農(nóng)歷立春已過，正式進入庚子年。截至目前，防制新型冠狀病毒已到攻堅階段，這使我們有理由相信，春暖花開，萬物復(fù)蘇，曙光不遠。
近期，突如其來的疫情影響了很多剛需和低頻行業(yè)，而作為中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的核心支撐，與各產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)的物流行業(yè)也正在經(jīng)受著輪番打擊。城市封路、交通受阻、用工荒、運輸人員成本上升等問題在這病毒漫布的嚴峻形勢下無情的阻礙著物流業(yè)的發(fā)展：部分快遞為避免接觸而停運，順豐、京東等大型物流運輸公司難以保證貨品的時效性。我國雖有物流第一之稱，但在重大公共衛(wèi)生事件下仍顯得有些力不從心，同時，這也暴露了當(dāng)前我國物流業(yè)存在的一些弊端。
疫情之下，我國物流業(yè)短板暴露無遺
第一，物流行業(yè)的自動化程度很低。由于長期以來的人口紅利，物流產(chǎn)業(yè)普遍存在依賴勞動力的現(xiàn)象，在物流的各個環(huán)節(jié)中都非常依賴人工，整體裝備與自動化水平較低。這導(dǎo)致在春運假期與疫情限制人口流動的情況下許多物資無法及時送達，不僅對居民生活造成了巨大影響，還導(dǎo)致了疫區(qū)經(jīng)濟生產(chǎn)活動的進一步損害。
第二，物流體系建設(shè)仍有較大缺失。物流產(chǎn)業(yè)需要的是一個立體的、高效的、由許多樞紐構(gòu)成的物流網(wǎng)，但我國目前的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在一個“野蠻生長”的狀態(tài)，許多物流企業(yè)、地方政府都各自為政，各自興建自己的物流基地，且缺乏一個有效的溝通協(xié)作體系，導(dǎo)致許多物流資源無法有效利用。在重要物流樞紐受到疫情的沖擊下，各地物流體系都無法很好的重新調(diào)度、組成有效的運輸網(wǎng)絡(luò)。
因此，在本輪疫情過后，物流產(chǎn)業(yè)需要的是整體升級。當(dāng)然其中有主動，也有被動。主動的是，監(jiān)管部門與地方政府都將認識到物流體系建設(shè)的不足，加強地區(qū)間物流節(jié)點的建設(shè)、協(xié)調(diào)工作。
被動的是，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，廉價勞動力不再唾手可得，促使行業(yè)不斷升級裝備技術(shù)、提高自動化程度。并且，在疫情過后、經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇的過程中，運輸效率高的物流企業(yè)將得到更多的市場份額，從而促使物流產(chǎn)業(yè)再次擴大投資，推動產(chǎn)業(yè)向智能化升級。
疫情過后，未雨綢繆的智能物流將成為主流
相比之下，智能物流在這場疫情中發(fā)揮了突出其本質(zhì)的巨大作用。智能物流可以簡單地理解為在物流系統(tǒng)中采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等先進技術(shù)，使得整個物流系統(tǒng)運作如同在人的大腦指揮下一般智慧、實時收集并處理信息，做出最優(yōu)決策與最優(yōu)布局，實現(xiàn)高質(zhì)量、高效率、低成本、分工、協(xié)同、合作的運營模式。智能的本質(zhì)，就是模仿人的智慧，運用感知、學(xué)習(xí)、推理判斷等思維能力，使物流系統(tǒng)具備自行解決物流中某些問題的能力。
在疫情期間網(wǎng)購或是發(fā)過快遞的人應(yīng)該清楚，價格較為低廉的快遞，像圓通、申通等運輸公司已經(jīng)停運;而運費略高，卻保證時效性的順豐、京東，以及“春節(jié)不打烊”的天貓(菜鳥裹裹)等快遞公司依舊在為人們提供便捷、人性化的生活幫助。比如，在此次武漢物資匱乏事件中，京東物流總共向武漢各大醫(yī)院運送了口罩、護目鏡、消毒液等防疫物資超出236萬件，通過鐵路向武漢運送的防疫物資超過140噸。為了支援武漢抗擊疫情，京東物流開通了全國馳援武漢物資特別通道，在此次戰(zhàn)役中將累積多年的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施全面開放。
大家不禁會問，這些快遞公司為何能在疫情之下平穩(wěn)運營呢?其實，平穩(wěn)的背后隱藏的是對物流業(yè)的未雨綢繆。下面讓我們一起來看看這幾家快遞公司過人的運營模式。
京東：技術(shù)成唯一標簽
京東的第一次變革是設(shè)立獨立的CTO大系統(tǒng)。該系統(tǒng)分兩個部分，一是核心技術(shù)研發(fā)團隊，包括云、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)團隊，二是應(yīng)用技術(shù)研發(fā)團隊，主要服務(wù)于商城業(yè)務(wù)。
第二次變革是拆分與賦能。京東把商城的技術(shù)研發(fā)團隊拆分為前臺和中臺。前臺主要對接商城各事業(yè)部，集中協(xié)同面向C端用戶;中臺研發(fā)則聚焦于系統(tǒng)性解決共性需求，專注輸出抽象程度高、可復(fù)用性高的組件化資源和技術(shù)能力包，用API形式支持前臺研發(fā)。
據(jù)公開資料顯示，京東物流構(gòu)建的干線-支線-末端三級無人物流網(wǎng)絡(luò)體系，能夠讓消費者享受到分鐘級購物體驗。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，京東可以精細化預(yù)測消費者的真實需求，然后將商品放在離消費者更近的倉庫，實現(xiàn)分鐘級配送。
阿里：菜鳥做的不是物流，而是建一張物流網(wǎng)絡(luò)
不管是馬云所強調(diào)的阿里要建立新的導(dǎo)彈機制，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的“技術(shù)跟著業(yè)務(wù)走的‘兵工廠模式’”，還是達摩院和數(shù)千億的投入，都足以說明阿里對于技術(shù)的重視。
據(jù)了解，菜鳥投入了上千億來打造國家智能物流骨干網(wǎng)。按照馬云的描述，這一國家智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)將由兩部分組成，一張網(wǎng)絡(luò)是在國內(nèi)，要做到任意地方24小時必達，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下;另外一張網(wǎng)絡(luò)是沿著一帶一路，eWTP節(jié)點，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)72小時送達。
實際上，菜鳥成立以來，已經(jīng)建構(gòu)了一張數(shù)據(jù)化、智能化和社會化的物流網(wǎng)絡(luò)，包含了快遞網(wǎng)絡(luò)、倉配網(wǎng)絡(luò)、跨境網(wǎng)絡(luò)、末端網(wǎng)絡(luò)以及農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)等。
順豐：蘊含科技基因
從提高工作效率的巴槍，到正式發(fā)布的數(shù)據(jù)燈塔產(chǎn)品，再到國內(nèi)首張無人機空域許可證，順豐無不在對外透露著滿滿的科技感與極速達。近年來順豐積極投入各項智能物流建設(shè)，旨在通過基于人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、機器學(xué)習(xí)、智能設(shè)備等技術(shù)的綜合應(yīng)用，引領(lǐng)物流進入智能化、可視化、精細化、數(shù)字化的新時代。
更有消息透露，順豐科技從海內(nèi)外知名院校招募了一批大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的專家和高端技術(shù)人才，并與包含美國佐治亞理工學(xué)院、香港科技大學(xué)等9所海內(nèi)外高校，以及11家科研企業(yè)加強合作，以推動智能物流人才隊伍的建設(shè)與技術(shù)的交流和融合。
蘇寧：從未停下建設(shè)智能物流的步伐
在倉儲與干線運輸方面，2016年11月1日，“蘇寧云倉”正式亮相，這是一個集自動化、數(shù)據(jù)化和規(guī)?；谝惑w的物流倉;2017年，蘇寧在上海、濟南建立了AGV機器人無人倉庫;2018年8月，蘇寧物流的全國物流中心“多點多級倉儲”布局形成，蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的達到L4級別無人駕駛能力的重型卡車“行龍一號”完成路測。
在末端配送方面，2017年，蘇寧物流無人機在浙江完成實景派送;2018年4月，蘇寧物流的社區(qū)無人快遞車“臥龍一號”在南京試點投放，6月，蘇寧的無人快遞車完成上崗測試，并進入常態(tài)化運營;2018年8月，蘇寧易購?fù)瞥隽恕疤K寧郵購”極速配送服務(wù)，并正式上線“蘇寧秒達”，為3公里社區(qū)生活提供30分鐘、1小時等極速達服務(wù)。
加強在投資領(lǐng)域的布局，持續(xù)強化技術(shù)保障的能力，整合全產(chǎn)業(yè)技術(shù)、數(shù)據(jù)、用戶全鏈路等手段是蘇寧這些年來實現(xiàn)智能物流的根本要素。
由此不難看出，智能物流在重大公共衛(wèi)生事件下的確要比傳統(tǒng)物流更具支撐性?？墒?，疫情之下，智能物流既有優(yōu)勢，同時也有暫時無法克服的難點。在文章開頭筆者已經(jīng)提起，盡管京東、順豐等知名智能物流企業(yè)在疫情中依舊運營，但時效上也的確受到了沖擊。除了政府封路等硬性問題外，最主要的是，人工的“最后一公里”在面對病毒時不得不格外“小心”。
目前，國內(nèi)物流企業(yè)在最后一公里上照舊無法擺脫對人力的依賴，盡管智能快遞柜在一定程度上替代了快遞員的部分工作，但最后三百米的末梢環(huán)節(jié)還是科技尚未染指的空白地帶。誰能突圍市場，還需要抓住用戶真正的需求——發(fā)布“無人化”的優(yōu)勢產(chǎn)品。大批量投入應(yīng)用物流機器人或許是個很好的解決方式，希望在這次疫情過后，物流企業(yè)能夠進一步未雨綢繆，完善物流網(wǎng)絡(luò)、提高自動化的同時，讓物流機器人走進千家萬戶。
疫情能改變的，只是當(dāng)下物流業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，而不是未來行業(yè)的發(fā)展方向。從業(yè)者應(yīng)更有信心，看到未來行業(yè)大變革中，智能物流所帶來的更多商業(yè)機會和全新挑戰(zhàn)。
