2019年是產(chǎn)業(yè)下沉的一年，當(dāng)一線城市的人口紅利、土地紅利被開發(fā)殆盡，不少產(chǎn)業(yè)走上了下沉三四線城市的道路。電商產(chǎn)業(yè)下沉，社交媒體下沉，連自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)都走上了下沉的道路。
事實(shí)上，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)下沉的趨勢(shì)早有體現(xiàn)，國(guó)內(nèi)某自動(dòng)駕駛創(chuàng)企將總部搬離一線城市后曾直言：“在一線城市之外，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)有著廣泛的發(fā)展空間，其中包括更合適的路測(cè)條件、更優(yōu)惠的牌照政策…”
此番言論，暴露出了一線城市過(guò)高的地價(jià)、嚴(yán)苛的落地規(guī)則，正在束縛自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的活力。
為打破這一局面，在2018年4月，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部就聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》，鼓勵(lì)全國(guó)各省市建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)/自動(dòng)駕駛汽車示范區(qū)。
兩年時(shí)間過(guò)去，近30個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)開始在全國(guó)各個(gè)城市落地，排除一線城市與新一線城市，諸如滄州、保定、無(wú)錫、襄陽(yáng)等大眾認(rèn)知中的小城(本文特指一線與準(zhǔn)一線之外的城市)也開始跟上自動(dòng)駕駛的潮流。
據(jù)車東西不完全統(tǒng)計(jì)，像這樣布局了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的小城已經(jīng)達(dá)到了13座之多。這些城市為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)提供了更優(yōu)惠的政策、更便宜的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照與更加高效的申請(qǐng)流程，這些優(yōu)勢(shì)吸引了諸多自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)內(nèi)的玩家。
目前來(lái)看，已經(jīng)有ICT公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、自動(dòng)駕駛創(chuàng)企、整車廠、物流企業(yè)等五類玩家涌入了小城的自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)。
小城的自動(dòng)駕駛已經(jīng)形成了星火燎原之勢(shì)，城市政策的支持與企業(yè)高漲的熱情將會(huì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)集中的一線城市，向邊緣城市擴(kuò)散，走出一條“農(nóng)村包圍城市”的道路。
一、自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)下沉 13座小城開設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)
2018年4月，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合出臺(tái)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》政策，政策指出，各省、市級(jí)政府相關(guān)主管部門可以依據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，依據(jù)該規(guī)范實(shí)施細(xì)則，具體組織展開智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試工作。
在此之前，國(guó)內(nèi)僅有北京、上海、廣州、深圳等少數(shù)一線(準(zhǔn)一線)城市啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)/自動(dòng)駕駛汽車示范區(qū)，并在示范區(qū)內(nèi)進(jìn)行小規(guī)模路測(cè)。
而上述文件的出臺(tái)，為更多城市發(fā)展自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)提供了指導(dǎo)性意見，也使自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)擁有了從一線城市向外遷移的機(jī)會(huì)，能夠享受到二線城市，甚至是三線城市更加優(yōu)惠的落地條件。
文件出臺(tái)不久，一些城市因?yàn)榫邆鋬?yōu)良的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，率先擁抱了這波自動(dòng)駕駛浪潮。
其中最為典型的，莫過(guò)于保定、平潭、襄陽(yáng)、滄州等既擁有發(fā)達(dá)的汽車制造業(yè)，又擁有一定人工智能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的城市。
據(jù)了解，保定不僅是長(zhǎng)城汽車的總部所在地，還是雄安新區(qū)重要的側(cè)翼，在保定，數(shù)百家人工智能相關(guān)的企業(yè)已經(jīng)落地。
同時(shí)，在2019年2月，保定還與百度簽約，雙方計(jì)劃共同推進(jìn)保定市的智能交通建設(shè)，百度還在保定落地了人工智能云計(jì)算中心。
一邊是對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試有迫切需求的長(zhǎng)城汽車，另一邊是希望將自身自動(dòng)駕駛解決方案落地保定的百度。雙方一拍即合，2018年11月底，保定市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試服務(wù)中心滿城工作站在河北滿城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正式揭牌成立。
由華夏智行科技服務(wù)公司承接了該測(cè)試區(qū)的建設(shè)項(xiàng)目，與此同時(shí)，滿城的開發(fā)區(qū)管委會(huì)還為其提供了服務(wù)場(chǎng)地，并負(fù)責(zé)了通訊基站的建設(shè)。
而在滄州，北京現(xiàn)代與北汽集團(tuán)(華北)汽車產(chǎn)業(yè)基地坐落于此，滄州云圖科技同樣也是百度Apollo重要的合作伙伴，這足以見得滄州也擁有汽車制造業(yè)與人工智能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
2019年9月底，滄州市發(fā)改委、工信部、交通運(yùn)輸部、公安部四部門聯(lián)合發(fā)布了《滄州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法(試行)》，滄州市也正式成為了擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)的城市。
據(jù)悉，滄州已經(jīng)開放了滄州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)總長(zhǎng)114公里的自動(dòng)駕駛測(cè)試路網(wǎng)，同時(shí)向百度頒發(fā)了首批30張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，并于2019年10月底，放行百度自動(dòng)駕駛測(cè)試車進(jìn)行測(cè)試。
不過(guò)并非所有建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)的城市，都具備汽車制造業(yè)與人工智能產(chǎn)業(yè)雙重產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，坐落于我國(guó)西南地區(qū)比較出名的柳州智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，就是由整車廠上汽通用五菱與地方政府合作建設(shè)。
2019年7月，上汽通用五菱的申請(qǐng)正式被柳州政府通過(guò)，柳州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理聯(lián)席工作小組辦公室召開會(huì)議，成立了道路測(cè)試委員會(huì)，并通過(guò)了《柳州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試專家委員會(huì)章程(試行)》文件。
目前為止，柳州已經(jīng)建成了集成5G通信技術(shù)、V2X、無(wú)人駕駛、遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)于一體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，由上汽通用五菱拿下了該示范區(qū)的首張測(cè)試牌照。
值得一提的是，甚至有城市將自動(dòng)駕駛作為重要的城市規(guī)劃進(jìn)行布局，例如，德清就開放了全縣域內(nèi)900余公里的城鄉(xiāng)道路，并向吉利、蔚來(lái)、零跑、中車時(shí)代、小馬智行等多家整車廠、自動(dòng)駕駛創(chuàng)企頒發(fā)了自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。
德清縣計(jì)劃將自動(dòng)駕駛作為城市智慧交通的底層能力，在2020年建成城市級(jí)自動(dòng)駕駛于智慧出行示范區(qū)，這意味著自動(dòng)駕駛汽車將能夠在德清縣全域內(nèi)上路。
除了保定、滄州、柳州、德清之外，襄陽(yáng)、肇慶、常州、無(wú)錫等9座城市也依靠當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，建成了自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)，為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)在小城落地提供了條件。
從各個(gè)“小城”建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)的熱度來(lái)看，自動(dòng)駕駛這把火終于從北上廣深等城市燒開，逐漸向全國(guó)蔓延。廣泛落地的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)不僅有利于產(chǎn)業(yè)本身的商業(yè)化，也會(huì)對(duì)城市的智慧交通、智慧城市戰(zhàn)略起到推動(dòng)作用。
二、主攻自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū) 小城兩大優(yōu)勢(shì)初步顯現(xiàn)
根據(jù)車東西對(duì)目前13座小城自動(dòng)駕駛布局的觀察，這些城市由于缺乏自動(dòng)駕駛配套的產(chǎn)業(yè)集群，通常不具備強(qiáng)大的本土自動(dòng)駕駛企業(yè)與專攻自動(dòng)駕駛技術(shù)的學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)，整體上缺乏對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)能力。
但這些城市非常準(zhǔn)確地把握住了自身與一線城市的差異，以政策先行，測(cè)試區(qū)迅速跟進(jìn)，將道路測(cè)試優(yōu)勢(shì)與技術(shù)集成優(yōu)勢(shì)最大限度地發(fā)揮了出來(lái)，主攻自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)。
以當(dāng)下自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)頗為火熱的德清為例，2019年6月，該縣發(fā)布了“全域城市級(jí)自動(dòng)駕駛與智慧出行”示范應(yīng)用實(shí)施方案，并向合作的吉利、蔚來(lái)、小馬智行、酷哇機(jī)器人等公司頒發(fā)了開放道路測(cè)試牌照。 2019年10月，該地區(qū)的自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)即完成劃定，正式開放使用，開放測(cè)試的道路包括152條主城區(qū)道路，長(zhǎng)約152.37公里;其它城鎮(zhèn)道路77條，共計(jì)65.4公里;農(nóng)村道路380條，總里程731.51公里。
毫不夸張地說(shuō)，德清縣的自動(dòng)駕駛公共道路測(cè)試區(qū)，是目前國(guó)內(nèi)范圍最大的測(cè)試區(qū)。
即使是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快的北京，目前開放的自動(dòng)駕駛測(cè)試道路數(shù)量為151條，總里程為503.68公里，單論測(cè)試道路的總里程也不及德清。
當(dāng)然，德清目前只是一個(gè)特例，大部分小城的自動(dòng)駕駛測(cè)試道路里程都在幾十到上百公里之間。但如果“德清模式”能夠獲得成功，那么全國(guó)各地就會(huì)有多座“德清”冒出來(lái)效仿。屆時(shí)，小城市的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試?yán)锍毯芸赡軙?huì)超過(guò)大城市。
而總里程更長(zhǎng)的公共測(cè)試道路，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言，是更加豐富的自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景，更加多樣化的自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)。
在這樣的環(huán)境下，自動(dòng)駕駛算法將能夠得到更加豐富的數(shù)據(jù)集，發(fā)現(xiàn)平常不會(huì)出現(xiàn)的“極端環(huán)境”并進(jìn)行優(yōu)化，從而變得更加成熟。
不僅如此，在自動(dòng)駕駛測(cè)試道路的技術(shù)集成度上，小城自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)與北上廣深等大城市的自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)也有著明顯的不同。
北京等大城市的自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)由于是分批建設(shè)，不同時(shí)期，技術(shù)的成熟程度不同，各個(gè)測(cè)試區(qū)能夠測(cè)試的內(nèi)容有著明顯的差異。
例如，屬于國(guó)家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)的亦莊基地與海淀基地，一邊注重V2X與智慧交通，另一邊則是自動(dòng)駕駛的封閉測(cè)試區(qū)。
而與通信企業(yè)合作的房山5G自動(dòng)駕駛示范區(qū)，則更加注重5G通信技術(shù)在智能駕駛上的應(yīng)用。
如此一來(lái)，如果有企業(yè)想要測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車在V2X、5G通信與自動(dòng)駕駛算法等方面的表現(xiàn)，就需要輾轉(zhuǎn)于不同的測(cè)試區(qū)之間。
而常州、襄陽(yáng)、柳州等小城市在自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)建設(shè)時(shí)，則更傾向?qū)?G通信、V2X技術(shù)與自動(dòng)駕駛算法測(cè)試做集成融合，使得一個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)能夠滿足多種智能汽車測(cè)試的需求。
據(jù)了解，柳州已經(jīng)與上汽集團(tuán)達(dá)成合作，完成了柳州智能網(wǎng)聯(lián)(無(wú)人駕駛)汽車測(cè)試道路5G通信與車路協(xié)同功能的全覆蓋，并會(huì)在2020年覆蓋更大的范圍。
在這些道路范圍內(nèi)，擁有5G通信加持的車路協(xié)同可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛行人檢測(cè)與避障、異常車輛提醒、后方車輛快速接近、道路事件提醒、超視距預(yù)警、紅綠燈信息推送、路口車輛碰撞預(yù)警、變道預(yù)警、限速路牌信息，事故多發(fā)路段提醒、前方車輛緊急制動(dòng)、電單車出沒(méi)等多種現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，幫助車輛實(shí)現(xiàn)多種“極限場(chǎng)景”自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)。
這些“后起之秀”明顯更加看重測(cè)試區(qū)的技術(shù)集成程度，而這樣的集成度則能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛企業(yè)提供非常大的便利。
試想，一邊是每次需要花費(fèi)2-3小時(shí)時(shí)間才能抵達(dá)測(cè)試區(qū)，并且需要在測(cè)試區(qū)間不斷輾轉(zhuǎn)的一線城市;另一邊則是“下樓”就能測(cè)試，并且基礎(chǔ)設(shè)施支持相對(duì)完備的小城。單從自動(dòng)駕駛測(cè)試這一環(huán)來(lái)看，后者對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，確實(shí)更具備吸引力。
這就是小城發(fā)展自動(dòng)駕駛得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
三、五類公司涌入 20家公司扎根小城搞無(wú)人車
政策先行，測(cè)試區(qū)開放，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈公司也魚貫而入。
據(jù)車東西不完全統(tǒng)計(jì)，目前至少已有五大類20家自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈公司，在一線城市之外的“小城”展開了自動(dòng)駕駛路測(cè)。
從上表來(lái)看，這五大類公司分屬ICT、互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛創(chuàng)企、整車廠與物流企業(yè)五大領(lǐng)域，這五大領(lǐng)域?qū)?yīng)的其實(shí)是不同的自動(dòng)駕駛布局打法。
據(jù)了解，華為是目前唯一一家下沉到小城布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的ICT公司，當(dāng)然，按照華為目前汽車業(yè)務(wù)的進(jìn)展來(lái)看，其部署的必然不可能是自動(dòng)駕駛測(cè)試車。
華為其實(shí)是在自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中摻了一腳，目前，華為已經(jīng)與東風(fēng)汽車公司、襄陽(yáng)市政府達(dá)成了合作，利用其云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G、AI等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)賦能襄陽(yáng)自動(dòng)駕駛測(cè)試路段。
換一種思路理解，自動(dòng)駕駛只是其布局的一環(huán)，華為瞄準(zhǔn)的是包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的智慧城市項(xiàng)目。
來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的巨頭百度的打法有所不同，擁有Apollo項(xiàng)目的百度在布局智慧城市的同時(shí)，更加聚焦于自動(dòng)駕駛。其不光將自家的自動(dòng)駕駛測(cè)試車開進(jìn)了小城的測(cè)試區(qū)，還為其他合作伙伴配套了技術(shù)方案，使其能夠一同落地測(cè)試。
這種打法也不難理解，百度自家的自動(dòng)駕駛汽車數(shù)量終究有限，如果能有整車廠的車輛幫助其測(cè)試自家的解決方案，其自動(dòng)駕駛解決方案也能夠更快完善。
加上百度之后很可能會(huì)以合作或出售的方式，對(duì)外供應(yīng)自身的自動(dòng)駕駛解決方案，為當(dāng)下的合作伙伴配套自動(dòng)駕駛解決方案，無(wú)疑能夠提前積累業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。
自動(dòng)駕駛創(chuàng)企中，真正下沉到小城的企業(yè)其實(shí)較少，目前僅有AutoX與禾多科技兩家。
其實(shí)這一現(xiàn)象十分好理解，自動(dòng)駕駛創(chuàng)企目前還處于缺乏自我造血能力的狀態(tài)，需要強(qiáng)有力的資本持續(xù)為其輸血。這些資本往往是投行，或是對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)頗為重視的地方基金，這些資本集中分布在一二線城市，投資的模式?jīng)Q定了這些資本極難下沉。
因此，在小城扎根的自動(dòng)駕駛創(chuàng)企極少，連表中提到的AutoX與禾多科技，大本營(yíng)與業(yè)務(wù)的重心也并不位于肇慶或無(wú)錫。
整車廠則大不相同，正如文章第一部分提到的，這些小城的部分都具備汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)。
小城發(fā)展自動(dòng)駕駛的需求，很大程度上也是由當(dāng)?shù)氐能嚻蟠呱?，如保定，就是由長(zhǎng)城催生的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)需求，而柳州，則是由于上汽通用五菱主動(dòng)請(qǐng)纓。
車企在汽車智能化的浪潮下，選擇擁抱自動(dòng)駕駛，但其傳統(tǒng)制造業(yè)的模式，使其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)很難脫離整車廠，在一線城市發(fā)展壯大。
因此，車企發(fā)展自動(dòng)駕駛，都選擇了在本地或就近進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的道路測(cè)試，既節(jié)省了成本，也能依托于自身在整車制造上的經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)整。
物流企業(yè)德邦物流與中通快遞則都選擇了與自動(dòng)駕駛創(chuàng)企進(jìn)行合作，其中德邦快遞與飛步科技達(dá)成合作，中通快遞與AutoX達(dá)成了合作，發(fā)力干線物流與最夠一公里的無(wú)人送貨服務(wù)。
小城復(fù)雜的路況將能夠幫助物流企業(yè)，進(jìn)行最貼近實(shí)際情況的城市干線、支線物流與“最后一公里”無(wú)人送貨的場(chǎng)景測(cè)試，為之后提供無(wú)人配送服務(wù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
五大類別公司雖然各自打法不同，但歸根結(jié)底，都是對(duì)于在小城市進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試有所需求。
ICT公司華為希望通過(guò)小城市試點(diǎn)，來(lái)驗(yàn)證自身ICT方案在交通領(lǐng)域的可行性，以便之后進(jìn)行推廣。
互聯(lián)網(wǎng)公司百度則是希望進(jìn)一步擴(kuò)大自身自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的規(guī)模，同時(shí)與一線城市之外的合作伙伴達(dá)成更加緊密的合作。
整車廠則是采取就近發(fā)展的原則，節(jié)省成本，提升效率。
自動(dòng)駕駛創(chuàng)企與物流企業(yè)是希望通過(guò)在小城測(cè)試，獲得更多不同的路測(cè)數(shù)據(jù)，提升自動(dòng)駕駛解決方案在極端環(huán)境下的運(yùn)行能力。
四、國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照已近300張 小城處于起跑階段
一二線城市領(lǐng)跑，帶動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“小城”緊跟潮流，讓自動(dòng)駕駛逐漸在國(guó)內(nèi)走向普及。
現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)全面開花，全國(guó)上下近30座城市已發(fā)出了300張左右的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。
不過(guò)，這300張左右的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照大多數(shù)仍然屬于發(fā)達(dá)的一線城市，根據(jù)北京市交通委數(shù)據(jù)，單是北京一座城市便發(fā)布了77張自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，占到全國(guó)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照數(shù)量的1/4左右。
而上海與廣州也瓜分了大約30張左右的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，準(zhǔn)一線城市自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的后起之秀中，重慶、武漢、杭州、蘇州也各自發(fā)布了十余張張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照……
如此一來(lái)便可看出，300余張牌照中，真正由小城發(fā)出的自動(dòng)駕駛牌照僅有幾十張。
其中，滄州自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)作為雄安新區(qū)的側(cè)翼，率先向百度發(fā)出了30張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，參與路測(cè)的車型主要是百度與紅旗合作的L4級(jí)無(wú)人出租車。 動(dòng)靜頗大的德清目前發(fā)出了7張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照與2張智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試牌照，7張牌照分別發(fā)給了吉利、蔚來(lái)、零跑、中車時(shí)代、小馬智行、禾昆智能與酷哇機(jī)器人，主要是L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車的道路測(cè)試。
2張智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試牌照頒發(fā)給了德邦物流與中通快遞，這兩家公司分別與飛步科技、AutoX合作，研發(fā)了L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛物流車。
平潭測(cè)試區(qū)則是向百度與金龍客車頒發(fā)了共計(jì)6張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，百度參與測(cè)試的3輛車為自動(dòng)駕駛乘用車，金龍客車則是無(wú)人駕駛大巴。值得一提的是，金龍客車使用的也是百度的自動(dòng)駕駛解決方案。
常州與襄陽(yáng)兩座城市的自動(dòng)駕駛測(cè)試主要聚焦于商用車的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，東風(fēng)商用車、宇通客車落地襄陽(yáng)自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)，而金龍旅行車、智加科技的無(wú)人駕駛卡車則落地常州的自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)。
無(wú)錫與柳州兩座城市的自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)則主要服務(wù)于整車廠，無(wú)錫向上汽與奧迪頒發(fā)了自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，柳州則為上汽通用五菱頒發(fā)了自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，但具體數(shù)量并未透露。
細(xì)數(shù)下來(lái)，13座布局了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的小城，累計(jì)發(fā)出的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照不到100張，還沒(méi)有形成大規(guī)模落地的局面，小城的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)目前仍然處于起跑階段。
五、自動(dòng)駕駛“農(nóng)村包圍城市” 小城布局背后的四層意義
在自動(dòng)駕駛這股風(fēng)剛從一線城市刮向小城之時(shí)，曾有人質(zhì)疑過(guò)，缺少相關(guān)人才、缺少資本推動(dòng)的城市，是否適合發(fā)展自動(dòng)駕駛? 現(xiàn)在的局面顯然已經(jīng)回答了這一問(wèn)題，多座小城已經(jīng)開始以自己的方式，參與到自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浪潮中。
既然缺乏人才、缺乏資金，那就從最底層的自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)開始做起，輔以政策，為自動(dòng)駕駛公司提供最合適的落地條件，吸引人才、資金落地。
而這樣的打法，效果是顯著的，13座小城已經(jīng)建起了自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)，百度、華為等自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的大玩家與AutoX、禾多科技這類自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新力量開始往小城落地。
雖然當(dāng)下的小城自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)仍然處于起跑階段，但在起跑階段，就已經(jīng)是千舟競(jìng)發(fā)。因此，有理由相信，小城自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來(lái)光明的未來(lái)。
將時(shí)間線拉長(zhǎng)，從小城興起的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)將會(huì)對(duì)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、城市、國(guó)家四個(gè)層面發(fā)揮重要的作用。
從企業(yè)層面來(lái)看，小城市的路況與道路信息更加復(fù)雜多樣，有利于企業(yè)在測(cè)試中不斷針對(duì)極端狀況調(diào)整其自動(dòng)駕駛解決方案。
從產(chǎn)業(yè)層面來(lái)看，多點(diǎn)開花的形勢(shì)，好過(guò)從一線城市向外慢慢發(fā)展。如果小城市的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)也能取得良好的發(fā)展，那么小城就能夠和北上廣深等一線城市形成連攜效應(yīng)，幫助自動(dòng)駕駛更快普及。 從城市層面來(lái)看，自動(dòng)駕駛無(wú)疑是未來(lái)智慧城市的關(guān)鍵一環(huán)，優(yōu)先開放公共道路測(cè)試，有利于后續(xù)自動(dòng)駕駛在城市道路落地，也有利于城市街道智能化改造，這些都是加速智慧城市轉(zhuǎn)型的過(guò)程。
從國(guó)家層面來(lái)看，小城市發(fā)展自動(dòng)駕駛，有利于拉動(dòng)人才、資金流動(dòng)，減少小城市與一線城市之間的差距。同時(shí)，適用于自動(dòng)駕駛的路網(wǎng)的改造，也是國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略方向。
結(jié)語(yǔ)：小城自動(dòng)駕駛布局燃起“星星之火”
13座小城建起智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試區(qū)，引入百度、華為、AutoX等企業(yè)進(jìn)行自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，這一系列動(dòng)作背后，小城市的自動(dòng)駕駛布局已經(jīng)燃起了“星星之火”，并逐漸朝著“燎原”的趨勢(shì)演進(jìn)。
這一現(xiàn)象顯示，自動(dòng)駕駛帶來(lái)的這輪科技紅利，一線城市將不再能獨(dú)享，小城市也有能力從中分一杯羹。雖然各自布局的趨勢(shì)有所差異，但可以說(shuō)是都參與到了自動(dòng)駕駛帶來(lái)的變革之中。
小城市發(fā)展自動(dòng)駕駛為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)，不光是政策更加優(yōu)惠，測(cè)試更加方便，小城市很快也會(huì)圍繞自動(dòng)駕駛建立起新的產(chǎn)業(yè)集群。新時(shí)代證券研究所預(yù)測(cè)，在2020年-2021年間，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到200億元，并會(huì)在2025年攀升到1000億元。這樣的千億市場(chǎng)，將會(huì)孕育出新的產(chǎn)業(yè)巨頭。
但在紅利的背后，產(chǎn)業(yè)需要保持冷靜，目前國(guó)內(nèi)發(fā)展自動(dòng)駕駛的城市中，政策與基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)部署仍然趕不上產(chǎn)業(yè)的預(yù)期。政府部門在具體管理時(shí)，權(quán)責(zé)劃分不夠明晰，道路基礎(chǔ)設(shè)施成熟度也有待驗(yàn)證，只有當(dāng)這些條件成熟，自動(dòng)駕駛汽車才具備大規(guī)模上路的條件，一個(gè)城市的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)才能真正走向成熟。
（轉(zhuǎn)載）
