若不是此次疫情，2月10日原本是廣州創(chuàng)維平面顯示科技有限公司(下稱“廣州創(chuàng)維”)交付訂單的日子。
但如今延遲復工，四樓偌大的主機生產(chǎn)組裝車間內，4條生產(chǎn)線僅復工了2條，廠區(qū)內一片安靜。
“在冊的1150余名員工中，僅有450名員工到崗，因此產(chǎn)能只能維持原來的50%?！贝丝蹋瑥V州創(chuàng)維總經(jīng)理黎杰偉甚至顧不上提升產(chǎn)能，他仍在為尋找原材料而奔忙。
原來，廣州創(chuàng)維此前的原料備貨僅夠維持3天，遠在浙江的供貨商此時仍未復工，遠水解不了近渴，工廠即將面臨“斷炊”。
這僅是上游企業(yè)延遲復工導致下游企業(yè)供應鏈面臨“斷炊”的縮影之一。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，一方面，受各地延遲復工影響，加之防控升級背景下高速道路情況不一，不少已復工企業(yè)的物流需求難以得到滿足。另一方面，受延遲復工所累，物流企業(yè)正在經(jīng)受包括房租、工資等在內的多種成本壓力。
壓力最后傳導到物流公司
提及此次疫情對物流行業(yè)的影響，成都云柚物流CEO周吉龍感受頗深。
“越來越多的企業(yè)復工，對于運輸?shù)男枨髽O速上升，但對物流行業(yè)而言，供給端出了大問題?！敝芗堉毖裕壳澳芘苓\輸?shù)拇筌囁緳C太少了。
他對21世紀經(jīng)濟報道記者分析稱，中國物流市場的供給端，絕大部分車輛是個體車輛，而個體車主又絕大部分以農(nóng)村車主為主，尤其是湖北、河南、山東、安徽、河北等個體車主居多。
“相比增長的物流需求而言，物流市場最大的問題是缺車。我們近期對公司平臺上的數(shù)百名大車司機做了回訪，發(fā)現(xiàn)其中能夠出車的比例僅為10%?！敝芗埍г梗壳敖^大部分大車司機還被“隔離”在村子里，甚至有些村子做得更夸張，用挖掘機把路都堵了起來，導致人和貨車完全出不來。
在他看來，物流行業(yè)中受疫情影響最嚴重的當屬物流公司，其中大部分是中小微企業(yè)。“如果把物流整個比作100%的話，超過90%的交易額或市場容量掌握在中小企業(yè)手中，順豐、‘四通一達’等快遞公司占比9%左右?！?/FONT>
周吉龍認為，企業(yè)延遲復工，實際上壓力最后都會傳導到物流公司身上。
廣東康航物流運輸負責人蔣海輝告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，物流行業(yè)本身就是一個資金很緊張的行業(yè)，物流公司的抗風險能力普遍不強，中小企業(yè)更加難以承受市場波動帶來的影響。
周吉龍也表示，物流公司對上游客戶而言，一般是按周或月結賬，有時候對于大的企業(yè)客戶需要按季度結賬，但物流公司對下游個體司機而言，需要盡快付錢，不能拖得太久?！斑@些物流公司現(xiàn)金流非常緊張，包括發(fā)工資、交租金的現(xiàn)金一般不會超過3個月?！?/FONT>
除此之外，工廠延遲復工對物流公司最直接的影響就是人力與房租成本攀升。蔣海輝所在的企業(yè)有員工126人，單在人工上的開銷就高達100余萬元，而辦公室及倉庫場地租金每月也超過10萬元。
“工廠沒有復工，我們物流公司就沒辦法發(fā)貨，而人員的工資、辦公室和倉庫租金按月需要支付，在沒有收入的情況下壓力巨大?！彼f。
物流業(yè)將影響整個供應鏈
實際上，物流問題在制造行業(yè)領域顯得更為嚴峻。
“運輸?shù)男枨笃鋵嵈蟛糠謥碜杂趯嶓w商品的制造和流通環(huán)節(jié)，任何一個產(chǎn)品生產(chǎn)出來前都離不開供應商之間的運輸。”周吉龍以制造業(yè)物流問題舉例。
消費者下單一個杯子，快遞只是物流中最后一個環(huán)節(jié)，但從原材料到工廠，從工廠到經(jīng)銷商，中間的物流運輸非常復雜。
周吉龍對21世紀經(jīng)濟報道記者分析，一個制造工廠可能有2-3個供應商，同時一個供應商可能也同時服務2-3個客戶，因此這些需求需要很多中小物流公司來完成。
黃建國所在的長沙銀漢物流公司，客戶主要在珠三角地區(qū)的電子產(chǎn)業(yè)公司。他判斷，即便企業(yè)復工，物流企業(yè)的全面復工也會延遲到3月初。
“物流行業(yè)的暢通很大程度上決定了某個產(chǎn)業(yè)的供應鏈。一家企業(yè)復工只意味著產(chǎn)業(yè)鏈上某個環(huán)節(jié)恢復產(chǎn)能，上游的供應商、下游的經(jīng)銷商都需要物流行業(yè)的運輸，因此物流也可以稱作制約供應鏈的關鍵環(huán)節(jié)。”黃建國說。
他以珠三角的電子制造業(yè)舉例，東莞的電子工廠接到訂單，需要遠在湖南的上游供應商供貨，也需要將產(chǎn)品從東莞運送至下游分布全國各地的經(jīng)銷商?！斑@就像是一個連環(huán)，一環(huán)扣一環(huán)。例如這次春節(jié)期間，上游的原料因為封路送不出來，影響到的直接就是下游購買手機的消費者?！?/FONT>
一位不愿意透露姓名的企業(yè)主告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，因為此次疫情封路影響，一些在無錫的供應商無法將產(chǎn)品及時運到廣東，因此只能選擇就近更換供應商。但這涉及一系列的流程要走，包括尋找附近的供應商、審廠、工藝流程對接等，因此整個產(chǎn)業(yè)鏈都會受影響。
除此之外，該企業(yè)主還反映，因為今年復工時間因疫情一推再推，產(chǎn)品的運輸成本也大幅提高。
“我們在年前完成了一批海外訂單，原本打算在大年初四復工時及時運出。但因為園區(qū)復工門檻較高，錯過了交貨時間，10號復工后我們只能由海運改為航空運輸，一下子讓我們的成本增加了近50%?！痹谒磥?，因為物流，不單自己的成本提高了，還導致了下游公司的成品價格失去了競爭力。
據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者梳理發(fā)現(xiàn)，申通、中通、韻達、百世、德邦快遞等企業(yè)快遞服務網(wǎng)點已在10日陸續(xù)恢復正常營業(yè)。而中國郵政、順豐、京東物流、蘇寧物流此前一直正常運營。但即便如此，快遞業(yè)到本月中旬也僅能要恢復到正常產(chǎn)能的4成以上。
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