大眾汽車曾以DSG雙離合變速器重新定義了自動變速器，如今，電驅(qū)系統(tǒng)的變速器將迎來革新。
對于采用內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車來說，變速器是不可或缺的。沒有變速器，汽車就無法行駛。作為驅(qū)動系統(tǒng)的重要部分，變速器與發(fā)動機相連，負責傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩，繼而驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。
駕駛者通過換擋，可以確保將發(fā)動機的每分鐘轉(zhuǎn)速保持在較低水平，從而達到保護發(fā)動機和降低油耗的目的。換擋時，變速器內(nèi)部各齒輪進行切換。不同的齒輪傳動比能夠確保將動力以最優(yōu)的方式從發(fā)動機傳送到傳動軸上，再通過差速器驅(qū)動車輪。
大眾汽車DQ400e型DSG雙離合變速器
發(fā)動機的動力經(jīng)過變速器傳動，可以適應(yīng)不同的行駛情況。在搭載手動變速器的車輛中，離合器踏板用于松開發(fā)動機和變速器之間的連接，以便駕駛者換擋。自動變速器則讓這一過程變?yōu)槿詣?，駕駛者不再需要操作離合器踏板。無論哪種方式，變速器都能使駕駛更加高效。
大眾汽車集團位于Kassel-Baunatal的工廠不僅是集團在全球范圍內(nèi)最大的變速器生產(chǎn)基地，也是集團旗下包括中國在內(nèi)的全球各地汽車制造工廠最重要的零部件供應(yīng)源之一。該工廠始建于1958年，并從1960年開始首款變速器的生產(chǎn)，即甲殼蟲汽車113型手動變速器。這款變速器采用了四速全同步及一體式鎂合金外殼設(shè)計。
作為大眾汽車極為成功的手動變速器之一，MQ250變速器（MQ代表手動橫置，250代表輸入扭矩250牛?米）提供5速和6速兩種不同規(guī)格，被應(yīng)用于大眾汽車品牌和集團旗下其他品牌近1400萬輛車型上。另一款MQ200變速器的產(chǎn)量則達3200萬臺。
2019年，由西班牙El Prat工廠生產(chǎn)的新MQ281手動變速器面世，這款變速器采用尖端技術(shù)，效率得到進一步提升。根據(jù)發(fā)動機和變速器的不同組合，MQ281變速器每公里最多可減少5克二氧化碳排放。
自動變速器
2003年，大眾汽車重新定義了汽車架構(gòu)，憑借的便是首款可供大規(guī)模量產(chǎn)的DSG雙離合變速器——DQ250 6速雙離合變速器。這款變速器于2003年6月在卡塞爾啟動生產(chǎn)，隨后被應(yīng)用于高爾夫、途安和帕薩特等車型。
大眾汽車DSG雙離合變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)
雖然自動變速器，特別是帶有液力變矩器的自動變速器，已經(jīng)大規(guī)模普及。但DSG變速器第一次使大規(guī)模量產(chǎn)的自動變速器的燃油經(jīng)濟性優(yōu)于手動變速器，在油耗和運動性能方面不再遜色。從2000年代中期開始，DSG變速器逐漸受到認可。它不僅換擋速度更快，還可以兼顧運動性和燃油經(jīng)濟性。
2003年，超過90%的高爾夫車型搭載的是手動變速器，而今天，更多的人選擇駕駛搭載自動變速器的汽車。全球已有超過2600萬名購車者，選擇了大眾汽車集團旗下各品牌搭載雙離合自動變速器的車型。這些數(shù)字也說明DSG變速器是多么受歡迎：在大眾汽車品牌已交付的高爾夫車型中，有超過一半的車輛搭載了DSG變速器。
DSG由兩個自動化的分變速器構(gòu)成
DSG變速器能夠帶來非凡的高性能換擋體驗，而且過程中不會因牽引力損失而中斷。這一切得益于它獨特的設(shè)計。實際上，雙離合變速器是由兩個自動化的分變速器組成，而每個分變速器都搭配了一個離合器。其中一個分變速器負責奇數(shù)擋位，另一個則負責偶數(shù)擋位和倒擋。兩個分變速器使用同一個輸出軸。例如，當車輛以四擋行駛時，另一個分變速器會自動預(yù)選三擋或五擋。當車輛加速或減速時，一個離合器迅速關(guān)閉，而另一個離合器則立即開啟，在百分之幾秒內(nèi)完成換擋過程。
大眾汽車持續(xù)對DSG變速器技術(shù)進行深入研發(fā)，現(xiàn)可為用戶提供不同類型的選擇。DSG變速器可適用于不同的車輛類型（從小型車到SUV），適配不同的發(fā)動機（汽油、柴油或混合動力）以及多種驅(qū)動形式（前驅(qū)或四驅(qū)）。目前，DSG變速器也可用于插電式混合動力車型之上，例如電動化的6速DQ400e混合動力變速器。這款變速器的最大輸入扭矩為400牛?米，已搭載于多款大眾汽車品牌車型上。
電力驅(qū)動
與傳統(tǒng)內(nèi)燃機相比，電驅(qū)系統(tǒng)帶來了許多變化：電機啟動時即可輸出最大扭矩，并在一個較大的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)保持穩(wěn)定。因此，單速變速器足以滿足車輛在整個車速區(qū)間內(nèi)的需要。倒車時，功率電子裝置可以控制電機方便地實現(xiàn)反轉(zhuǎn)。在ID.31上，集成了電動機和變速器的APP310驅(qū)動單元非常緊湊，該裝置的主要零部件都是由大眾汽車集團零部件公司制造的。僅需的幾個齒輪，該款變速器就可以將動力從電驅(qū)系統(tǒng)傳輸?shù)杰囕喩稀粋€擋位就足以滿足各種駕駛情景的需要。因此，與傳統(tǒng)變速器相比，單速變速器節(jié)省了空間和重量。
大眾汽車電驅(qū)系統(tǒng)所采用的單速變速器
在ID.3上，為了實現(xiàn)150千瓦的最大功率，高轉(zhuǎn)速必不可少。為了實現(xiàn)強勁的扭矩，單速變速器的傳動比約為10：1。該傳動比通過兩個較小的二級齒輪而不是一個大齒輪實現(xiàn)以節(jié)省空間。
在中國，大眾汽車自動變速器（天津）有限公司將生產(chǎn)MEB電動汽車所需的驅(qū)動單元，包括單速變速器。
精密的制造工藝使電動汽車擁有更加卓越的靜謐性
由大眾汽車集團零部件公司生產(chǎn)的驅(qū)動軸
電驅(qū)系統(tǒng)還有另一個特點：相比內(nèi)燃機，電驅(qū)系統(tǒng)的運行更加安靜，即使是極小的干擾聲，也會變得清晰可聞。而卓越的靜謐性對于減少噪音，提升舒適度方面有著重要作用。因此，在驅(qū)動單元下線之前，不僅要通過電驅(qū)系統(tǒng)性能數(shù)據(jù)的測試，還要通過靜謐性相關(guān)指標的測試。
（轉(zhuǎn)載）
