芯片迭代太快，汽車(chē)硬件預(yù)埋跟不上趟！

    日前，英偉達(dá)推出全新一代智能芯片“DRIVE Thor”，單顆算力達(dá)到2000TFLOPS，是現(xiàn)款Orin的近8倍。英偉達(dá)表示，將在2024年量產(chǎn)Thor，2025年上車(chē)，吉利旗下的極氪ZEEKR 將會(huì)成為Thor的首批客戶。

要知道，英偉達(dá)去年才發(fā)布了Atlan，作為Orin的接班者，算力達(dá)到了1000TOPS，當(dāng)時(shí)計(jì)劃在2023年量產(chǎn)。對(duì)于Atlan，英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛坦言：“Atlan不再是第一了……它將被Thor取代。Thor的吞吐量是Atlan的兩倍，交付性能也是Atlan的兩倍以上。”

一年時(shí)間，芯片算力增加一倍，怎么看都是一個(gè)自我迭代的標(biāo)桿。然而，這種“自己打敗自己的魔法”卻遭到了一些汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士的犀利吐槽：“硬件預(yù)埋的大坑來(lái)了。也許兩年后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，多花了好幾萬(wàn)買(mǎi)了預(yù)埋‘orin’的電車(chē)，一天還沒(méi)‘自動(dòng)駕駛’上，你車(chē)?yán)锬菈K‘orin’就已經(jīng)淘汰兩次了......”

風(fēng)靡車(chē)圈的硬件預(yù)埋

隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，軟件定義下的汽車(chē)逐漸流行起了硬件預(yù)埋，即在車(chē)內(nèi)預(yù)埋超前配置的硬件后，只需軟件迭代，就可以使用戶得到更好的使用感受。

新勢(shì)力標(biāo)桿特斯拉可謂是硬件預(yù)埋的鼻祖，并引領(lǐng)“硬件預(yù)埋+軟件收費(fèi)”模式的風(fēng)潮。特斯拉通過(guò)Autopilot引入輔助駕駛，已經(jīng)經(jīng)過(guò)三代產(chǎn)品迭代。自2016年10月起，特斯拉所有出廠車(chē)型都預(yù)埋了AutoPilot硬件，用戶可以根據(jù)需求選擇是否開(kāi)啟軟件。2019年推出FSD自動(dòng)駕駛功能，如今特斯拉已構(gòu)建了FSD付費(fèi)、OTA付費(fèi)升級(jí)、高級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)三大軟件付費(fèi)模式，這些功能的實(shí)現(xiàn)也部分依托于前期的硬件預(yù)埋。

除特斯拉外，國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)、小鵬也是硬件預(yù)埋的先行者之一。例如，蔚為了支撐持續(xù)進(jìn)化的駕駛輔助能力，ET7 就預(yù)埋了大量先進(jìn)的傳感器和算力硬件，代表性的有長(zhǎng)距離激光雷達(dá)、800萬(wàn)像素的ADAS攝像頭、4顆Orin高算力芯片等。

今年上市的智己L7作為全新品牌的首款車(chē)型，也在硬件上做到超前的配置，還可以免費(fèi)選配激光雷達(dá)預(yù)埋快速升級(jí)。

新車(chē)型搭載短期內(nèi)軟件能力還未完全開(kāi)發(fā)的各種芯片、雷達(dá)、傳感器，已經(jīng)成為了很多智能車(chē)型的“標(biāo)配”?！捌?chē)OTA隔一段時(shí)間就解鎖一些新功能，就像時(shí)不時(shí)來(lái)一些小彩蛋的感覺(jué)，還是很有新鮮感的?！睂?duì)于普通消費(fèi)者，也是一個(gè)科技迷的張先生來(lái)說(shuō)，試過(guò)很多新勢(shì)力車(chē)型。最近他的蔚來(lái)ET7就迎來(lái)了一次OTA，輔助駕駛中的不少功能得到了升級(jí)。

今年7月，在“極氪進(jìn)化日”現(xiàn)場(chǎng)，極氪CEO安聰慧宣布為所有用戶升級(jí)8155智能座艙平臺(tái)，以提升車(chē)輛的智能化水平。極氪001在打造之初，就采用了7nm制程的英偉達(dá)自動(dòng)駕駛芯片、預(yù)埋了7顆800萬(wàn)像素高清攝像頭。此次OTA版本為ZEEKR OS 3.0，涉及25個(gè)ECU單元，新增了29項(xiàng)功能、204項(xiàng)功能優(yōu)化，覆蓋座艙域、智駕域、底盤(pán)域以及全車(chē)域的全面升級(jí)。

芯片迭代狂奔 摩爾定律失效？

“近兩年的電動(dòng)新車(chē)基本都會(huì)做硬件預(yù)埋，算是汽車(chē)智能化的必然趨勢(shì)?！比鼐奋?chē)行銷(xiāo)售經(jīng)理王兆興對(duì)記者表示，國(guó)內(nèi)換車(chē)的周期一般是6年，所以隨著智能化水平的提升，車(chē)輛的OTA性能變得格外重要，而OTA的基礎(chǔ)就是硬件水平，比如芯片的算力是否能達(dá)到軟件升級(jí)的需求，再比如是否搭載了足夠的攝像頭、激光雷達(dá)等。在硬件預(yù)埋的基礎(chǔ)之上，就可以通過(guò)軟件算法對(duì)響應(yīng)功能進(jìn)行激活和升級(jí)。

然而，硬件預(yù)埋也為整車(chē)廠帶來(lái)過(guò)煩惱。去年，某造車(chē)新勢(shì)力新車(chē)上市，因新車(chē)軟件系統(tǒng)和硬件配置都比2020款明顯提升，但價(jià)格卻相差不大，而遭到老用戶的強(qiáng)烈抗議。

對(duì)于整車(chē)廠而言，還面臨著對(duì)摩爾定律失效的無(wú)奈。近日，英偉達(dá)發(fā)布了新一代Ada Lovelace架構(gòu)GPU的價(jià)格大漲，引發(fā)消費(fèi)者的質(zhì)疑。對(duì)此，黃仁勛解釋說(shuō)，摩爾定律已經(jīng)失效，制造成本上升，是公司不得不漲價(jià)的主要原因。

摩爾定律是指，當(dāng)價(jià)格不變時(shí)，集成電路上可容納的元器件的數(shù)目，約每隔18-24個(gè)月便會(huì)增加一倍，性能也將提升一倍。然而，目前來(lái)看，半導(dǎo)體性能翻倍上升沒(méi)問(wèn)題，但價(jià)格就不好說(shuō)了。供需失衡已經(jīng)兩年多，幾乎整個(gè)行業(yè)都有著高價(jià)求芯的經(jīng)歷。

此外，芯片性能的快速升級(jí)、躍遷，讓本來(lái)更新速度就慢于半導(dǎo)體的汽車(chē)行業(yè)有些力不從心。雖然汽車(chē)正在向消費(fèi)電子的方向發(fā)展，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上半導(dǎo)體的更新速度。

同時(shí)，從成本角度考慮，整車(chē)產(chǎn)品降價(jià)的可能性很低，芯片漲價(jià)壓力下只能跟漲或者自行消化。眾所周知，近年來(lái)，上游原材料不斷漲價(jià)加之還未完全市場(chǎng)化推動(dòng)，電動(dòng)車(chē)經(jīng)歷了幾次的提價(jià)。而且，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)除了特斯拉之外，還難以形成靠軟件盈利的局面，硬件相對(duì)利潤(rùn)率低也更難實(shí)現(xiàn)降價(jià)。此外，智能化產(chǎn)品供應(yīng)商已經(jīng)與整車(chē)廠形成了新的整零關(guān)系，傳統(tǒng)年降手段也顯得非常無(wú)力。

如何才能Debug？

如果預(yù)埋的硬件發(fā)揮出了預(yù)期的效果，一次次的OTA升級(jí)帶來(lái)了用戶體驗(yàn)的提升，無(wú)疑是皆大歡喜的局面。然而，正如文章開(kāi)頭提到的觀點(diǎn)所說(shuō)，硬件超前的好意也許會(huì)被加速升級(jí)的半導(dǎo)體行業(yè)給“攪黃了”，可能還沒(méi)等功能完全實(shí)現(xiàn)，就已經(jīng)變成“過(guò)時(shí)”產(chǎn)品。

“這就像是bug一樣，只能說(shuō)Debug壓力來(lái)到了整車(chē)廠這邊?！蹦匙詣?dòng)駕駛初創(chuàng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人梁?。ɑ?duì)記者表示，對(duì)于整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，當(dāng)然會(huì)選擇更好的芯片產(chǎn)品。“量產(chǎn)一代，開(kāi)發(fā)一代，預(yù)研一代，這一直都是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的邏輯。而且，對(duì)于汽車(chē)開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，一定會(huì)考慮到競(jìng)爭(zhēng)力，如果競(jìng)品車(chē)型已經(jīng)用先進(jìn)芯片做了預(yù)埋，那我的產(chǎn)品也一定要進(jìn)行預(yù)埋?！?/FONT>