)應(yīng)用和創(chuàng)新的生態(tài)體系。吳衛(wèi)處長(zhǎng)更是將技術(shù)創(chuàng)新成為投資、貿(mào)易、消費(fèi)三大驅(qū)動(dòng)力之后的又一大驅(qū)動(dòng)力，要盡可能地增強(qiáng)科技創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)張，這也是中國(guó)的潛力和優(yōu)勢(shì)所在。
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