近幾年，隨著汽車智能化配置越來越多，AEB這一配置似乎已不常被提起。不過近日因理想汽車創(chuàng)始人兼董事長李想提出“所有車標(biāo)配AEB功能”的建議，且獲得了包括全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩在內(nèi)多方的贊同，AEB再回輿論焦點。
低調(diào)“上車”，AEB裝配率逐漸上升
AEB，全稱Autonomous Emergency Braking，也即主動緊急制動系統(tǒng)。這是一項汽車主動安全配置，其可利用雷達(dá)測出前車或障礙物的距離，并根據(jù)數(shù)據(jù)分析出距離和警報距離、安全距離進(jìn)行對比，從而做出警報提示、自行制動的操作。有數(shù)據(jù)證明，裝備了AEB的汽車可減少27%的事故發(fā)生率，減少38%的追尾率，并能明顯減少事故傷亡。
也正是出于提升安全性的考慮，不少車型選擇裝配AEB。而如果說五年前裝配AEB的車輛還屬于“小眾群體”，如今這一陣營早已壯大起來，且仍持續(xù)擴大。據(jù)蓋世汽車了解，無論是年內(nèi)即將上市的理想L9，還是已于近期上市的問界M5、坦克500等熱門車型，均裝配了AEB。
理想L9；圖片來源：理想汽車
日前，理想汽車稱，由于疫情不可抗力影響，原定于4月16日舉辦的理想L9發(fā)布會將延期。不過在此之前，理想汽車已陸續(xù)公布新車信息。且據(jù)此，理想L9將標(biāo)配全自研的旗艦級智能駕駛系統(tǒng)理想AD Max，感知、決策、規(guī)劃和控制軟件均為全棧自研。其中在控制層面，該車型的AEB自動緊急制動功能針對中國路況進(jìn)行了優(yōu)化，增強了對橫穿行人和兩輪車的識別，可有效降低交通事故發(fā)生率，通過全棧自研能力還可以實現(xiàn)快速迭代。
值得注意的是，理想汽車于近期明確表示，其在售及未來所有車型都會標(biāo)配AEB，未來還將通過OTA不斷優(yōu)化AEB性能。
于今年3月初開啟全國大規(guī)模交付的問界M5亦是AEB“用戶”。據(jù)悉，問界M5并沒有搭載華為被業(yè)界熟知的高階輔助駕駛硬件系統(tǒng)，而是采用常規(guī)的L2級輔助駕駛配置。當(dāng)前配置支持ACC自適應(yīng)巡航、AEB緊急制動、FCW防碰撞預(yù)警、BSW盲區(qū)監(jiān)測、DMS駕駛員監(jiān)測，同時具備APA自動泊車等功能。
已在3月下旬上市的坦克500也沒落下AEB這一配置。資料顯示，坦克500標(biāo)配了LED大燈、自動大燈、電動側(cè)踏板、電吸后尾門、ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動(帶行人識別)、BSD盲區(qū)檢測+并線輔助系統(tǒng)LCA、DOW開門預(yù)警、越野巡航控制等。
坦克500；圖片來源：長城汽車
比亞迪海洋網(wǎng)旗下首款轎車，DM-i超級混動技術(shù)專屬系列軍艦系列首發(fā)車型——驅(qū)逐艦05亦在3月下旬正式上市。據(jù)悉，在安全配置上，驅(qū)逐艦05在55KM尊貴型和120KM旗艦型車型上配備了LKS主動式車道保持系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)、AEB-VRU行人識別/保護(hù)系統(tǒng) 、EBSS緊急制動警示系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等諸多配置。
總之，越來越多的車型開始配備AEB。相關(guān)資料顯示，中國汽車市場2020年乘用車新車AEB裝配率已超過30%，較前一年實現(xiàn)了超過50%的增長。進(jìn)入2021年，AEB新車滲透率在此前基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升。
成本、安全等問題影響下，AEB標(biāo)配尚遠(yuǎn)
就中國汽車市場而言，AEB裝配率的上升毋庸置疑，不過距離實現(xiàn)標(biāo)配恐怕還為時尚遠(yuǎn)。
要知道，相較于海外主要汽車市場或是海外車企，我國乘用車AEB裝配率仍相對較低。據(jù)NHTSA數(shù)據(jù)，早在2020年，美國車廠特斯拉、沃爾沃、寶馬、奧迪等新車AEB裝配率已達(dá)98%以上，豐田在美新車AEB裝配率也達(dá)到了97%。
中金公司于去年發(fā)布的《毫米波雷達(dá)：技術(shù)升級，擁抱智能化又一春》中明確提到，我國乘用車AEB裝配率仍相對較低，且主要集中于中高端車型，本身仍有較大提升空間。
事實的確如此。盡管如今AEB已不僅在豪華車上出現(xiàn)，非豪華品牌的搭載率也在上漲，但可以看到的是，如今配備AEB的車型仍大多是定位中高端的車型。
從上文所提車型的價格來看，理想L9價格區(qū)間為45-50萬元，坦克500售價為33.5-39.5萬元，問界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版售價24.98萬元起，四驅(qū)性能版售價27.98萬元起，頂配四驅(qū)旗艦版售價為31.98萬元。
相較而言，驅(qū)逐艦05售價偏低，價格區(qū)間為11.98~15.58萬元，但值得注意的是，該車并未標(biāo)配AEB，而僅有其高配車型才擁有這一配置。而如今，價格偏低的車型中較多采用這一模式，也即在高配車型中裝配AEB，例如近期上市的傳祺GS3 POWER就僅在其勁智版車型中裝配AEB。
傳祺GS3 POWER勁智版裝配AEB；圖片來源：廣汽傳祺
這一定程度表明，在AEB走向標(biāo)配的過程中，成本問題仍然在“拖后腿”。分析師也直言，影響AEB標(biāo)配的主要因素還是成本問題。
另外注意到，當(dāng)理想汽車宣稱其未來所有車型標(biāo)配AEB的消息一出，便有不少網(wǎng)友提出“是否加價”的疑問，可見消費者對于“AEB是否需自己買單”十分在意。不過即便將“成本”“加價”一類問題拋諸腦后，相關(guān)安全問題也可能使一些消費者對這一配置有所顧忌。
上文提到，AEB可有效降低交通事故發(fā)生率，對于這一點業(yè)內(nèi)外已有共識。不過，AEB并不能100%保證安全。
特斯拉可謂是AEB“資深玩家”。資料顯示，從2014年Autopilot 1.0開始搭載在Model S車上開始，AEB系統(tǒng)跟每臺特斯拉汽車便已形影相隨。不過即便如此，其也曾被爆AEB失靈。
不僅如此，有觀點指出，目前已經(jīng)配備的AEB車型，數(shù)據(jù)上都很漂亮，但是真正用起來的水平參差不齊。甚至有一些車主過于依賴，反而導(dǎo)致了事故的發(fā)生。
另外，因AEB相關(guān)問題引發(fā)的召回事件也偶有發(fā)生。例如沃爾沃就曾在2020年因AEB問題進(jìn)行了車輛的召回。召回原因是，在某些情況下這些車型的AEB緊急制動系統(tǒng)可能無法正常工作，無法使車輛實現(xiàn)緊急制動（注：召回之前并沒有因為該問題而導(dǎo)致事故的發(fā)生）。
當(dāng)然，影響AEB標(biāo)配的還有尚待完善的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)。有業(yè)內(nèi)人士指出，目前相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更多是硬件層面的，在國內(nèi)，AEB觸發(fā)機制、軟件標(biāo)定等還沒有真正的標(biāo)準(zhǔn)。
標(biāo)配AEB是大勢所趨，相關(guān)條件正在完善
AEB標(biāo)配仍是大勢所趨。
眾所周知，如今提升智能車安全的需求日益迫切。在苗圩看來，如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場。而他也同時提到，安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的前提。
全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩；圖片來源：中國電動汽車百人會
分析師表示，AEB是ADAS的一項最基礎(chǔ)也是最實用的功能，其他功能帶來的更多是舒適和便捷，而AEB帶來的是對駕駛員和行人的安全保障。
事實上，作為 L2 級別自動輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)中非常重要的一項功能，AEB因能保證主動安全性，在符合條件的情況下，司機面對危機狀況并未采取任何措施，機器可自主做出應(yīng)急舉動，甚至被看作是輔助駕駛的核心要素。另有專家指出，智能駕駛從L2到L3演進(jìn)的過程中，AEB可謂標(biāo)準(zhǔn)步驟。
AEB標(biāo)配既有必要，那么接下來的重點便在于解決前文所提到的諸多問題。對此，分析師認(rèn)為，要推動AEB標(biāo)配，一方面要解決成本問題，這需要AEB系統(tǒng)各部件國產(chǎn)化的提升，另一方面則要解決安全問題，現(xiàn)在的AEB并不能保證100%的識別，覆蓋場景需要不斷擴充。
從實際情況來看，AEB國產(chǎn)化在近幾年已有不錯的進(jìn)展。據(jù)悉，此前中國市場新車搭載的L1-L2級ADAS方案主要由外資企業(yè)提供，但如今很多車企都搭載了國產(chǎn)供應(yīng)商及自研方案。而隨著國產(chǎn)化的推進(jìn)，相關(guān)成本有望得到進(jìn)一步優(yōu)化。
與此同時，不少車企及供應(yīng)商在極力推進(jìn)AEB技術(shù)的提升。其中，理想汽車值得一提。
前面提到，理想汽車如今采用的是自研AEB。相關(guān)資料顯示，搭載自研AEB系統(tǒng)的2021款理想ONE剛剛推出之時，其水平還不及搭載供應(yīng)商提供AEB系統(tǒng)的2020款理想ONE。不過短短三個月時間后，理想汽車在擁有閉環(huán)數(shù)據(jù)的優(yōu)勢下，針對國內(nèi)的道路，進(jìn)行了一系列的代碼改寫和測試，做出了更加符合國內(nèi)交通情況的AEB產(chǎn)品。
據(jù)悉，在大多數(shù)車企還在使用毫米雷達(dá)波時，理想汽車已經(jīng)采用了毫米波雷達(dá)+視覺融合的組合，而AEB引入視覺，可以更好地實現(xiàn)對行人、騎行者的探測，保障行人安全。
在此之外，分析師還提到，商用車領(lǐng)域AEB已通過相關(guān)法規(guī)逐漸標(biāo)配，乘用車領(lǐng)域的全面推廣也需要相關(guān)法律法規(guī)的支持。
此前，主要國家和地區(qū)政府已擬定時間表全面標(biāo)配AEB，中國落地多項政策強制商用車搭載ADAS系統(tǒng)。而梳理各國政策可以看到，日本與歐洲國家強制政策的覆蓋范圍已經(jīng)由商用車逐步擴大至乘用車領(lǐng)域，并已有明確的強制時間點。中國近年來也密集出臺大量政策，旨在強制商用車搭載ADAS系統(tǒng)。同時，乘用車國家標(biāo)準(zhǔn)也已放入日程。
因此綜合來看，盡管目前我國汽車市場距離實現(xiàn)AEB標(biāo)配尚遠(yuǎn)，但隨著技術(shù)、法規(guī)等相關(guān)條件的逐步完善，相關(guān)進(jìn)度有望加快。
（轉(zhuǎn)載）
