隨著無(wú)人駕駛的成熟，共享汽車市場(chǎng)正在被逐漸地重構(gòu)，成為各方逐鹿的新戰(zhàn)場(chǎng)。記者采訪了寶馬中國(guó)互聯(lián)駕駛研究院與自動(dòng)駕駛聯(lián)合副總裁RobertBruckmeier，就無(wú)人駕駛和共享汽車會(huì)不會(huì)給未來(lái)人們的出行帶來(lái)革命性的變化展開了討論，并獨(dú)家透露了關(guān)于寶馬在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的布局與構(gòu)想。
記者：寶馬在無(wú)人駕駛這一塊和新興無(wú)人駕駛車企特斯拉在風(fēng)格上有什么不同，或者說(shuō)今后在技術(shù)路徑上面會(huì)有怎樣個(gè)性的發(fā)展?寶馬的無(wú)人駕駛除了專注于技術(shù)發(fā)展還特別強(qiáng)調(diào)安全，在這方面我們有怎樣的考量?
RobertBruckmeier：在發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)過(guò)程當(dāng)中，每一個(gè)品牌駕控風(fēng)格和車型整體風(fēng)格都是不一樣的，因?yàn)閷汃R把安全作為自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)的第一要?jiǎng)?wù)，我們會(huì)非常重視在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)過(guò)程中對(duì)安全要素的強(qiáng)調(diào)。
安全方面有幾個(gè)點(diǎn)：首先我們?cè)谕瞥鲆粋€(gè)車型自動(dòng)駕駛相關(guān)功能的時(shí)候有嚴(yán)格的測(cè)試環(huán)節(jié)，通過(guò)電腦模擬測(cè)試來(lái)確保功能和設(shè)計(jì)都是沒(méi)有問(wèn)題的，通過(guò)電腦測(cè)試之后又會(huì)在專門設(shè)立的測(cè)試場(chǎng)地測(cè)試中心再進(jìn)行測(cè)試，在測(cè)試中心做完測(cè)試沒(méi)問(wèn)題之后，還會(huì)做真正道路上面的測(cè)試。新一代5系推出的時(shí)候，為了確保所有功能都是百分之百的安全，我們用數(shù)百輛5系車型做了大量測(cè)試，這是我們?cè)谶^(guò)去這些年里面取得的一些經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程當(dāng)中測(cè)試流程是非常嚴(yán)格的。
另外我想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，如果真的到自動(dòng)駕駛最高級(jí)的階段，沒(méi)有駕駛者在方向盤后面的話，這個(gè)自動(dòng)駕駛的車輛要保證足夠的安全，需要安全方面的元素要比現(xiàn)在汽車高得多。
記者：之前我們注意到寶馬和以色列著名無(wú)人駕駛技術(shù)公司Mobileye合作，特斯拉也跟Mobileye合作，但后來(lái)終止了這樣的合作。寶馬和這些無(wú)人駕駛方面的合作伙伴會(huì)保持長(zhǎng)期合作，還是會(huì)更多地研發(fā)自己的技術(shù)?
RobertBruckmeier：對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，英特爾和Mobileye是我們的戰(zhàn)略合作伙伴。所謂戰(zhàn)略合作伙伴，我們的合作關(guān)系肯定是長(zhǎng)期的。在選擇合作伙伴以及和每一個(gè)合作伙伴合作研發(fā)過(guò)程當(dāng)中我們會(huì)有側(cè)重點(diǎn)。一個(gè)合作伙伴最主要關(guān)注哪一個(gè)點(diǎn)，我們會(huì)去討論和設(shè)定，會(huì)細(xì)分工作流程，讓每一個(gè)合作伙伴在合作過(guò)程中揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮出自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。比如說(shuō)不同的傳感器、不同的軟件、不同的處理器，每一個(gè)部分都有不同的合作伙伴，他們有最頂尖的技術(shù)、最強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，寶馬也會(huì)把這些合作伙伴和我們一起開發(fā)出來(lái)的成果進(jìn)行整合，確保所有部分都能夠協(xié)調(diào)地融合在一起。
記者：您此前提到過(guò)當(dāng)完全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，越來(lái)越多消費(fèi)者會(huì)選擇成為一個(gè)乘客，這樣是不是意味著人工駕駛會(huì)慢慢被替代掉，我們堅(jiān)持駕駛樂(lè)趣造車?yán)砟钍欠駮?huì)有一些改變或者進(jìn)化?
RobertBruckmeier：自動(dòng)駕駛本身就是給車主或者所有的在車?yán)锩娴娜?，不管是乘客還是駕車者更多一種駕駛樂(lè)趣的選擇，他的樂(lè)趣不光意味著真正坐在方向盤后面。以后的駕駛樂(lè)趣定義會(huì)更加廣泛，包括有了自動(dòng)駕駛功能之后，駕車者可以在車?yán)锢酶嗟臅r(shí)間，更加的靈活，可以在車?yán)锩孓k公，可以在車?yán)锩鎶蕵?lè)休息。
記者：統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)難度高，寶馬對(duì)此怎么看?寶馬更傾向于采用技術(shù)聯(lián)盟的方式還是有其他一些想法?
RobertBruckmeier：對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛可以說(shuō)是汽車行業(yè)發(fā)展至今最為復(fù)雜的挑戰(zhàn)，所以自動(dòng)駕駛技術(shù)要想實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在我們會(huì)看到在這個(gè)行業(yè)里面參與者眾多，每個(gè)品牌或者每個(gè)廠家的建議和想法都是不一樣的，其實(shí)顯示出在這個(gè)行業(yè)做自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化有多難。但是如何來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，如何真正實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化?
首先做自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)候，我們要著眼于整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的建立，我們需要有這樣一個(gè)中心，讓每一個(gè)參與者都能在一起進(jìn)行協(xié)調(diào)，最重要就是技術(shù)之間各個(gè)接口，不同技術(shù)之間能夠做到互聯(lián)互通，這是非常關(guān)鍵的。在這個(gè)時(shí)候我們需要把這個(gè)界面或者接口做到一定程度的統(tǒng)一，這也就是標(biāo)準(zhǔn)非常重要的一點(diǎn)?，F(xiàn)在寶馬和Mobileye、英特爾一起合作的平臺(tái)，就是為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。我個(gè)人認(rèn)為如果能夠從自動(dòng)駕駛這邊著眼于整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的打造，和每個(gè)合作伙伴一致協(xié)調(diào)步調(diào)，這對(duì)于整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建立會(huì)有幫助。在合作伙伴協(xié)調(diào)一致的時(shí)候，我們需要雙方或者多方面協(xié)調(diào)到底誰(shuí)在哪一點(diǎn)、哪個(gè)工作流進(jìn)行工作，而且保證這個(gè)技術(shù)是互聯(lián)互通的。
（轉(zhuǎn)載）
