5月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，4月預(yù)計(jì)完成新車銷量117.1萬輛，環(huán)比下降47.6%，同比下降48.1%，幾近腰斬。
“終端的消費(fèi)需求對車業(yè)的影響，短期內(nèi)可能會(huì)大于供應(yīng)鏈困難。”早在4月中旬，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華在接受鳳凰網(wǎng)汽車采訪時(shí)就表示，由于疫情帶來的直接與間接影響，終端市場也出現(xiàn)了較大幅度的下滑情況。
過去兩個(gè)月，在疫情與原材料價(jià)格上漲的雙重夾擊下，車企艱難度過產(chǎn)能危機(jī)，卻又遭遇消費(fèi)意愿的強(qiáng)降溫。終端反饋，消費(fèi)者訂車人數(shù)明顯減少。同時(shí)，消費(fèi)者存在降價(jià)預(yù)期，可能會(huì)出現(xiàn)需求延后的情況。
陳士華預(yù)計(jì)，如果沒有明顯加碼的促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)增長的政策措施，今年將難以實(shí)現(xiàn)年初預(yù)計(jì)的5%增長目標(biāo)。
在疫情擴(kuò)散之際，消費(fèi)疲軟會(huì)產(chǎn)生怎樣的持續(xù)性影響？如何提振車市？
數(shù)據(jù)滑向低處
5月第一天，造車新勢力相繼交出4月交付量答卷，用四個(gè)字概括就是均未破萬。
極氪是最先公布成績的，2137輛的交付量不算出挑，但19%的環(huán)比增幅還有些欣慰。
橫向比較，小鵬、蔚來、理想的交付量分別為9002輛、5074輛、4167輛，環(huán)比跌幅很是扎心，依次是41.6%、49.2%、62.2%。
雖然零跑與哪吒分別拿到了9087輛、8813輛的交付量，還算不錯(cuò)，但4月的整體交付基調(diào)幾乎被敲定。
其中，理想汽車的下降幅度最大，足超有六成。官方稱，是由于供應(yīng)鏈問題影響新車交付。
理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，疫情導(dǎo)致位于上海和江蘇昆等地的部分供應(yīng)商無法供貨，還有些甚至停工、停運(yùn)，所以庫存零部件消耗后無法補(bǔ)給維持生產(chǎn)。
公開資料顯示，理想汽車基地位于江蘇常州，其零部件供應(yīng)商也基本都在包郵區(qū)內(nèi)（超80%），其中大部分位于上海、江蘇昆山等地。
據(jù)了解，理想汽車正想辦法恢復(fù)產(chǎn)能，力圖將延期交付控制在3周內(nèi)。
“一輛車差一個(gè)零件都沒辦法生產(chǎn)”，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌解釋供應(yīng)鏈的影響，受長春、河北疫情影響，早在3月中旬零部件就已斷供，蔚來汽車是靠著庫存勉強(qiáng)支撐到4月初，卻又遭遇上海及周邊地區(qū)疫情，更多的合作商無論供貨。
據(jù)了解，蔚來合肥工廠4月上旬停產(chǎn)達(dá)一周時(shí)間，這進(jìn)一步增添了訂單壓力。同時(shí)，蔚來C6、ES6、ES8陸續(xù)于5月發(fā)布的宣傳消息，也讓蔚來886的潛在客戶持觀望態(tài)度。
“蔚小理”中，小鵬汽車的環(huán)比跌幅相對較小，如果從同比增幅75%的角度來看，小鵬汽車的表現(xiàn)還不錯(cuò)。
有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這與其生產(chǎn)基地的“地域優(yōu)勢”有關(guān)。小鵬汽車四個(gè)生產(chǎn)基地分別位于廣東肇慶、廣州及武漢，均遠(yuǎn)離包郵區(qū)，受影響相對較少。
中國乘聯(lián)會(huì)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）秘書長崔東樹曾預(yù)測，疫情或?yàn)橹袊嚠a(chǎn)量帶來損失約20%。
雖然目前尚無具體數(shù)據(jù)做對比，但在疫情之下，上海、長三角地區(qū)、吉林、山東、廣東、河北等地的零部件供應(yīng)商及產(chǎn)品經(jīng)銷商的供應(yīng)和成交均受到很大影響，實(shí)際損失不言而喻。
銷量滑坡該怪誰？
“3月開始，長春、沈陽、上海、蘇州、廣州等地發(fā)生不同程度疫情。一方面導(dǎo)致車企及上下游企業(yè)停工停產(chǎn)，另一方面，相關(guān)城市也進(jìn)入靜態(tài)管理。各商場4S店關(guān)門，這為汽車零售造成極大影響”，談及4月銷量時(shí)，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔如是說。
中國汽車流通協(xié)會(huì)關(guān)于“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”的數(shù)據(jù)顯示，4月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.4%，增幅超10%。
該數(shù)據(jù)是2020年3月以來的最高峰值，側(cè)面反映出此番疫情對車市的影響程度。
在中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查的94個(gè)城市樣本中，因疫情防控政策規(guī)定而關(guān)閉經(jīng)銷商的城市涉及34個(gè)。其中，閉店時(shí)間達(dá)一周以上的超6成，上海地區(qū)的經(jīng)銷商幾乎全體靜默。
由于上海是中國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，國內(nèi)主要車企均在此地設(shè)有經(jīng)銷店或體驗(yàn)店。有數(shù)據(jù)顯示，上海2021年累計(jì)新車銷售73.67萬輛，國內(nèi)排名第一。
這里長達(dá)一個(gè)月的停擺，其連鎖壓力很難不傳導(dǎo)至其他地區(qū)。
值得提及的是，3-5月是新車集中發(fā)布期。受制于疫情防控，北京車展延期，不少新車上市采取線上方式，由于缺少線下氛圍與真切體驗(yàn)，營銷效果大打折扣。
同時(shí)，由于出行自由受限，很多在“可與不可”之間的汽車潛在消費(fèi)者，購買熱情也趨于疲憊。
此外，車企自發(fā)形成的連番漲價(jià)也讓購買情緒日益消耗。
3月的那波漲價(jià)大潮剛剛過去，五一期間又掀起新的一輪。
勞動(dòng)節(jié)當(dāng)天，極氪汽車宣布因原材料價(jià)格上漲，WE版變相漲價(jià)5000元；頂配YOU版在指導(dǎo)價(jià)上也進(jìn)行上調(diào)，調(diào)整幅度達(dá)1.8萬元。
同一天，領(lǐng)克01 PHEV、領(lǐng)克05 PHEV、領(lǐng)克06 PHEV、領(lǐng)克09 PHEV同時(shí)宣布漲價(jià)，上漲幅度在2000-4000元之間。
阿爾法T653S+、阿爾法T H、阿爾法S 708S+、阿爾法S 603H四款車型，均上調(diào)5400元。福特Mustang Mach-E上調(diào)7000-22500元。
兩撥漲價(jià)潮同是受疫情、物料上漲等影響，但區(qū)別是第一波時(shí)，“人抗住漲價(jià)的壓力等車排期”，第二波很可能是“有車沒人”。
中國車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長兼品牌服務(wù)和展覽部部長柳燕，在接受媒體采訪時(shí)表示，消費(fèi)意愿不足，必然引發(fā)銷量下滑。
有調(diào)查資料顯示，很多曾有意向的汽車消費(fèi)者推遲了購買計(jì)劃，民眾對于購買大宗產(chǎn)品的態(tài)度已經(jīng)相當(dāng)理性和謹(jǐn)慎。
終端消費(fèi)者對于經(jīng)濟(jì)向好缺乏信心，已經(jīng)不是某個(gè)品牌抖機(jī)靈、搞節(jié)目、做互動(dòng)就能“哄”好的。
5月車市會(huì)好嗎？
有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，接下來車業(yè)或?qū)⒚媾R一段時(shí)間的需求冷淡。
隨著復(fù)產(chǎn)復(fù)工的推進(jìn)，4月19日-23日，已有包括智己、飛凡、榮威、MG名爵等品牌在內(nèi)的700多輛整車陸續(xù)下線（每天生產(chǎn)不足200輛車，正常水平每天產(chǎn)量可達(dá)千余輛）。榮威RX5總生產(chǎn)節(jié)拍提升至70JPH，產(chǎn)能爬坡3.8萬輛/月。
“5月車企會(huì)實(shí)現(xiàn)小批量復(fù)產(chǎn)復(fù)工”，張翔稱，特斯拉從4月19號復(fù)工到現(xiàn)在，按照每天超2000輛的產(chǎn)能，目前已生產(chǎn)累計(jì)1.5萬輛車，這是其正常產(chǎn)能的50%。
“比較樂觀的預(yù)測是，6月車企會(huì)恢復(fù)至疫情前的正常生產(chǎn)水平。7月，車企或?qū)⒓影嗉狱c(diǎn)地追趕上半年損失產(chǎn)能”，但在張翔看來，這并不意味著能夠補(bǔ)齊三四月汽車市場的萎靡。
政府正從宏觀調(diào)控層面施力。
國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》。
主要針對大力發(fā)展綠色消費(fèi)、充分挖掘縣鄉(xiāng)消費(fèi)潛力、破除限制消費(fèi)障礙壁壘、優(yōu)化金融服務(wù)等汽車消費(fèi)具體問題提出指導(dǎo)意見。
各地也都跟進(jìn)出臺鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策。比如廣州宣布，消費(fèi)者購買新能源汽車可獲1萬元補(bǔ)貼（以舊換新，可得8000元），購買燃油車可得5000元補(bǔ)貼（換購燃油車可獲3000元補(bǔ)貼）。
此外，廣州今年欲增加3萬輛燃油車上牌資格。若這三萬輛車均價(jià)為20萬，這背后將是近60億元的銷售額。
接下來，汽車業(yè)會(huì)迎來報(bào)復(fù)性銷量增長嗎？
“不大可能”，在張翔看來，疫情對經(jīng)濟(jì)影響之大，百姓的收入在減少，而大部分消費(fèi)者的消費(fèi)計(jì)劃是會(huì)隨經(jīng)濟(jì)狀況變化的，很多人會(huì)選擇取消汽車消費(fèi)。
雖然北京、香港等政府已經(jīng)或陸續(xù)計(jì)劃為市民發(fā)放消費(fèi)券以刺激消費(fèi)，但根本上人們的消費(fèi)信心和欲求已遭受沖擊。
“就像在第一天沒吃早餐的人，不會(huì)選擇在第二天連吃兩頓早餐”。
（轉(zhuǎn)載）
