隨著智能汽車的飛速發(fā)展，讓OTA這種原本存在于智能手機上的線上升級模式，成為了很多廠商推出新車的標(biāo)準(zhǔn)配置，近幾年，新車OTA裝配數(shù)量在快速增長。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年中國乘用車OTA前裝裝配量為444.86萬輛，同比增長15.4%，裝配率為22.1%。到了2021年OTA裝配量則一舉達到764.63萬輛，同比大增71.9%，裝配率也大幅提升至37.5%。進入2022年，OTA勢頭更猛，僅在第一季度，OTA裝配量就沖到了212.89萬輛，同比增長36.1%，裝配率高達44.7%。
很顯然，在汽車行業(yè)，OTA正值快速上升期。
汽車OTA，常用?！靶隆?/FONT>
汽車OTA技術(shù)擁有如此之高的上車率，歸根結(jié)底，還是因為在一輛車的生命周期內(nèi)，通過OTA技術(shù)升級，就可以摒棄傳統(tǒng)線下升級方式，更快的進行線上升級、解決新功能等，能夠快速解決車企和車主等多方的問題。同時，OTA升級還能夠為車企節(jié)省很大一筆成本，功能性軟件更新帶來的巨大收益，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了部署OTA功能的成本。
廠商和車企之間，已經(jīng)在布局OTA上開始內(nèi)卷了起來。
6月22日，極狐汽車向阿爾法S和阿爾法T車主推出第9次OTA升級，此次新增兩驅(qū)彈射模式、快捷超車模式、動態(tài)續(xù)航顯示等8項功能，升級優(yōu)化了百度導(dǎo)航、One-Pedal模式、座椅記憶等22項功能。距離極狐阿爾法S去年5月正式上線至今，一年時間內(nèi)已經(jīng)迎來了第九次OTA升級，
同樣剛發(fā)售一年的極氪001也在今年3月完成了OTA升級，迭代ZEEKR OS至2.0版本，解鎖了ZAD極氪智能駕駛輔助系統(tǒng)，釋放出ACC自適應(yīng)巡航、LDW車道偏離預(yù)警、AEB前向碰撞減緩、FCTA前方交叉路口來車預(yù)警等智駕功能。
2021年各大車企報告OTA升級351次，較2020年同期上升了55%，涉及到的車輛更是達到3424萬輛之多，較2020年同期暴增了307%。今年以來，每月都至少有十余家大小車企廠商等對旗下的車型進行OTA升級。
除OTA升級以外，OTA召回已漸漸成為了車企召回的重要類型之一。今年1-5月累計召回達231萬輛OTA召回占比16%。
自主品牌已經(jīng)大范圍布局OTA車型。OTA技術(shù)的大范圍上車，滿足了汽車常用常新的需求。
安全與先進“和平共處”
OTA作為先進的升級手段，固然先進方便，但是除此之外，還是有很多的弊端無法避免，汽車OTA升級失敗會嚴(yán)重影響到汽車的使用安全性。2019年1月的蔚來汽車“趴窩”事件，也成為了汽車OTA安全爭議的導(dǎo)火索。
隨后兩年間發(fā)生的多起車企“鎖電行為”也都與OTA升級有關(guān)。在車企對BMS電池管理系統(tǒng)升級后，很多車主反映，自己的車出現(xiàn)充不滿電，充電速度下降，續(xù)航里程縮短的情況。
為規(guī)范汽車OTA發(fā)展市場，國家也出臺了相關(guān)政策，今年4月，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于開展汽車軟件在線升級備案的通知》，明確，進一步規(guī)范汽車軟件在線升級，對獲得道路機動車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)及其生產(chǎn)的具備OTA升級功能的汽車整車產(chǎn)品和實施的OTA升級活動，應(yīng)進行備案。
無論是涉及到車輛安全駕駛的性能參數(shù)，還是用戶十分關(guān)心的續(xù)航里程，只有當(dāng)每一次汽車OTA升級都依法備案、有案可查，才能保障用戶的合法權(quán)益，也才能盡量避免產(chǎn)生“鎖電”之類的維權(quán)爭議。
隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)將進一步提升，OTA技術(shù)必將成為汽車升級的主要方式。在OTA這條方興未艾的道路上，給汽車OTA帶上“緊箍”，保障技術(shù)生長的同時也保障信息安全，讓安全與先進“和平共處”，才能變的更好?？梢灶A(yù)見的是，在未來的汽車市場，OTA一定會成為閃耀的星群。
（原創(chuàng)）
