核心提示：
1.今年3月宣布造車后，雷軍的小米汽車終于落地。9月2日，工商信息顯示，小米汽車注冊地落在了北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。
2.造車的鏈條太過復(fù)雜，小米汽車瘋狂地收購、投資、獲取技術(shù)和人才只是剛開始，能否趕超其他車企，還要看其后期有多大的爆發(fā)力。
3.隨著各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局造車領(lǐng)域，整個造車市場處于亢奮之中。從成立公司到量產(chǎn)汽車，小米至少還需要3～5年的時間，彼時的汽車市場又還能給小米多大的試錯空間?
小米造車終于從紙面落到了地面。
一片猜測聲中，小米汽車注冊地終于在2021年9月2日揭曉。據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，其注冊地為北京，登記機關(guān)為北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)市場監(jiān)督管理局。
就在前一天，雷軍在微博上宣布，小米汽車有限公司則完成了工商注冊，注冊資本為100億元，并由雷軍親自帶隊，此時距離小米官宣造車已過去5個月時間。工商資料顯示，小米汽車的唯一股東是小米通訊技術(shù)有限公司。
自從今年3月宣布造車后，雷軍就不曾停下腳步，先是組局做東，把造車圈的主要玩家們攢到一起，舉行閉門會議，李想、王傳福、李斌、何小鵬等皆在其中;而后又馬不停蹄的拜訪廣汽、上汽、長安等車企，以及電池界巨頭寧德時代與知名零部件供應(yīng)商博世等。
不到半年時間，小米對汽車產(chǎn)業(yè)鏈等諸多環(huán)節(jié)進行了2000多次調(diào)研，仿佛想要摸透造車整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個細枝末節(jié)。
“預(yù)計到2021年底，都將是(小米汽車)團隊的招聘階段?！?月25日，在小米第二季度財報電話會上，小米集團總裁王翔表示，小米汽車目前已經(jīng)收到超過2萬份簡歷，并組建了約300人的團隊。王翔說，小米汽車的首要任務(wù)，就是要尋找超過500名專注在L4自動駕駛技術(shù)的人才。
翻看小米的招聘信息，其中更是涵蓋了汽車自動駕駛的各個領(lǐng)域，從決策規(guī)劃、毫米波算法到車載基礎(chǔ)架構(gòu)等諸多崗位，都顯現(xiàn)出小米對自動駕駛的野心。
不過，對小米汽車來說，時間就是生命，如若不能抓住新能源汽車市場的最后一張入場券，便可能永遠錯過這班車。
投資、并購、整合，“拼裝”的小米汽車?
幾天前的財報會上，小米還宣布一項重大決策：以近7737萬美元的總交易額收購自動駕駛技術(shù)公司深動科技。
“未來小米將會深度參與自動駕駛，以及電動汽車的核心技術(shù)研發(fā)?！蓖跸璞硎荆①從軌蚣铀龠@個過程。
收購深動科技(DeepMotion)是小米宣布造車以來最大一筆收購案，但與幾年前小馬智行等一眾自動駕駛研發(fā)公司動輒10億美元以上融資的金額相比，7000多萬美元的收購，于小米而言真的很劃算。
深動科技自動駕駛團隊的實力在業(yè)內(nèi)也屬于佼佼者，其四位聯(lián)合創(chuàng)始人均出身于微軟亞洲研究院，并一直專注在深度學習與立體視覺方面的研究上。
早在2017年，深動科技CEO蔡銳、CTO李志偉和首席科學家楊奎元，便構(gòu)建出通過攝像頭陣列，幫助無人車實現(xiàn)3D感知、高精地圖繪制與定位的方案。而在高精地圖方面，2018年其自動化程度便達到了近90%。
據(jù)接近小米人士透露，在組織架構(gòu)上，深動科技有可能全員加入小米汽車，骨干人員將承擔起自動駕駛各個模塊負責人的角色，同時向人工智能部總經(jīng)理葉航軍匯報。
而在小米的造車版圖中，自動駕駛絕對是最重要的一環(huán)。早在今年6月，小米便投資了國內(nèi)知名的ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))技術(shù)供應(yīng)商縱目科技，后者的主要方向研發(fā)是打通自主泊車生態(tài)。目前縱目科技的主要客戶有一汽、長安、東風等車企，并已有多款車型搭載了縱目科技的自動泊車系統(tǒng)。
同一個月，小米還斥資超3億美元投資了國內(nèi)激光雷達初創(chuàng)企業(yè)禾賽科技，后者在激光雷達的底層技術(shù)、核心元器件、光電芯片以及基于深度學習感知能力等方面均有著深厚積累。而這筆融資也將用于其智能制造中心的建設(shè)、前裝量產(chǎn)激光雷達的大規(guī)模交付以及車規(guī)級激光雷達芯片的研發(fā)等。
一個月后，小米再次領(lǐng)投了一家智能汽車供應(yīng)鏈初創(chuàng)企業(yè)幾何伙伴，其核心產(chǎn)品為自動駕駛軟硬件集成系統(tǒng)。不同于禾賽科技的重資金投入，幾何伙伴更傾向于成為自動駕駛方案提供商，實現(xiàn)軟硬件的自主研發(fā)制造，為車企提供面向自動駕駛的基于機器感知和學習的軟硬件集成系統(tǒng)。
除自動駕駛外，小米在動力電池方面也不遺余力加大投入。今年7月底，小米先后投資了動力電池制造商蜂巢能源及鋰電池上游材料供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)，而二者均為電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。
很明顯，抓住動力電池供應(yīng)商及上游原材料供應(yīng)商，小米可以省去很多后顧之憂。只不過造車的鏈條太過復(fù)雜，收購、投資、獲取技術(shù)和人才都只是剛開始，在自動駕駛技術(shù)、應(yīng)用場景、商業(yè)化等方面都不太明晰的階段，小米在各個方向的布局，或許有助其規(guī)避一定風險，但能否在自動駕駛領(lǐng)域趕超其他車企，卻還要看其后期有多大的爆發(fā)力。
造車賽道早已變得擁擠
2021年以來，隨著各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局造車領(lǐng)域、傳統(tǒng)車企加速布局新能源汽車領(lǐng)域，整個造車市場仍舊處于亢奮之中。
(汽車賽道早有巨頭加入，圖為搭載了華為系統(tǒng)的新能源汽車。)
商務(wù)部上個月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月～7月，新能源汽車銷量147.8萬輛，超過2020年全年水平。
工信部在日前發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報2021》中表示，新能源乘用車消費主體逐步由公共領(lǐng)域向私人購買轉(zhuǎn)變，私人消費占比大幅提升至70%左右。
此前理想汽車曾預(yù)測過，中國智能電動汽車市場規(guī)模將在2025年達到800萬臺，遠高于工信部規(guī)劃的500萬臺。
“只有至少占據(jù)20%市場份額的玩家們，才有可能進行下一輪的角逐與廝殺?！崩硐肫嚶?lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠曾表示，智能汽車行業(yè)正處于加速發(fā)展階段，現(xiàn)實仍舊過于殘酷。
為了搶占更多市場，特斯拉不惜把價格一降再降，只為獲得更多銷量;蔚來則切入大眾領(lǐng)域，成立新品牌，針對更廣泛的中低端用戶，擬發(fā)布20萬左右的新能源汽車;傳統(tǒng)車企比亞迪亦是如此，上線年輕品牌的新能源汽車;而理想則是通過研發(fā)新產(chǎn)品、聚焦家庭場景來擴展自己的汽車生產(chǎn)線……
車企們都在為爭奪最后的入場券，擠得“頭破血流”。這也是為何造車三小只們，相繼登陸美股后，又陸續(xù)二次回港上市，目的就是為后續(xù)競爭籌集更多“彈藥”。
截至2021年6月30日，理想、小鵬、蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、定期存款及短期投資總額約為365.3億人民幣、328.7億元人民幣、483億元人民幣?；馗凵鲜泻?，理想和小鵬又分別籌得116億港元及158億港元。
“這是一場針對錢、渠道、場站、人才等多方面的挑戰(zhàn)，如果切入時機不夠早，就會陷入被動被其他選手搶占，”沈亞楠曾表示，未來五年，將會是全面戰(zhàn)爭的時代。
相比之下，小米造車時宣布先投入的100億人民幣不過是杯水車薪，后期的100億美元何時投入、以怎樣的方式投入以及能不能投入，暫時都無法下定論。
市場人士認為，從成立公司到量產(chǎn)汽車，小米至少還需要3～5年的時間，彼時的汽車市場，又還能給小米多大的試錯空間?
但小米只能先“用錢買時間”，追上大部隊，再向終點沖刺。很顯然，留給小米的時間所剩無幾。
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作者 | 徐碩
（轉(zhuǎn)載）
