蘋(píng)果電動(dòng)車(chē)可能真的來(lái)了，但留給它的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多。
12月21日，有臺(tái)灣媒體報(bào)道：臺(tái)灣關(guān)鍵供應(yīng)鏈證實(shí)，蘋(píng)果預(yù)計(jì)明年9月發(fā)布Apple Car，比原先計(jì)劃的提早至少兩年。其原型車(chē)已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試。
仿照蘋(píng)果iPhone備料會(huì)向供應(yīng)商催貨的慣例，蘋(píng)果也向多家臺(tái)灣地區(qū)汽車(chē)零組件廠(chǎng)提出備貨要求，將它們列入首波供應(yīng)鏈，包括和大工業(yè)、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等。甚至電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈已經(jīng)出現(xiàn)“美國(guó)雙A”的做法，即蘋(píng)果和亞馬遜。
但蘋(píng)果已經(jīng)在造車(chē)這件事情上因戰(zhàn)略搖擺，浪費(fèi)了很多年。如今，汽車(chē)智能化的高端人才被瓜分的差不多，有一票公司在路測(cè)里程上遙遙領(lǐng)先，消費(fèi)者心智也被數(shù)個(gè)大品牌占領(lǐng)。蘋(píng)果的Apple Car還有機(jī)會(huì)嗎?
蘋(píng)果造車(chē)戰(zhàn)略搖擺史
2007年，iPhone面世的同一年，底特律正面臨一場(chǎng)浩劫：通用的季度銷(xiāo)量首次被豐田超過(guò)，福特迎來(lái)127億美元年度虧損，克萊斯勒被戴姆勒拋棄，無(wú)人接盤(pán)。
“請(qǐng)喬布斯救救底特律吧”，《紐約時(shí)報(bào)》如是說(shuō)。
而喬布斯確實(shí)有意成立一家汽車(chē)公司。他與時(shí)任大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩見(jiàn)了面，討論一款名為“iCar”的產(chǎn)品。2010年，他還單獨(dú)約見(jiàn)汽車(chē)設(shè)計(jì)師布萊恩?湯普森，在車(chē)內(nèi)密談時(shí)還把后座同事趕了出去。
但也許喬布斯沒(méi)有找到一個(gè)令他滿(mǎn)意的產(chǎn)品，這些設(shè)想最后都沒(méi)有落實(shí)。2013年，直到喬布斯去世以后，蘋(píng)果才推出一款名叫“Carplay”的車(chē)載智能操作系統(tǒng)，次年又推出了著名的“泰坦計(jì)劃”。
“泰坦計(jì)劃”旨在設(shè)計(jì)一款電動(dòng)微型貨車(chē)，而不是如今的乘用車(chē)。蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克給予這項(xiàng)計(jì)劃相當(dāng)高的規(guī)格：可以從其他項(xiàng)目挖人，人數(shù)可以超過(guò)1000人。這也是蘋(píng)果第一次表示要造一臺(tái)整車(chē)。
正如人們盯著蘋(píng)果手機(jī)專(zhuān)利一樣，當(dāng)時(shí)的人們也為蘋(píng)果的汽車(chē)專(zhuān)利所振奮：包括靜音電動(dòng)車(chē)門(mén)、無(wú)方向盤(pán)和油門(mén)的汽車(chē)內(nèi)飾、AR顯示器、Lidar傳感器、球形輪子等。
蘋(píng)果還在距離庫(kù)比蒂諾總部1公里遠(yuǎn)的地方，租賃了大量建筑物，獲得市政府批準(zhǔn)建設(shè)“汽車(chē)工作區(qū)”和“維修車(chē)庫(kù)”。這些建筑物的名字，包括宙斯和雅典娜，都與泰坦息息相關(guān)。
在2015年，蘋(píng)果注冊(cè)了三個(gè)域名：：apple.car、apple.cars和apple.auto。這似乎預(yù)示蘋(píng)果汽車(chē)終于要上線(xiàn)了。
但真實(shí)情況卻讓人們大跌眼鏡。據(jù)MacRumors報(bào)道，在蘋(píng)果內(nèi)部，連要造什么車(chē)，是完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，還是半自動(dòng)駕駛汽車(chē)，高管間都無(wú)法達(dá)成一致。2016年，蘋(píng)果造車(chē)負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基干脆退出項(xiàng)目，由另一位已退休高管鮑勃·曼斯菲爾德接手。
此后，蘋(píng)果放棄了造車(chē)計(jì)劃，開(kāi)始專(zhuān)注智能化軟件部分。2017年6月，庫(kù)克表示：“我們專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是核心技術(shù)，我們視之為所有AI項(xiàng)目之母?！边@似乎宣告了蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃失敗。
這一年，蘋(píng)果也取得美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局(DMV)的路測(cè)許可，開(kāi)始在街道上測(cè)試改裝后的雷克薩斯RX450h SUV。
但即便如此，仍然有大量的人相信蘋(píng)果在制造整車(chē)。天風(fēng)證券的分析師郭明就指出：蘋(píng)果仍在研究整車(chē)技術(shù)，可能在2023到2025年推出蘋(píng)果汽車(chē)，它將是蘋(píng)果的“下一個(gè)明星產(chǎn)品”。而最近報(bào)道指出，這一時(shí)間可能被提前到了2021年。
現(xiàn)在造車(chē)，晚嗎?
2020年，沒(méi)有一家科技公司不眼饞電動(dòng)汽車(chē)。特斯拉的股價(jià)從85美元漲到了695美元，漲了8倍。中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)也漲了16倍。傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛聯(lián)手下場(chǎng)造車(chē)。
對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在造車(chē)還來(lái)得及嗎?
需要明確的是，科技公司造電動(dòng)車(chē)不在于跟通用搶生意，而是作為智能化的載體，特別是未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。華為輪值CEO徐值軍有過(guò)判斷：“未來(lái)汽車(chē)價(jià)值的構(gòu)成70%不會(huì)在傳統(tǒng)的車(chē)身、底盤(pán)上，而是自動(dòng)駕駛的軟件，以及計(jì)算和聯(lián)接的技術(shù)?！?/FONT>
但蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平，實(shí)在不盡如人意。自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練需要路測(cè)數(shù)據(jù)，而路測(cè)里程不會(huì)騙人。2019年，根據(jù)加州的公開(kāi)信息，谷歌Waymo的路測(cè)里程超過(guò)233萬(wàn)公里;蘋(píng)果盡管沒(méi)有數(shù)據(jù)，但登記的路測(cè)車(chē)輛從69輛下降到23輛。
在市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布的《自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜》里，蘋(píng)果和特斯拉墊底，遠(yuǎn)不及谷歌Waymo、通用Cruise或是百度。
另一個(gè)值得擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題是：蘋(píng)果不是在開(kāi)創(chuàng)新賽道，而是作為跟隨者入場(chǎng)。
達(dá)維多定律指出：進(jìn)入市場(chǎng)的第一代產(chǎn)品能夠自動(dòng)獲得50%份額。因此如果想占領(lǐng)主要份額，就要親自發(fā)明賽道。蘋(píng)果iPhone開(kāi)創(chuàng)了智能手機(jī)品類(lèi)，蘋(píng)果AirPods則開(kāi)創(chuàng)了TWS耳機(jī)賽道。但對(duì)于Apple Car，人們還不知道蘋(píng)果能發(fā)明什么。
過(guò)去三年，蘋(píng)果已經(jīng)從特斯拉挖了大量工程師，如特斯拉工程副總裁史蒂夫?麥克馬納斯、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)副總裁邁克爾?施韋庫(kù)奇、首席汽車(chē)工程師道格?菲爾德。馬斯克都諷刺道，“如果你在特斯拉干不下去，那就去蘋(píng)果吧。這不是開(kāi)玩笑?！边@些人才能起到多大效果，要拭目以待。
但對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，仍有一個(gè)機(jī)會(huì)，就是特斯拉的價(jià)格下探正損害“豪華車(chē)”的品牌調(diào)性，為蘋(píng)果讓出一個(gè)位置。在國(guó)內(nèi)，伴隨降價(jià)，特斯拉“富人玩具”的地位正在消失，已經(jīng)有部分車(chē)主轉(zhuǎn)投保時(shí)捷Taycan這樣的高端電動(dòng)車(chē)。在海外市場(chǎng)，會(huì)不會(huì)發(fā)生同樣的事情?如果不想當(dāng)顛覆者，而想成為高端細(xì)分市場(chǎng)的贏家，蘋(píng)果可能仍然有機(jī)會(huì)。
（轉(zhuǎn)載）
