如果將新能源汽車比作“上半場”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作“下半場”，中國汽車行業(yè)的“上半場”已經(jīng)取得巨大成效，但決定勝負還在“下半場”。
公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月底，我國新能源汽車保有量達到1149萬輛，占汽車保有量的3.65%。
與此同時，在今年上半年，具備組合輔助駕駛功能的乘用車銷量達288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%。
不可否認，當前的中國汽車工業(yè)正處于百年未有之大變局當中。一方面，隨著中國新能源汽車產業(yè)取得巨大成就，讓中國成為全球新能源汽車的引領者；另一方面，依托于新一輪技術革命與產業(yè)變革，以“智能網(wǎng)聯(lián)”為主要特征的“新四化”浪潮正在重塑汽車行業(yè)，中國汽車產業(yè)迎來了向上崛起的絕佳時機。
在轉瞬即逝的機會面前，牢牢抓住“智能網(wǎng)聯(lián)”的關鍵節(jié)點，已經(jīng)成為中國汽車產業(yè)實現(xiàn)由汽車大國邁向汽車強國的關鍵。
政策支持助推行業(yè)快速發(fā)展
近年來，工信部、交通運輸部、公安部等多部門統(tǒng)籌規(guī)劃，制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)政策，加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展及相關基礎設施的建設落地。
從工業(yè)和信息化部印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產業(yè)發(fā)展行動計劃》，到國家發(fā)展改革委、中央網(wǎng)信辦、科技部、工業(yè)和信息化部等十一部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，再到國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國的發(fā)展已上升為國家戰(zhàn)略。
不過，作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在當前的發(fā)展過程中也面臨著新問題、新挑戰(zhàn)。其中，安全發(fā)展顯得尤為關鍵。汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的交融發(fā)展中，車聯(lián)網(wǎng)內涵不斷延伸，互聯(lián)網(wǎng)資產暴露面和安全邊界持續(xù)擴大，網(wǎng)絡安全各類風險加速向車聯(lián)網(wǎng)領域滲透蔓延。
為加強車聯(lián)網(wǎng)安全保障，9月16日，工信部科技司就《國家車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2022年版）》（征求意見稿）公開征求意見。
其中指出，到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。制修訂100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關標準，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎功能及操作系統(tǒng)、高性能計算芯片及數(shù)據(jù)應用等標準，并貫穿功能安全、預期功能安全、網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全等安全標準，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術、產業(yè)發(fā)展和政府管理對標準化的需求。
到2030年，全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。制修訂130項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關標準并建立實施效果評估和動態(tài)完善機制，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能全場景應用需求，建立健全安全保障體系及軟硬件、數(shù)據(jù)資源支撐體系，自動駕駛等關鍵領域國際標準法規(guī)協(xié)調達到先進水平，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為核心載體和應用載體，牽引“車-路-云”協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)創(chuàng)新融合驅動、跨領域協(xié)同及國內國際協(xié)調。
政策法規(guī)的相繼出臺，不僅規(guī)范了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，也為智能網(wǎng)聯(lián)汽車健康有序發(fā)展做出了明確指引。
單車智能打開智能化窗口
隨著汽車電動化爆發(fā)式增長的趨勢，智能化給電動化進行了賦能，當前很多企業(yè)生產的新能源汽車往往更多依靠智能化做賣點。
經(jīng)過多年的創(chuàng)新發(fā)展，在我國以新能源汽車為主體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)取得了顯著的成績。《中國軟件定義汽車產業(yè)發(fā)展趨勢報告》中指出，在政策導向、技術演進和市場需求的多方推動下，當前中國單車智能技術已取得階段性成功。同時，中國工程院院士、清華大學教授李克強此前也表示，當前我國主流車企已實現(xiàn)乘用車L2智能駕駛大規(guī)模商業(yè)化應用。同時，覆蓋高速/快速路、城市道路、低速封閉環(huán)境的停車場（庫）等多場景、多區(qū)域覆蓋的自動駕駛功能開始在量產車上搭載。
從目前來看，部分單車智能技術研發(fā)企業(yè)在推進智能輔助駕駛發(fā)展過程中，已經(jīng)取得了一定的成績。其中，依托百度Apollo的自動駕駛技術，Apollo Moon在“無人化”服務方面實現(xiàn)了多項功能創(chuàng)新；長城汽車旗下的毫末智行已經(jīng)交付三代乘用車輔助駕駛產品，目前已搭載超過10款明星車型；小鵬汽車的城市NGP功能已經(jīng)把高階智能輔助駕駛系統(tǒng)升級到了城市道路。
不過，雖然單車智能技術在我國取得了一定成效，但它的發(fā)展仍然受到了制約。一方面，盡管國內企業(yè)相繼推出車規(guī)級AI計算芯片產品，但在芯片算力等方面依然有待提高；另一方面，單車智能存在的視野局限和視效局限，絕非是能夠通過不斷提升車輛智能化程度就可以解決的，而是需要進一步彌補“視覺”這一感官層面缺陷來實現(xiàn)。
車路協(xié)同重構未來交通
自動駕駛作為傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)與新技術結合的產物，正逐漸成為智能交通的重要支撐。在自動駕駛技術領域單車智能和車路協(xié)同這兩大技術路線中，后者已經(jīng)成為智能交通規(guī)劃中的重要組成部分。
此前，中央網(wǎng)絡安全和信息化委員會印發(fā)的《“十四五”國家信息化規(guī)劃》中指出，遴選打造國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路基礎設施建設、5G-V2X車聯(lián)網(wǎng)示范網(wǎng)絡建設，提升車載智能設備、路側通信設備、道路基礎設施和智能管控設施的“人、車、路、云、網(wǎng)”協(xié)同能力，實現(xiàn)L3級以上高級自動駕駛應用。
而自2020年12月住房和城鄉(xiāng)建設部、工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于組織開展智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點工作的通知》以來，已先后確認16個城市為“雙智”試點城市。
目前，全國開放的各級測試公路超過7000公里，實際道路測試里程超過1500萬公里，自動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場景示范應用有序開展。17個測試示范區(qū)、16個“雙智”試點城市完成3500多公里道路智能化升級改造，裝配路側網(wǎng)聯(lián)設備4000余臺。
北京作為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)最活躍的城市之一，積極探索實踐車路運一體化的技術路線，建設了全球首個網(wǎng)聯(lián)云控式高級別的自動駕駛示范區(qū)，為技術的驗證、迭代等提供加速平臺。目前示范區(qū)域已經(jīng)接續(xù)升級了三個版本，實現(xiàn)了60平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)道路和智慧城市的專網(wǎng)全覆蓋，測試里程超過550萬公里，為10余家企業(yè)300多輛高級別的自動駕駛車輛常態(tài)化運行提供服務。
顯然，5G、V2X等信息通訊技術及基礎設施的發(fā)展，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)字化躍升到了新高度，以更好地面對日益復雜的應用場景?！败?路-網(wǎng)-云”協(xié)同發(fā)展的提出，將車、路、網(wǎng)及云端數(shù)據(jù)緊密結合，使智能網(wǎng)聯(lián)汽車獲得更加安全的駕乘體驗，大大提升道路整體通行效率。
進入數(shù)字經(jīng)濟時代，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術進入到黃金發(fā)展時期，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅將成為中國汽車產業(yè)向上崛起的關鍵，也成為了汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向，為汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展注入了新的強大動能，帶動智能交通、智慧能源、智慧城市等領域的深刻變革。
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