隨著“自動(dòng)駕駛卡車(chē)第一股”圖森未來(lái)盈利泡沫的戳破，資本市場(chǎng)果斷將眼光聚焦到了乘用車(chē)賽道。從2021年起，乘用車(chē)領(lǐng)域自動(dòng)駕駛項(xiàng)目相關(guān)投融資事件超100起，已披露的融資金額近600億。包括文遠(yuǎn)知行、云驥智行、奕行智能、MINIEYE等多家公司收獲的融資額達(dá)到億元級(jí)別。
這背后站著高瓴、紅杉，騰訊、百度等各種巨頭資本與產(chǎn)業(yè)投資基金。在資本捂緊錢(qián)包的今天，這種對(duì)賽道的傾向性頗為罕見(jiàn)。
然而，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展帶動(dòng)智能駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)展，它的盈利前景吸引了資本在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的下注。但是區(qū)別于資本市場(chǎng)的看好，消費(fèi)端的“冷靜”，卻也讓市場(chǎng)陷入尷尬局面。
共研網(wǎng)處數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)帶有自動(dòng)駕駛功能車(chē)輛的占比僅為33%，不愿意或持觀望態(tài)度的占比達(dá)67%。受限于攝像頭、毫米波雷達(dá)等感知硬件監(jiān)測(cè)的局限性，安全事故頻發(fā)讓用戶(hù)對(duì)自動(dòng)駕駛的商用，蒙上了一層陰影。
自動(dòng)駕駛的安全落地到底還缺少什么？
低速+安全，智能停車(chē)率先跨過(guò)技術(shù)落地“坎”
8月，進(jìn)入造車(chē)大軍500天后，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在演講中，首次放言小米自動(dòng)駕駛兩年內(nèi)追趕到行業(yè)第一陣營(yíng)。
雖然說(shuō)在智能駕駛領(lǐng)域，進(jìn)入的新玩家越來(lái)越多，越能說(shuō)明這個(gè)行業(yè)的落地越來(lái)越近，也是市場(chǎng)接受度不斷提高、商業(yè)價(jià)值不斷凸顯的一個(gè)表現(xiàn)。但在汽車(chē)制造業(yè)的認(rèn)知中，如何真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，單車(chē)智能或車(chē)路協(xié)同的討論已是曠日持久。
就單車(chē)智能而言，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企在有限場(chǎng)景和開(kāi)放道路場(chǎng)景中齊頭并進(jìn)。所謂的“有限場(chǎng)景”指的是“停車(chē)場(chǎng)”，代表性技術(shù)是停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的AVP無(wú)人自主泊車(chē)。而開(kāi)放道路的場(chǎng)景稱(chēng)為“上高速”，代表性技術(shù)是高速道路上的智能領(lǐng)航。新勢(shì)力代表中，蔚來(lái)的NOP、小鵬的NGP、理想的NOA，都不約而同的選擇此路線。在開(kāi)放道路環(huán)境下的高速領(lǐng)航，用戶(hù)可在高精地圖或者ADAS地圖覆蓋區(qū)域，通過(guò)智能系統(tǒng)讓車(chē)輛在車(chē)道保持居中行駛，根據(jù)導(dǎo)航設(shè)定線路，實(shí)際道路限速，車(chē)流狀況調(diào)節(jié)車(chē)輛速度，甚至變道輔助駕駛抵達(dá)目的地。盡管它確實(shí)能帶來(lái)一定的使用便利（高速領(lǐng)航仍需駕駛操作方向盤(pán)），但也因此引發(fā)了連續(xù)性的安全問(wèn)題。
在以安全性為第一原則的智能駕駛中，立足于有限場(chǎng)景的AVP無(wú)人泊車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)凸顯。它既是用戶(hù)的剛性需求，也能保障足夠的安全性。根據(jù)JD.POWER中國(guó)消費(fèi)者自動(dòng)駕駛信心指數(shù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，停車(chē)場(chǎng)景（即自動(dòng)泊車(chē)）是消費(fèi)者期待最先實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)落地的場(chǎng)景。需求之下，對(duì)這一場(chǎng)景的智能化能力也有了更高的要求與期待，同時(shí)也推動(dòng)了這一場(chǎng)景率先實(shí)現(xiàn)智能駕駛無(wú)人化商業(yè)落地的可能。
具體到AVP無(wú)人自主泊車(chē)領(lǐng)域，過(guò)去“半自動(dòng)泊車(chē)”階段存在完成度不高，體驗(yàn)不佳，造成用戶(hù)對(duì)自動(dòng)泊車(chē)功能“雞肋”的刻板印象；而隨著手機(jī)遙控泊車(chē)、停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)的迭代，智能駕駛圍繞泊車(chē)場(chǎng)景已經(jīng)構(gòu)建出清晰的發(fā)展路徑，從不同維度觸及傳統(tǒng)用戶(hù)與新能源用戶(hù)。
6月威馬汽車(chē)通過(guò)OTA升級(jí)為W6車(chē)主帶來(lái)PAVP功能，似乎也印證了這一發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)官方報(bào)道，PAVP 技術(shù) , 是針對(duì)停取車(chē)路途遠(yuǎn)、停車(chē)位非固定無(wú)法提前學(xué)習(xí)的公共停車(chē)場(chǎng)的解決方案。用戶(hù)僅需通過(guò)手機(jī) APP 操作 , 即可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程智能召喚、智能泊車(chē)。同時(shí)隨著升級(jí)的還有新增語(yǔ)音控制指令 , 可通過(guò)語(yǔ)音控制泊入、泊出、選擇車(chē)位等功能。
車(chē)路協(xié)同，自動(dòng)駕駛玩家要多條腿走路
中國(guó)交通有其特殊性與復(fù)雜性，考慮到中國(guó)復(fù)雜的路況、公眾出行習(xí)慣與行車(chē)環(huán)境，自動(dòng)駕駛對(duì)交通場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)能力依然非常有限，要實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，單車(chē)智能+車(chē)路協(xié)同是必然的方向。
所謂車(chē)路協(xié)同即“車(chē)-路”一體化，結(jié)合智能汽車(chē)、路側(cè)智能設(shè)施（道路感知與定位設(shè)備）、云計(jì)算，打造一整個(gè)智慧交通生態(tài)系統(tǒng)，人與車(chē)、路與車(chē)之間實(shí)現(xiàn)信息交互，才能實(shí)現(xiàn)更加安全的自動(dòng)駕駛，有效提升城市交通。
從日本的智能交通路端節(jié)點(diǎn)設(shè)備的布局到美國(guó)網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛概念，都反映了這種趨勢(shì)。而國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》、《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見(jiàn)稿）等相關(guān)政策，也提出了布局全方位交通感知網(wǎng)絡(luò)方向的暢想。這也是目前新勢(shì)力車(chē)企正在布局與推進(jìn)的方向。
今年8月，新勢(shì)力威馬宣布將打造業(yè)內(nèi)首個(gè)“泊車(chē)生態(tài)”，并上線“智慧停車(chē)”服務(wù)。這項(xiàng)功能可實(shí)現(xiàn)從目的地停車(chē)場(chǎng)查詢(xún)，到停車(chē)位預(yù)約，再到無(wú)感支付離場(chǎng)的全流程自動(dòng)化停車(chē)體驗(yàn)。
目前第一階段功能已實(shí)現(xiàn)落地，用戶(hù)可通過(guò)威馬智行APP提前查詢(xún)目的地停車(chē)場(chǎng)“空、忙、滿(mǎn)”的狀態(tài)，并導(dǎo)航至停車(chē)場(chǎng)。從上線兩周的數(shù)據(jù)來(lái)看，已有33,450位用戶(hù)使用超77,095次智慧停車(chē)服務(wù)。首批上線停車(chē)場(chǎng)信息的100余座城市中，已通過(guò)用戶(hù)解鎖的城市占比近50%，所對(duì)應(yīng)的停車(chē)場(chǎng)數(shù)達(dá)5552個(gè)。其中小區(qū)、寫(xiě)字樓、商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)的使用頻率最高。
事實(shí)上，真正的高階智能駕駛的商業(yè)化比過(guò)往業(yè)內(nèi)的預(yù)測(cè)更具挑戰(zhàn)性。車(chē)企如何通過(guò)走軟硬兼?zhèn)涞陌l(fā)展路線，完成能力的進(jìn)化，從能力底層提升護(hù)城河，多業(yè)務(wù)布局，多條腿走路，或?qū)⑹亲詣?dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)安全落地的關(guān)鍵所在。
（轉(zhuǎn)載）
