8 月中旬，中汽協(xié)發(fā)布最新中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月份中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到28.4 萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%和5.8%，同比增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍。造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中，蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬交付量分別為 7931 輛、8589 輛、8040 輛、4141輛，同比增長(zhǎng)分別為 124.5%、251.3% 、228%與200%。四家總銷(xiāo)量達(dá)28,701臺(tái)，平均同比增長(zhǎng)超200%，占中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)近13%。
然而對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)而言，雖然銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)率不斷攀升，但在這份新能源汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量榜單上的排名卻變化不大——均未能進(jìn)入這份榜單的前三甲。網(wǎng)上關(guān)于“蔚小理”賣(mài)不過(guò)五菱的聲音也是甚囂塵上。 眾所周知，銷(xiāo)量榜單上的“數(shù)字”無(wú)時(shí)無(wú)刻不在牽動(dòng)著造車(chē)新勢(shì)力的敏感神經(jīng)，因?yàn)檫@正是外界所關(guān)注的焦點(diǎn)，而對(duì)這組“數(shù)字”背后更深層的意義，外界卻一概不知。若僅從銷(xiāo)量榜單上的“數(shù)據(jù)”排名便對(duì)各家車(chē)企做下定論，而不去進(jìn)行同級(jí)別車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)的評(píng)比，億歐汽車(chē)認(rèn)為這顯然具有一定的局限性。
榜單上的數(shù)字未必是市場(chǎng)真相
目前看來(lái)，大多數(shù)新能源銷(xiāo)量榜單主要是將所有品牌車(chē)型進(jìn)行統(tǒng)一的銷(xiāo)量評(píng)比，這使在某些細(xì)分領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)異的車(chē)企并未在榜單上體現(xiàn)出來(lái)。電動(dòng)汽車(chē)從車(chē)型至價(jià)位，種類(lèi)層出不窮，同時(shí)各類(lèi)車(chē)企對(duì)自身品牌的定位也大相徑庭。
若車(chē)企希望通過(guò)“低價(jià)低智”的電動(dòng)車(chē)型快速攻占銷(xiāo)量市場(chǎng)，那么其對(duì)車(chē)型的銷(xiāo)量自然是十分看重的；相對(duì)而言，對(duì)電動(dòng)車(chē)型智能化發(fā)展與駕駛體驗(yàn)的優(yōu)化則不是這類(lèi)車(chē)企首要關(guān)注的方面。
對(duì)以智能電動(dòng)車(chē)為主的企業(yè)，智能化的駕駛體驗(yàn)才是這類(lèi)企業(yè)所追求的長(zhǎng)久發(fā)展方向，因此一味以短期內(nèi)的銷(xiāo)量來(lái)評(píng)判這樣一家企業(yè)的優(yōu)劣顯然是不合理的。
正如蔚來(lái)李斌所言：“五菱MINI EV的銷(xiāo)量確實(shí)比蔚來(lái)多，但這種比較沒(méi)有意義，蔚來(lái)關(guān)注的是市場(chǎng)真正欠缺的是智能電動(dòng)產(chǎn)品?！睋Q句話說(shuō)，二者所處的細(xì)分市場(chǎng)不同，因此在單純銷(xiāo)量這一維度是沒(méi)有多大可比性的。
對(duì)自身汽車(chē)產(chǎn)品具有明確定位的車(chē)企，僅通過(guò)銷(xiāo)量“數(shù)字”進(jìn)行優(yōu)劣劃分，顯然具有局限性。相比之下，根據(jù)價(jià)位、車(chē)型等進(jìn)行細(xì)分的銷(xiāo)量榜單則顯得更加貼合實(shí)際，更加具有參考意義。
電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將呈“紡錘形”發(fā)展，未來(lái)聚焦15-25萬(wàn)元智能電動(dòng)車(chē)
若將銷(xiāo)量榜單進(jìn)行賽道的細(xì)化區(qū)分，哪些車(chē)企將成為最受關(guān)注的焦點(diǎn)呢？
汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)是當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍處在早期的“啞鈴型”市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，即微型電動(dòng)車(chē)和高端智能電動(dòng)車(chē)為當(dāng)下市場(chǎng)的主力，五菱宏光 MINI EV和特斯拉Model 3即是邊界，兩者之中還存在大量機(jī)會(huì)。
隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)、實(shí)體制造企業(yè)等多方入局與發(fā)力，電動(dòng)車(chē)發(fā)展將更加多元化與智能化，同時(shí)高端智能電動(dòng)車(chē)的成本也會(huì)有所下降。當(dāng)前的“啞鈴型”市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將在外部環(huán)境不斷變化下難以持續(xù)，最終將進(jìn)入更為健康的“紡錘型”市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。
“紡錘型”市場(chǎng)意味著市場(chǎng)的主力車(chē)型由微型電動(dòng)車(chē)型和高端智能電動(dòng)車(chē)型向兩者中間轉(zhuǎn)移，定價(jià)也將從兩極分化逐漸向15-25萬(wàn)元這一主流價(jià)格區(qū)間靠攏。
主流細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間之所以會(huì)在15萬(wàn)元以上，其實(shí)是因?yàn)殡S著智能電動(dòng)車(chē)逐漸成為主流，會(huì)形成一定的價(jià)格門(mén)檻。從研發(fā)成本考慮，一輛具有高智能駕駛體驗(yàn)的智能電動(dòng)車(chē)，必須要有一定基礎(chǔ)的智能硬件來(lái)作支撐，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為由研發(fā)成本形成的終端銷(xiāo)售價(jià)格至少要在15萬(wàn)元以上。目前市面上大部分熱銷(xiāo)的10萬(wàn)元以下的新能源汽車(chē)只是入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)，而非智能電動(dòng)車(chē)。
當(dāng)然，智能汽車(chē)的門(mén)檻也不是越高越好，在追求智能化的同時(shí)還需要符合用戶的實(shí)際消費(fèi)需求。因此業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，15-25萬(wàn)元這一價(jià)格區(qū)間，是智能電動(dòng)車(chē)未來(lái)的主流市場(chǎng)。
對(duì)于這一主流市場(chǎng)，新勢(shì)力的頭部企業(yè)已開(kāi)始著手布局。特斯拉將推出全新緊湊型產(chǎn)品，或被命名為Model 2或Model Q，售價(jià)區(qū)間15-20萬(wàn)元；蔚來(lái)對(duì)外釋放設(shè)立子品牌進(jìn)攻大眾市場(chǎng)的信息，而蔚來(lái)所謂的大眾市場(chǎng)也沒(méi)有脫離15-25萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間；小鵬即將發(fā)售的P5，其目標(biāo)依舊鎖定15-25萬(wàn)元區(qū)間；威馬則早在2015年創(chuàng)立之初便確定了“科技普惠”的定位，聚焦15-25萬(wàn)元主流市場(chǎng)，而其旗下產(chǎn)品，不論是在售的EX5、W6，還是預(yù)計(jì)在年內(nèi)發(fā)布的M7，定價(jià)均在15-25萬(wàn)元之間。 而從7月份15-25萬(wàn)元智能電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行也可以看到，上述玩家也在這一市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。目前，小鵬P7、比亞迪漢以及威馬EX5暫位前三甲，其銷(xiāo)量分別為6098輛、5892輛以及3664輛。
結(jié)語(yǔ)
顯然，僅以“數(shù)字”定英雄，而沒(méi)有對(duì)各家所處的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行區(qū)分研究是具有一定局限性的。未來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)格局隨著自身發(fā)展與跨界玩家的不斷加入，市場(chǎng)的準(zhǔn)入門(mén)檻也將逐漸提高，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將由當(dāng)前的“啞鈴型”發(fā)展成為“紡錘形”。
主流智能電動(dòng)車(chē)型（15-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間）已經(jīng)備受各造車(chē)新勢(shì)力的關(guān)注，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。誰(shuí)將從中脫穎而出，改變當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)格局我們不得而知，但億歐汽車(chē)相信，率先進(jìn)行主流車(chē)型市場(chǎng)布局的車(chē)企們將會(huì)很快給我們帶來(lái)驚喜。
（轉(zhuǎn)載）
