美國(guó)西部時(shí)間1月7日上午10點(diǎn)，第53屆CES (國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)International Consumer Electronics Show，簡(jiǎn)稱CES)在美國(guó)拉斯維加斯正式開幕。
在本屆CES上，與汽車行業(yè)相關(guān)的前沿技術(shù)依然炙手可熱。在超過30萬平方英尺的展區(qū)中，吸引了包括奧迪、寶馬、奔馳、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、本田、現(xiàn)代、豐田、日產(chǎn)等整車企業(yè)以及零部件供應(yīng)商、汽車后市場(chǎng)服務(wù)商、軟件及芯片開發(fā)、自動(dòng)駕駛技術(shù)公司在內(nèi)的140多家企業(yè)參展。
這也意味著，消費(fèi)電子展這項(xiàng)科技盛會(huì)已逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要“秀場(chǎng)”，而CES展出的技術(shù)也被看作是汽車行業(yè)未來發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。
“CES是汽車最新技術(shù)的展示中心，技術(shù)創(chuàng)新使我們道路更安全，未來，我們的汽車連接也更緊密?！盋ES主辦方CAT(美國(guó)電子消費(fèi)品制造商協(xié)會(huì))總裁兼首席執(zhí)行官Gary Shapiro 表示。
而隨著全球5G商業(yè)化時(shí)代的到來，汽車行業(yè)正迎來新一輪的變革。在新的變革中，作為眾多前沿技術(shù)的落地場(chǎng)景，汽車也被重新定義：它不僅僅是交通工具，更是承載人們多重需求的移動(dòng)空間。
因此，從智能座艙到智能駕駛再到未來出行方式的打造，無數(shù)廠商正憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打破邊界，涌入其中，等待市場(chǎng)的爆發(fā)。
科技巨頭加入“戰(zhàn)場(chǎng)”
在CES 2020期間，最引人注目的是索尼帶來的純電動(dòng)概念車Vision-S。據(jù)介紹，索尼該款車結(jié)合了索尼成像與快感、AI、通信和云方面的多項(xiàng)技術(shù)，搭載了33個(gè)傳感器，內(nèi)飾部分則配置了360 Reality Audio聲場(chǎng)技術(shù)和寬屏顯示器。
“作為全球CMOS傳感器的領(lǐng)導(dǎo)者，我們感到應(yīng)該在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做點(diǎn)什么。”索尼CEO吉田憲一郎給出了這樣的回答。
據(jù)了解，包括英偉達(dá)、高通、采埃孚、博世、黑莓、大陸集團(tuán)在內(nèi)的多家企業(yè)參與打造了索尼的這款車。
但目前這款概念車尚未公布量產(chǎn)計(jì)劃。
另一邊，亞馬遜高調(diào)宣布在出行領(lǐng)域的“野心”。
美國(guó)時(shí)間1月6日，亞馬遜宣布擴(kuò)大其Alexa Auto語音助手的車載集成。其語音助手可用于多個(gè)汽車制造商的產(chǎn)品，在1月7日的展出中，蘭博基尼成為國(guó)際上首個(gè)搭載Alexa的汽車品牌。
而亞馬遜正計(jì)劃成為自動(dòng)駕駛汽車、聯(lián)網(wǎng)汽車、電動(dòng)汽車以及汽車制造商和司機(jī)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)管理領(lǐng)域的關(guān)鍵角色，其中，云計(jì)算和數(shù)據(jù)管理服務(wù)AWS將成為亞馬遜戰(zhàn)略的核心。
來自中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一的騰訊也加入“戰(zhàn)局”，其智慧出行完整業(yè)務(wù)矩陣亮相本屆CES，并發(fā)布TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，業(yè)務(wù)模塊主要包括自動(dòng)駕駛、汽車云、智慧4S解決方案、5G車路協(xié)同。
“汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生了變化，過去的‘單打’模式逐漸轉(zhuǎn)變成了汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的聯(lián)合‘雙打’。騰訊希望扮演‘連接器’的角色，充分發(fā)揮騰訊的生態(tài)連接能力，連接車企、開發(fā)者、生態(tài)服務(wù)商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的伙伴，通過智慧化的手段，推動(dòng)生態(tài)化的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)人性化的出行服務(wù)?！?騰訊公司副總裁鐘翔平表示。
因此，傳統(tǒng)主機(jī)廠與科技巨頭的跨界也成為未來的趨勢(shì)之一。
1月7日，寶馬在CES 2020上宣布，2021年量產(chǎn)的iNext全電動(dòng)SUV將成為首款搭載標(biāo)準(zhǔn)5G無線網(wǎng)絡(luò)的豪華車。目前，寶馬正與三星合作生產(chǎn)配套5G信息組件，內(nèi)置的SIM卡將被用于提供5G功能，這意味著司機(jī)和乘客不必?cái)y帶5G的智能手機(jī)或平板電腦。此外，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)聯(lián)通已經(jīng)達(dá)成5G移動(dòng)通信業(yè)務(wù)。
而汽車技術(shù)在消費(fèi)電子展覽上“大秀”的背后，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車巨大的市場(chǎng)。據(jù)相關(guān)部門測(cè)算，到2035年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將占據(jù)全球20%左右的新車市場(chǎng)。到2030年，自動(dòng)駕駛汽車的需求將使汽車軟件的營(yíng)收增加3倍以上，達(dá)到1.2萬億美元。
因此，業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，在智能手機(jī)市場(chǎng)逐漸飽和的情況下，智能汽車市場(chǎng)剛剛開始嶄露頭角。科技企業(yè)轉(zhuǎn)向更有前景的汽車領(lǐng)域是布局未來的關(guān)鍵一環(huán)。
自動(dòng)駕駛回歸L2/L3級(jí)
同樣出現(xiàn)變化的還包括行業(yè)內(nèi)外對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)識(shí)。
在前幾年的CES上，L4、L5高級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，一直都是CES汽車科技的主角。今年，企業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛的熱情在趨向理性，從此前直接將目標(biāo)瞄準(zhǔn)L4/L5的高級(jí)別自動(dòng)駕駛，轉(zhuǎn)為L(zhǎng)2/L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在真正實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛商業(yè)化的前夜，距離L4/L5級(jí)的自動(dòng)駕駛的普及需要較長(zhǎng)的時(shí)間，盡快推廣L2/L3級(jí)的技術(shù)更加實(shí)際。
“自動(dòng)駕駛被現(xiàn)實(shí)‘打臉’，主要有兩方面原因。從技術(shù)層面來看，技術(shù)發(fā)展低于市場(chǎng)預(yù)期，大家低估了自動(dòng)駕駛難度，在技術(shù)方面投入巨大，但進(jìn)展緩慢，Robtaxi跟去年發(fā)展水平差不多;另一方面，國(guó)際資本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛審美疲勞，投資熱情下降?！?月7日，地平線智能駕駛總經(jīng)理余軼南在接受記者采訪時(shí)表示。
在余軼南看來，自動(dòng)駕駛也出現(xiàn)了一些新亮點(diǎn)，特定區(qū)域內(nèi)的無人物流配送以及卡車高級(jí)別自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地速度比預(yù)期更快。
采埃孚同樣認(rèn)為，自主駕駛和自動(dòng)駕駛是助力未來交通更加安全、高效和舒適的重要技術(shù)。在不同的應(yīng)用場(chǎng)景下，市場(chǎng)需要各種解決方案。目前，智能駕駛輔助功能，即L2+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在乘用車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的可能性最大。相比之下，L4及以上的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將可能在商用車和城市客運(yùn)中應(yīng)用。
雖然自動(dòng)駕駛乘用車在公共交通中的應(yīng)用仍然取決于法規(guī)，但在商用車領(lǐng)域，車輛已經(jīng)可以在封閉區(qū)域或特定車道內(nèi)以高級(jí)自動(dòng)駕駛的模式運(yùn)行。此外，在車站或城市客運(yùn)中的無人駕駛運(yùn)輸所產(chǎn)生的系統(tǒng)成本，可以在運(yùn)行中得以快速攤銷，從而為客戶節(jié)省了成本。
而福特希望在2021年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛及“最后一公里”物流服務(wù)，目前已經(jīng)與沃爾瑪、達(dá)美樂披薩等合作伙伴一道，探索自動(dòng)駕駛車輛在運(yùn)送服務(wù)的應(yīng)用。
福特在本屆CES展出的折疊機(jī)器人Digit還將解決快遞行業(yè)“最后一公里”的問題。按照設(shè)想，一旦無人駕駛汽車到達(dá)目的地，就可以部署Digit來從車輛中抓取包裹，并執(zhí)行交付過程的最后一步。
此外，CES現(xiàn)場(chǎng)，高通宣布推出一個(gè)用于自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)算系統(tǒng)，旨在處理從車道控制到全自動(dòng)駕駛的一切功能，可滿足從L1/L2級(jí)ADAS(高級(jí)駕駛輔助)，到L2+，再到L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛的復(fù)雜運(yùn)算需求。按照計(jì)劃，該系統(tǒng)將于2020年上半年交付主機(jī)廠和Tier 1供應(yīng)商進(jìn)行前期開發(fā)，搭載該平臺(tái)的汽車預(yù)計(jì)將于2030年投產(chǎn)。
盡管高級(jí)別自動(dòng)駕駛難以在短期內(nèi)落地，但在業(yè)內(nèi)人士看來，在汽車行業(yè)變革的過程中，實(shí)現(xiàn)L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛難度最大的地方便是保證其穩(wěn)定性及安全性，而5G通信技術(shù)的商用將解決自動(dòng)駕駛汽車現(xiàn)有的一些技術(shù)瓶頸。
據(jù)了解，自動(dòng)駕駛車輛在運(yùn)行駕駛輔助系統(tǒng)和半自動(dòng)駕駛功能時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，這就需要在車內(nèi)、后臺(tái)和云端實(shí)時(shí)進(jìn)行快速的數(shù)據(jù)交互和數(shù)據(jù)處理。面向未來，5G通信技術(shù)也將為車內(nèi)互聯(lián)和高速數(shù)據(jù)交互奠定基礎(chǔ)。
（轉(zhuǎn)載）
