電車資源數(shù)據(jù)顯示：2024年1-12月我國新能源物流車銷量為45.7萬輛（不含物流重卡、皮卡），同比增長65.23%。受新能源物流車銷量增長拉動(dòng)，電機(jī)裝機(jī)量也實(shí)現(xiàn)了大幅增長。
從電機(jī)企業(yè)裝機(jī)量來看，匯川聯(lián)合動(dòng)力在新能源物流車領(lǐng)域再創(chuàng)新高，2024年累計(jì)裝機(jī)量142697輛，穩(wěn)居第一。同時(shí)，電車資源發(fā)現(xiàn)，遠(yuǎn)程智芯、北汽福田、宇通等主機(jī)廠自主品牌電機(jī)裝機(jī)量實(shí)現(xiàn)重大突破，導(dǎo)致傳統(tǒng)電機(jī)企業(yè)裝機(jī)量和排名大幅下滑，甚至滑出TOP10榜單。
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匯川蟬聯(lián)年冠 漢德車橋/宇通暴增260%
從電機(jī)企業(yè)全年表現(xiàn)來看，匯川聯(lián)合動(dòng)力毫無懸念地蟬聯(lián)2024年度新能源物流車裝機(jī)量冠軍，同時(shí)在裝機(jī)量上也實(shí)現(xiàn)了自我突破，不僅跨越了10萬輛大關(guān)，還實(shí)現(xiàn)48.36%同比增長。
排名第二的依然是遠(yuǎn)程智芯，2024年全年電機(jī)裝機(jī)量也跨過5萬輛關(guān)口，達(dá)到64021輛，同比增長47.95%。
不過，TOP3中武漢理工通宇得益于為五菱揚(yáng)光提供電機(jī)配套，同比增長334.92%，不僅實(shí)現(xiàn)排名上升2名，位列第三，且占比也突破10%。需指出的是，武漢理工通宇還與第四名拉開了近2萬輛裝機(jī)量的差距。
因一款爆款車型而崛起的電機(jī)企業(yè)還有上汽集團(tuán)，該公司主要為上汽通用五菱的五菱揚(yáng)光提供電機(jī)配套。2024年上汽集團(tuán)裝機(jī)量同比增長717.77%，達(dá)到了25269輛，排名躍升10名，位列第五。
此外，2024年裝機(jī)量同比實(shí)現(xiàn)暴增的還有漢德車橋和宇通集團(tuán)，二者同比增幅均超過260%，且排名都躍升8位，分別榜單第七名和第十名。這兩家企業(yè)裝機(jī)量增量主要得益于2024年新能源輕卡銷量的突飛猛進(jìn)式增長。電車資源統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全年新能源輕卡累計(jì)銷量為96858輛，同比增長125.3%。
市場競爭是殘酷的，總會(huì)存在此長彼消的現(xiàn)象。電車資源對(duì)照2023年度新能源物流車裝機(jī)量TOP10榜單發(fā)現(xiàn)，盡管臥龍采埃孚和精進(jìn)電動(dòng)這樣的傳統(tǒng)電機(jī)企業(yè)雖然依然在榜，但是裝機(jī)量和排名不增反降。而奧思偉爾和陽光電動(dòng)力等往年“10強(qiáng)”常客，已在TOP10之外。
事實(shí)上，在TOP10之外，博世汽車系統(tǒng)也吃到了新能源輕卡銷量暴增的紅利。電車資源數(shù)據(jù)顯示，2024年博世裝機(jī)量同比增長813.4%，達(dá)到6056輛。
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做大“朋友圈”VS得一知己足矣
從配套車企及車型來看，2024年新能源物流車行業(yè)的電機(jī)裝機(jī)量呈現(xiàn)出明顯的兩極分化趨勢。
以匯川聯(lián)合動(dòng)力為代表的傳統(tǒng)新能源汽車電機(jī)企業(yè)，往往更愿意廣交朋友，將朋友圈做得大大的。據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì)，2024年共有47家新能源物流車企業(yè)搭載匯川聯(lián)合動(dòng)力出品的電機(jī)。
而有主機(jī)廠背景的電機(jī)企業(yè)則仍以自給自足為主，自用占比均在99%左右。同時(shí)，我們也注意到武漢理工通宇、英搏爾、臥龍采埃孚等電機(jī)企業(yè)的裝車量表現(xiàn)在客觀上體現(xiàn)了“得一知己足矣”的現(xiàn)象。并不是陪著主機(jī)廠客戶一起做大市場不好，而是對(duì)大客戶過度依賴危機(jī)重重。特別是在主機(jī)廠近年不斷提升供應(yīng)鏈自己自足和控本能力的背景下，行業(yè)已發(fā)出核心零部件即將迎來“去品牌化”的預(yù)警。即，在不久的將來主機(jī)廠將更注重全產(chǎn)業(yè)鏈品牌建設(shè)，零部件企業(yè)可能淪為主機(jī)廠代工廠，喪失品牌溢價(jià)。
電車資源認(rèn)為，不排除這種可能，特別是在新能源物流車由產(chǎn)品競爭邁向品牌競爭發(fā)展階段后，這種情況可能變成現(xiàn)實(shí)。
事實(shí)上，2024年主機(jī)廠已在電機(jī)、動(dòng)力電池方面有所行動(dòng)，紛紛推出自主品牌，逐步取代原來合作品牌。以2024年12月電機(jī)裝機(jī)量來看，吃了五菱揚(yáng)光銷量暴增紅利的武漢理工通宇裝機(jī)量大幅下滑，且主要配套車企前三已不見上通五菱；而上汽集團(tuán)的裝機(jī)量則躍升第三名。可見，在頭部主機(jī)廠調(diào)整供應(yīng)鏈時(shí)，零部件企業(yè)顯得極其被動(dòng)。
對(duì)比之下，匯川聯(lián)合動(dòng)力與客戶合作關(guān)系就顯得格外均衡，因而更健康。2024年有6家主機(jī)廠電機(jī)裝機(jī)量超過1萬輛，占比均為超過2成。
結(jié)語
總的來說，2024年新能源物流車裝機(jī)量不僅跟隨新能源物流車銷量增長，而水漲船高。同時(shí)，裝機(jī)量排名變化也在一定程度上反映了新能源物流車行業(yè)變革走向。比如，2024年出現(xiàn)的大電量、大載重、長續(xù)航趨勢，也為電機(jī)企業(yè)謀劃2025年發(fā)展提出了更高要求。至于，是把朋友圈做大，還是只求一知己，其實(shí)二者并不矛盾，把朋友圈做大的同時(shí)未嘗不可多得幾個(gè)知己。
（來源電車資源）
