宣稱(chēng)2021實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛的馬斯克最近向現(xiàn)實(shí)“低了頭”。
自從馬斯克開(kāi)始做自動(dòng)駕駛，聲浪總是很大。第一個(gè)將新能源汽車(chē)推向規(guī)?；虡I(yè)變現(xiàn)，第一個(gè)以私人公司的形式將火箭送上天打造衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)……日前，馬斯克在接受媒體采訪時(shí)卻公開(kāi)承認(rèn)：自動(dòng)駕駛比想象的難。
多年來(lái)，馬斯克一直因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛上的高調(diào)發(fā)聲而備受爭(zhēng)議和批評(píng)。大多數(shù)的批評(píng)來(lái)自安全倡導(dǎo)人士、政界人士和其他汽車(chē)行業(yè)人士。他們表示，特斯拉對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的草率做法將人們置于危險(xiǎn)之中。他們認(rèn)為，對(duì)這些系統(tǒng)能夠或?qū)⒛軌蜃鍪裁醋龀鲞^(guò)于樂(lè)觀的承諾，會(huì)鼓勵(lì)人們?yōu)E用它們，導(dǎo)致崩潰。
不過(guò)也有人認(rèn)為，馬斯克比大多數(shù)其他研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司更愿意挑戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)。他愿意將未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)投入到公共道路上，這會(huì)加速特斯拉的進(jìn)步。
從芯片層面來(lái)劃分，自動(dòng)駕駛可以大略分為英特爾、英偉達(dá)、特斯拉這三個(gè)流派，從自動(dòng)駕駛感知層進(jìn)一步細(xì)分，英特爾與英偉達(dá)主導(dǎo)激光雷達(dá)，而特斯拉采取單單依靠攝像頭來(lái)進(jìn)行分辨的純視覺(jué)感知。中國(guó)生產(chǎn)力促進(jìn)中心協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)王羽在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)指出，在非極端天氣的情況下，攝像頭比雷達(dá)要精準(zhǔn)，不過(guò)如果遇到大雨、大霧、大雪等惡劣天氣環(huán)境，很難依靠一種傳感器應(yīng)對(duì)。
主張純視覺(jué)可能引發(fā)的安全問(wèn)題是特斯拉自動(dòng)駕駛飽受爭(zhēng)議的主要原因之一。最近，純視覺(jué)派的特斯拉又迎來(lái)了一位潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
日前，高通宣布將以總價(jià)46億美元的高價(jià)競(jìng)購(gòu)瑞典自動(dòng)駕駛創(chuàng)企Veoneer。Veoneer主要產(chǎn)品包括自動(dòng)駕駛輔助軟件Arriver等，可以增加從碰撞警告到停車(chē)輔助等功能，并能夠通過(guò)攝像機(jī)和雷達(dá)等設(shè)備來(lái)進(jìn)一步收集數(shù)據(jù)，進(jìn)而監(jiān)測(cè)周?chē)沫h(huán)境情況，并進(jìn)行分析和提供相應(yīng)的應(yīng)對(duì)行為。如果高通成功收購(gòu)Veoneer，將加速它在智能汽車(chē)領(lǐng)域上的研究進(jìn)展。進(jìn)軍智能汽車(chē)領(lǐng)域是高通現(xiàn)階段的重點(diǎn)發(fā)力方向，據(jù)了解，目前高通已經(jīng)和17個(gè)車(chē)企的23臺(tái)車(chē)型上使用高通芯片，明年最新的自動(dòng)駕駛方案將會(huì)集成在5nm自動(dòng)駕駛芯片中。
從目前曝出的信息來(lái)看，高通對(duì)于Veoneer最感興趣的產(chǎn)品是它的自動(dòng)駕駛軟件Arriver。Arriver包括自動(dòng)駕駛感知、駕駛策略等其他駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助高通Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛方案加速落地，該方案可選擇L1/L2、L2+和L4三個(gè)自動(dòng)駕駛等級(jí)。
值得注意的是，高通擬收購(gòu)的Veoneer公司，從2017年前開(kāi)始與硅谷激光雷達(dá)公司Velodyne合作，向主機(jī)廠銷(xiāo)售各種激光雷達(dá)傳感器，研發(fā)可大規(guī)模運(yùn)用于L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的車(chē)規(guī)級(jí)固態(tài)激光雷達(dá)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，高通聯(lián)手Veoneer在激光雷達(dá)上也大有文章可做。
各大廠商陸續(xù)入局，激光雷達(dá)已經(jīng)成為推動(dòng)汽車(chē)制造商在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先所需要的重要技術(shù)。近兩年，“特斯拉剎車(chē)失靈”“特斯拉撞人”等一系列事故頻出，業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑聲音越來(lái)越多。馬斯克曾在一年前宣稱(chēng)特斯拉會(huì)在2021年達(dá)到L5全自動(dòng)駕駛，在今年各類(lèi)事故發(fā)生后，馬斯克終于承認(rèn)：自動(dòng)駕駛比想象的難。如今英偉達(dá)、英特爾在激光雷達(dá)上持續(xù)加碼，以加速各自的自動(dòng)駕駛解決方案加速落地;高通收購(gòu)Veoneer，也釋放出加入激光雷達(dá)派自動(dòng)駕駛陣營(yíng)的信號(hào)。
對(duì)手陣營(yíng)實(shí)力越來(lái)越強(qiáng)，體量越來(lái)越大，特斯拉的純視覺(jué)還能走多遠(yuǎn)?雖然誰(shuí)輸誰(shuí)贏還不一定，不過(guò)從目前特斯拉的情況來(lái)看，想要率先實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)模落地應(yīng)用，眼前的壓力越來(lái)越大了。
文章來(lái)源于中國(guó)電子報(bào) ，作者張一迪
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