“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮波濤洶涌，讓很多原先人們都無法想象的事情逐漸變?yōu)榭赡?。在樂視、阿里巴巴、百度等互?lián)網(wǎng)企業(yè)先后爆出投身造車運(yùn)動(dòng)后，緊接著傳統(tǒng)車企高管跳槽互聯(lián)網(wǎng)車企、樂視超級(jí)汽車完成全球首發(fā)、蔚來汽車和江淮汽車簽訂代工協(xié)議，這一切似乎預(yù)示著中國版的互聯(lián)網(wǎng)汽車或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮波濤洶涌，讓很多原先人們都無法想象的事情逐漸變?yōu)榭赡?。在樂視、阿里巴巴、百度等互?lián)網(wǎng)企業(yè)先后爆出投身造車運(yùn)動(dòng)后，緊接著傳統(tǒng)車企高管跳槽互聯(lián)網(wǎng)車企、樂視超級(jí)汽車完成全球首發(fā)、蔚來汽車和江淮汽車簽訂代工協(xié)議，這一切似乎預(yù)示著中國版的互聯(lián)網(wǎng)汽車或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。
熱潮：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆造車
日前，樂視首家年產(chǎn)40萬輛生態(tài)汽車的自建工廠落地浙江德清，預(yù)計(jì)產(chǎn)能為20萬輛整車;原汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦的“車和家”智能汽車制造基地選址江蘇省常州市武進(jìn)國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝及相關(guān)配套設(shè)施，工廠將實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，在一期焊接工廠中將采用130臺(tái)機(jī)器人操作。與車和家專注于智能汽車研發(fā)制造所不同的是，樂視汽車作為樂視生態(tài)中的一員，也將融入樂視體育、樂視音樂和影視等元素，打造一個(gè)面向全球的生態(tài)汽車超級(jí)工廠和主題游樂旅游目的地。
眾所周知，汽車歷來是一個(gè)資金和技術(shù)密集型行業(yè)，百余年來樹立的產(chǎn)業(yè)壁壘，并非是一朝一夕可以突破的。一些互聯(lián)網(wǎng)公司選擇類似于手機(jī)行業(yè)的“代工”模式，也面臨著流程控制、品控以及供應(yīng)鏈管理等諸多問題和挑戰(zhàn)。
但上述壁壘正逐漸被打破?！皞鹘y(tǒng)汽車公司真正的技術(shù)壁壘在于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，如果電動(dòng)車成為主流，那么互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)于未來傳統(tǒng)汽車公司的挑戰(zhàn)將會(huì)很大?！比疸y中國證券研究主管、亞洲汽車行業(yè)研究主管侯延琨表示，正如當(dāng)年手機(jī)領(lǐng)域聯(lián)發(fā)科研發(fā)出一款芯片，將手機(jī)廠家在技術(shù)領(lǐng)域里的競爭直接拉到了芯片上，汽車電動(dòng)化也會(huì)讓整個(gè)汽車行業(yè)的進(jìn)入門檻更低，對(duì)品牌的需要和壁壘也在被逐漸打破。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，任何產(chǎn)業(yè)都在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，而汽車業(yè)也不例外。在時(shí)代浪潮的推動(dòng)下，汽車已經(jīng)朝著電動(dòng)化、智能化、共享化的方向發(fā)展。而互聯(lián)網(wǎng)造車正是迎合這一趨勢(shì)，牢牢把握住時(shí)代的進(jìn)化方向。智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人兼ceo沈海寅表示，新能源降低了互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車制造業(yè)的門檻，將一輛車的構(gòu)造簡單地劃分為機(jī)械制造、三電系統(tǒng)、電子總線以及操作系統(tǒng)等幾個(gè)大的組成部分，而其中的操作系統(tǒng)則是進(jìn)軍傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司所看重的部分。
優(yōu)勢(shì)：讓汽車變得更人性、智能
據(jù)了解，特斯拉是世界上首家走入人們生活的互聯(lián)網(wǎng)車企，彼時(shí)，人們更多地將它描述成為一家從硅谷走出來的、身上帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車公司。炫酷的外觀、讓人眼前一亮的中控大屏幕、各種傳統(tǒng)汽車身上并不常見的科技配置，以及訂單式的直銷模式……這些很“互聯(lián)網(wǎng)化”的特征使得特斯拉被業(yè)內(nèi)譽(yù)為汽車界的“鯰魚”，但是，它并未站到傳統(tǒng)公司的對(duì)立面。
在modles一炮打響后，特斯拉掌門人馬斯克所做的事情與傳統(tǒng)汽車公司掌門人走過的路徑并無本質(zhì)上的區(qū)別，他們四處挖人充實(shí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、推出入門級(jí)車型、做大規(guī)模以及建設(shè)電池工廠，將核心的零部件供應(yīng)掌握在自己手中。
縱觀國內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)汽車的崛起離不開國家政策的大力扶持。據(jù)了解，國家大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”以及新能源汽車的發(fā)展，并推出了一系列補(bǔ)貼和鼓勵(lì)政策，尤其是“十三五規(guī)劃”更是將新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重中之重。隨著信息化、數(shù)字化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等為特征的新一輪科技革命正在興起，汽車將成為應(yīng)用這些最新科技成果的最佳載體之一。正是在這種背景下，互聯(lián)網(wǎng)汽車“應(yīng)運(yùn)而生”。
分析人士稱，強(qiáng)化智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，通過各種傳感器、大數(shù)據(jù)、算法以及軟件系統(tǒng)為汽車裝上大腦、眼睛以及神經(jīng)末梢等感知系統(tǒng)，讓汽車變得更人性、智能，是互聯(lián)網(wǎng)造車公司在努力嘗試的，也是其相較傳統(tǒng)造車公司的核心優(yōu)勢(shì)所在。一旦互聯(lián)網(wǎng)汽車公司的產(chǎn)品為消費(fèi)者所接受并產(chǎn)生了一定的規(guī)模，通過提供各種服務(wù)來獲取利潤的商業(yè)模式將使得互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)最大化。一方面，可以采用低成本定價(jià)原則對(duì)產(chǎn)品的全生命周期進(jìn)行生態(tài)價(jià)值鏈的延伸，通過長期的服務(wù)謀求長期的回報(bào);另一方面，通過提供各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)可以使得邊際收益最大化。在這樣的理想狀況下，通過資金和成本優(yōu)勢(shì)整合全球最頂尖的汽車研發(fā)、制造資源，以期造出滿足消費(fèi)者需求的高性能、高品質(zhì)汽車。
例如，阿里巴巴和上汽集團(tuán)推出國內(nèi)首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威rx5。榮威rx5搭載的阿里yunosforcar系統(tǒng)，不僅具備常規(guī)的車聯(lián)網(wǎng)功能，還可以基于用戶的大數(shù)據(jù)分析，以及對(duì)周邊環(huán)境數(shù)據(jù)的分析整理，完成消費(fèi)行為的引導(dǎo)和推送，與此同時(shí)，借由支付寶等支付手段，榮威rx5還有望在一定的場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)支付的功能。
發(fā)展：合作共贏是關(guān)鍵
分析人士認(rèn)為，傳統(tǒng)的汽車制造是一種b2c(從企業(yè)到消費(fèi)者)的生產(chǎn)模式，車企按照自己對(duì)市場(chǎng)的了解和調(diào)研鎖定需求，按照自己對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者的分層鎖定消費(fèi)對(duì)象，然后大規(guī)模地生產(chǎn)自己所認(rèn)為的適合市場(chǎng)的車型。在這種模式下，消費(fèi)者購買的汽車沒有專屬于自己個(gè)性的特征。而新進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)造車公司改變了這種大規(guī)模流水線的生產(chǎn)方式，采取c2b(從消費(fèi)者到企業(yè))的定制模式，用戶可以根據(jù)自己的喜好反饋需求，企業(yè)根據(jù)用戶需求生產(chǎn)汽車，讓每一個(gè)用戶的汽車都帶有專屬化的烙印。因此，他建議互聯(lián)網(wǎng)車企精準(zhǔn)鎖定某一個(gè)或者兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，推出兩三款甚至是四五款“少而精”的產(chǎn)品，深耕市場(chǎng)。
此前，傳統(tǒng)汽車制造商關(guān)注重點(diǎn)更多集中在造車以及消費(fèi)者購車等消費(fèi)前端環(huán)節(jié)，對(duì)消費(fèi)后端的關(guān)注度相對(duì)較低，而新進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)公司則試圖在消費(fèi)后端進(jìn)行深耕細(xì)作。以車為出發(fā)點(diǎn)和核心，建立一個(gè)完備的汽車消費(fèi)生態(tài)。在這一方面，合作共贏顯得尤為關(guān)鍵。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)萌生造車的想法，最主要的目的就是爭奪下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口。隨著保有量逐年增加，汽車正變得無處不在。未來的汽車不僅能代步，還能通信，利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)，享受娛樂、導(dǎo)航、語音交互技術(shù)等，而這些恰恰也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，也是非常誘人的利潤增長點(diǎn)。汽車如此復(fù)雜，有成百上千個(gè)零件，大量的供應(yīng)商，對(duì)社會(huì)資源的分配有著非常巨大的影響。未來汽車最好的狀況應(yīng)該是專業(yè)的人做專業(yè)的事兒，即傳統(tǒng)汽車制造商提供硬件，新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把自家的地圖、傳感器、車載系統(tǒng)植入到汽車之內(nèi)即可。
事實(shí)上，類似的合作已經(jīng)在嘗試開展。以樂視為例，其不僅與智能電動(dòng)車公司faradayfuture達(dá)成戰(zhàn)略合作，還與廣汽、眾誠保險(xiǎn)成立三方合資公司，試圖將利用廣汽的線下汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，與樂視的線上內(nèi)容、渠道、流量，以及眾誠在專業(yè)汽車保險(xiǎn)服務(wù)及風(fēng)險(xiǎn)管理上的三大優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，打造修車、用車、買車、租車換車一站式平臺(tái)，構(gòu)建開放共享的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。
分析人士稱，新進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)造車公司對(duì)于汽車的理解從某種程度上來說超前于傳統(tǒng)汽車公司，于他們而言，汽車遠(yuǎn)不只是一個(gè)代步工具，而是一個(gè)和手機(jī)、電腦一樣的“移動(dòng)終端”，具備無限商機(jī)和可能;同時(shí)，未來人們對(duì)于汽車的使用方式和觀念也將迎來改變，比如汽車共享等模式將有望變得越來越主流，巨大的市場(chǎng)空間有待開啟。而在這一過程中，汽車的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化將發(fā)揮重要的作用。
（轉(zhuǎn)載）
