近兩年汽車行業(yè)好像掉進了激光雷達的“怪圈”，無論是車界巨頭還是造車新星，都不約而同的推出了搭載了激光雷達的汽車。在自動駕駛飛速發(fā)展的現階段，激光雷達作為汽車行業(yè)如今內卷的重點之一，無論是數量還是質量，都顯現出了瘋狂的氣質。
激光雷達數量“戰(zhàn)爭”
2021年底的廣州車展，在激光雷達的搭載數量上，蔚來ET7搭載1顆、智己L7和小鵬P5搭載2顆、威馬M7搭載了3顆、長城旗下的沙龍機甲龍則配置了4顆激光雷達。在計劃量產的激光雷達汽車中，還有搭載了5顆激光雷達的本田Legend，以及長安方舟架構等。
可以說，2022年內上市電動汽車品牌幾乎都搭載了激光雷達。幾乎所有已知的電動汽車品牌都加入了這場內卷。還有北汽極狐阿爾法S、汽RS33等等新車都預告了激光雷達的上車。
“一顆激光雷達已經不夠用了?！?/FONT>
“四顆以下，請別說話?！?/FONT>
各大汽車品牌合作的激光雷達產商也都不遑多讓，在一月的CES 2022（國際消費電子展）上，激光雷達廠商也都各自披露量產計劃，速騰聚創(chuàng)宣布其發(fā)布的 RS-LiDAR-M1 型號激光雷達已于2021年上半年經過一系列嚴格的車規(guī)測試，完成了SOP版鎖定和車規(guī)級量產，并成功交付客戶，成為全球唯一實現車規(guī)前裝量產交付的第二代智能固態(tài)激光雷達；禾賽科技發(fā)布的AT128、Innovusion 發(fā)布的獵鷹、Luminar發(fā)布的Iris等新品均預計于2022年迎來量產；此外禾賽科技發(fā)布的QT128、法雷奧發(fā)布的SCALA 3也預計分別于2023、2024年迎來量產。
這場瘋狂的內卷仿佛都在急于證實一個問題：激光雷達，是實現自動駕駛L4的必需品。
是“剛需”還是“騙局”
在這場激光雷達的競爭中，也有些不同的聲音。
“傻子才用激光雷達?！笔?019年馬斯克發(fā)出的名言，作為視覺算法的推崇方，他堅持認為激光雷達是成本高，技術發(fā)展慢的產物，并不如視覺算法的價值高，畢竟視覺是最接近人的眼睛的。特斯拉不僅堅持不使用激光雷達，甚至于在 Model 3、Model Y 車型上取消毫米波雷達，改為采用完全由攝影鏡頭偵測的特斯拉純視覺技術，作為自動駕駛輔助系統(tǒng)的基礎。馬斯克堅信特斯拉FSD算法升級的速度會比激光雷達降價的速度更快。
是的，激光雷達的成本也是它究竟是剛需還是大忽悠的話題點之一，相比起視覺算法的傳感器，激光雷達的價格始終都處于昂貴的層面。且在激光雷達成本組成方面，直接零部件成本約占50-60%左右，占比過高，實在有“大忽悠”的嫌疑。雖然現如今激光雷達的價格在逐步下降，隨著量產，激光雷達單機已從最開始的上千美元下降為四五百美元，并逐步趨于穩(wěn)定，在三到四年內預期降幅不大，但相比與高清攝像頭幾十甚至十幾美元的價格還是高出許多。
特斯拉整車共使用12個超聲波傳感器、1個毫米波雷達和8個感知攝像頭，在整車的感知范圍布局上幾乎沒有重疊。同樣的，以阿爾法S華為HI版為例，這款車型使用了3個激光雷達、13個攝像頭、6個毫米波雷達和12個超聲波雷達。兩相對比之下，成本差距巨大。
現如今為降低生產成本、增加產品穩(wěn)定性，Luminar、Innoviz、Aeva、Innovusion、華為、法雷奧、大疆、速騰聚創(chuàng)等企業(yè)也開始積極布局半固態(tài)式激光雷達，但現實是，現階段的激光雷達無論是在應用端還是在產業(yè)端，都還不夠成熟。因此，激光雷達方案縱使能進一步提高自動駕駛的安全性，可出于成本考慮，大規(guī)模普及還前路漫漫。
視覺技術和激光雷達的博弈還在繼續(xù)，未來激光雷達是戰(zhàn)勝視覺技術成為剛需，還是被成本桎梏成為騙局，亦或者是彼此融合發(fā)展出一條新的道路，一切還尚待發(fā)掘。
（原創(chuàng)）
