上個月，大眾汽車集團首席財務(wù)官Arno Antlitz向媒體透露，“2030年之前，大眾集團將削減掉60%的燃油車型，并減少整體的銷量規(guī)模，以專注于生產(chǎn)利潤更高的高端車型?！?BR> Antlitz還特別強調(diào)，“大眾汽車未來的發(fā)展目標不是單純地聚焦于銷量和市場份額等規(guī)模上的增長，而是更注重產(chǎn)品、品牌品質(zhì)和經(jīng)營利潤的提升?！?BR> 事實上，在疫情、原材料價格上漲、芯片短缺等多重因素的影響下，眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)都選擇將資源傾向盈利能力更強的部門，并優(yōu)先保障高端產(chǎn)品的供應(yīng)。有統(tǒng)計顯示，在整體車市下滑的背景下，包括奔馳旗下邁巴赫、寶馬集團旗下勞斯萊斯以及大眾集團旗下賓利等超豪華汽車品牌，均實現(xiàn)逆勢增長。
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在百余年的發(fā)展歷程中，全球汽車工業(yè)無論遭遇多大的壓力和什么樣的挑戰(zhàn)，都一直遵循著“規(guī)模經(jīng)濟”的鐵律向前發(fā)展。因為從傳統(tǒng)成本理論觀點看，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，企業(yè)生產(chǎn)成本將不斷降低，直到實現(xiàn)適度生產(chǎn)規(guī)模。
可如今，不少車企非但不再擴大規(guī)模，反而都擬定了削減燃油車產(chǎn)量的計劃。難道是汽車行業(yè)“唯規(guī)模論”經(jīng)營模式已經(jīng)不再適用，而是需要轉(zhuǎn)向以效益、利潤作為考核關(guān)鍵的比拼邏輯中？
就在壓縮燃油車規(guī)模的同時，傳統(tǒng)車企們還紛紛積極地規(guī)劃著如何做多電動車的戰(zhàn)略。5月9日，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，到2025年，大眾將成為全球最大電動汽車銷售商。
同樣是在2025年這個時間節(jié)點，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車；奔馳預(yù)估的電動車銷量占比將超過50%；通用汽車規(guī)劃將生產(chǎn)100萬輛電動車；豐田在全球電動車銷量目標在550萬輛以上，其中，HEV、PHEV車型的銷量約在450萬輛以上，EV、FCEV的銷量約在100萬輛以上。
對于2025年的規(guī)劃，國內(nèi)主要的幾家自主品牌不僅給出了新能源汽車的銷量規(guī)模，而且還明確了其內(nèi)部的銷量占比。據(jù)了解，到2025年，長城汽車將實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中新能源汽車占比達到80%；吉利汽車規(guī)劃銷量將達到365萬輛，其中智能電動汽車占比超過30%；長安新能源銷量目標105萬輛，占比達到35%；據(jù)報道，比亞迪內(nèi)部制定的銷量目標是達到300萬輛。
根據(jù)經(jīng)濟學的需求原理，在其他條件不變的情況下，某種商品的需求量與價格成反方向變化，即商品的價格越低，需求量越大；商品的價格越高，需求量越小。而如果我們將需求量與價格的關(guān)系表現(xiàn)在圖表上，就是一條永遠向下傾斜的“需求曲線”。
對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，市場的需求在過去相當長的一段時間里基本上都是燃油車，這意味著在圖表上只有一條走勢相對穩(wěn)定的“需求曲線”；對于車企而言，市場上對于汽車的整體需求規(guī)模相對穩(wěn)定，其只需要盡量以更低的價格來擴大自家的市場份額。
如今，除了燃油車外，市場對于電動汽車的需求越來越大，這意味著在消費者對于汽車的整體需求量不會發(fā)生大幅變動的情況下，燃油車需要逐步讓出一定的銷量規(guī)模給電動車。這表現(xiàn)在“需求曲線”的圖表上，體現(xiàn)為燃油車的曲線整體發(fā)生位移，并多出了一條電動汽車的“需求曲線”。
展望未來，無論是從環(huán)保減排角度，還是出于能源安全考慮，抑或是產(chǎn)業(yè)升級的需要，汽車行業(yè)都需要擺脫對化石能源的依賴，轉(zhuǎn)向氫能、光伏發(fā)電、水電、風電、核電等其他清潔能源。
在這一發(fā)展趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃了多種動力技術(shù)的產(chǎn)品路線和產(chǎn)能布局。這對于市場而言，將面臨多條不斷發(fā)生變化“需求曲線”共存的局面；對于車企來說，則需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好這些相互替代和相互補充產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售。
面對這些交叉變化的“需求曲線”，車企們做出了截然不同的戰(zhàn)略規(guī)劃。目前，福特等主機廠正在探索將旗下電動汽車業(yè)務(wù)與內(nèi)燃機業(yè)務(wù)進行拆分，雷諾甚至正考慮讓旗下電動汽車業(yè)務(wù)進行獨立上市；相反，奔馳、大眾、Stellantis等企業(yè)表示暫不考慮拆分電動車業(yè)務(wù)，而是將制造內(nèi)燃機的經(jīng)驗視為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，同時利用內(nèi)燃機業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的現(xiàn)金流來資助自身轉(zhuǎn)型。
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