近日，蘋果在智能汽車、以及自動駕駛領域的動作頻頻見諸報端。
據(jù)媒體iPhoneHacks報道，蘋果正研究更安全、更可靠的自動駕駛算法，蘋果新專利表明其算法可以運用汽車的LiDAR(激光雷達)和其他傳感器獲得數(shù)據(jù)。iPhoneHacks表示，蘋果公司獲得的新的自動駕駛技術專利相當復雜，但是它傾向于使整個系統(tǒng)更安全。
就在前不久，公開信息顯示，蘋果已經(jīng)公布了70項相關專利，包括車載系統(tǒng)、自動駕駛等智能化相關專利，也包括電動機、懸掛系統(tǒng)、燈光、車輛導航等等。
還有報道稱，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂(Katy Huberty)預計，今年蘋果公司將在汽車研發(fā)上投入近190億美元(約合人民幣超1300億元)。
向來對投資精打細算的蘋果，對汽車產(chǎn)業(yè)可謂一擲千金。事實上，蘋果從手機等電子產(chǎn)品跨界汽車的旅程早已開始。
據(jù)悉，2013年，蘋果推出“iOS in the car”計劃，宣布進軍汽車領域;2014年，該計劃更名為“CarPlay”，它是蘋果的車載系統(tǒng)，目前已經(jīng)和諸多國際車廠進行合作。同時蘋果還有一個面向智能汽車的項目“Project Titan”，至于方向是造出“蘋果牌”汽車還是研發(fā)軟硬件方案，蘋果并未對外透露。
“蘋果的最終目標是在汽車技術方面研發(fā)‘垂直整合解決方案’?！贝饲?，凱蒂·休伯蒂曾表示，汽車未來的終局之爭，必將是一種垂直集成解決方案的競爭。
目前看來，蘋果、華為、小米為代表的手機公司，更多地在布局車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛解決方案領域。比如今年4月，小米投資了車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰，華為的車聯(lián)網(wǎng)解決方案HiCar生態(tài)伙伴去年就超過了30家車廠。
華為涉足得更廣，上個月華為還宣布其自動駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核(含虛擬化機制)成功獲得業(yè)界Safety領域最高等級功能安全認證(ISO 26262 ASIL-D)，成為國內(nèi)首個獲得ASIL-D認證的操作系統(tǒng)內(nèi)核。這意味著，華為從操作系統(tǒng)、車載系統(tǒng)、硬件MDC(移動數(shù)據(jù)中心)、通信模塊等各個軟硬件層面來進入汽車市場。
為何大家都跨界汽車?一方面當然是拓展新業(yè)務，核心的手機業(yè)務競爭早就白熱化，可以多條腿走路;另一方面，人工智能是大勢所趨，在人工智能的應用場景中，汽車是場景較大的領域，蘋果、谷歌、BAT、華為這些公司，早已儲備了大量的智能化技術。并且，他們跨界的成本，比傳統(tǒng)汽車自己直接跨界到自動駕駛這個新物種的成本要低。所以，你會看到一系列的科技公司涌入到汽車產(chǎn)業(yè)當中，車廠也樂于和科技公司合作。
當然，新入局者要面對的現(xiàn)實是，汽車產(chǎn)業(yè)是高度產(chǎn)業(yè)鏈化的行業(yè)，上下游、各級供應商之間合作緊密。生態(tài)中沒有徹底的敵人，各類型的企業(yè)扮演著不同角色，關系也比較穩(wěn)固。
蘋果們野心勃勃，然而想要提供全新生態(tài)并非易事，合作伙伴能否深入支持很關鍵。硬件廠商和軟件廠商都已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的主要陣地上占了位，可謂強敵環(huán)伺。硬件廠商中，就包括傳統(tǒng)的汽車廠商、新派的代表特斯拉、半導體供應商。軟件廠商方面，則包括谷歌、BAT巨頭，還有一眾垂直領域的創(chuàng)業(yè)公司。接下來的車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛市場，還將迎來不間斷的競爭。
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