些許忐忑，些許興奮，金融危機中的中國車市走過了2009年的1/2。時間過半，可以好好總結(jié)一下車市的表現(xiàn)了，因為今年上半年的車市顯得有些不同尋常：
一是中國車市一枝獨秀。今年1-6月，乘用車的總銷量達365萬輛，同比增長29.6%，中國汽車銷量連續(xù)幾個月世界第一。與中國車市形成對比的是美國車市的蕭條。僅以6月份來說，福特汽車、克萊斯勒、豐田、日產(chǎn)、通用汽車在美國銷量分別同比減少11%、42%、32%、23%和26%。
二是汽車銷量直線上升。從2004年以來，向來都是2月銷量低于1月銷量，4月銷量少于3月，1至4月的銷量曲線會呈現(xiàn)一個W形。但2009年卻一反常態(tài)，從1月到6月幾乎每個月都在增長，銷售曲線出現(xiàn)了一個接近直線的增長。
三是自主品牌迎來春天。今年1至5月，自主品牌乘用車市場月均占有率約為40%，超過德、美、日系的合資車型，連續(xù)5個月市場份額排名第一，逐漸站穩(wěn)了腳跟。應(yīng)該說2009年1月對自主品牌的乘用車來說，具有歷史意義。歷史上第一次超過日系車，成為市場占有率最高的車系。主要原因除了眾多利好政策的刺激，也跟自主品牌這些年苦練內(nèi)功有關(guān)。但一個例外是，自主品牌SUV的銷量處于13%下降狀態(tài)，被邊緣化的趨勢更加明顯。
四是小排量銷量火爆。1至5月的轎車廠家國內(nèi)外總銷量增長17%，其中1.6升以下轎車銷量增速33%，但國內(nèi)的1.6升以下轎車銷量增速42%，這已經(jīng)達到近幾年的高點水平。1.6升以下購置稅減免5%的政策對2009年乘用車的較快增長的貢獻巨大。尤其是對自主品牌的發(fā)展有巨大的支撐作用。
五是部分企業(yè)賠本賺吆喝。在上半年產(chǎn)銷喜人的報表背后，還有一個問題不能忽視：很多車企的利潤出現(xiàn)了下滑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，前4個月在國內(nèi)主要的19家汽車企業(yè)(集團)中，僅8家企業(yè)營業(yè)收入高于上年同期，其中2家營業(yè)收入正增長；11家低于上年同期。尤其值得注意的是，在這19家汽車企業(yè)中，僅5家企業(yè)在今年實現(xiàn)利潤增長，而有10家企業(yè)的利潤為負增長，更有4家企業(yè)出現(xiàn)虧損。這是下半年乃至更長時間汽車企業(yè)應(yīng)該解決的問題。
除了提高利潤，下半年的車市還會面對很多壓力，因為從2004年到2008年歷年的銷售曲線來看，每年的7月或者8月都是一年銷售中的低點。不管怎樣，希望下半年仍是不同尋常的1/2。
（轉(zhuǎn)載）
