2020年年初的一場疫情，不僅打亂了中國汽車市場的運行節(jié)奏，也將一度野蠻生長的造車新勢力，推向了淘汰賽的關(guān)口。
在國內(nèi)新能源汽車消費市場需求走低和競爭持續(xù)加劇、資本加劇向少數(shù)優(yōu)質(zhì)企業(yè)聚攏的當(dāng)下，造車新勢力們也在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中迎來生死大考。
一邊是部分企業(yè)頻繁傳出裁員、降薪、高管出走的消息;另一邊是蔚來、威馬、小鵬等頭部新勢力企業(yè)動作不斷，加快戰(zhàn)略布局與產(chǎn)品投放。
繼小鵬汽車收購福迪汽車解決造車資質(zhì)、推出旗下第二款量產(chǎn)車型小鵬P7，蔚來汽車敲定與合肥70億元人民幣的戰(zhàn)略投資協(xié)議后，5月10日，威馬汽車也迎來旗下全新量產(chǎn)車型EX5-Z的上市和概念車威馬Maven的發(fā)布。
然而，“內(nèi)憂”與“外患”卻時刻影響造車新勢力的進(jìn)一步發(fā)展。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為8萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%;而2020年以來，“闖入者”特斯拉在中國市場的銷量卻同比猛增，不斷蠶食中國新能源汽車市場，這對于造車新勢力而言顯然是不利的消息。
“特斯拉入華對中國的造車新勢力會帶來很大沖擊。蔚來、小鵬、威馬等中國造車新勢力剛剛起步，在這一個還不算大的市場里，新能源汽車的銷量會被特斯拉擠去一塊。我多少有點為我們造車新勢力擔(dān)憂。”此前，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在接受記者采訪時表示。
同時，面對大舉進(jìn)入中國新能源汽車市場的傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，如何突出重圍，也考驗著各個新造車企業(yè)的戰(zhàn)略制定與執(zhí)行能力。
問題不斷
事實上，對于造車新勢力而言，即便是處于第一梯隊的蔚來、威馬、小鵬和理想，在面向市場、面向消費者之后，也面對許多新模式下帶來的新困境。
從造車新勢力誕生之時，產(chǎn)品質(zhì)量一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。而近年來頻發(fā)的電動汽車自燃與起火事件，也一次又一次將造車新勢力送上“風(fēng)口浪尖”。
5月7日高速公路“剎車失靈”事件的負(fù)面影響還未消除，5月8日，一臺理想ONE街頭起火的消息再次引發(fā)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。
“客觀講，汽油車的自燃率比新能源車要高。”5月11日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“新能源汽車作為新生事物，消費者容易不放心;另外，新能源汽車發(fā)展早期相對不爭氣。盡管2018年之后威馬、小鵬一些好的產(chǎn)品上市，但時間還是比較短，不能改變消費者心中的印象，所以每次新能源汽車著火了，大家就很緊張?！?/FONT>
如果說產(chǎn)品品質(zhì)和安全性能夠隨著產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和迭代來改進(jìn)，那么近期一眾高管的離職對還在發(fā)展中的新造車企業(yè)而言無疑是“釜底抽薪”。
5月7日，愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍在一封內(nèi)部信中宣布，將于近期正式離開愛馳汽車。
而造車新勢力高管出走、回歸傳統(tǒng)車企，仿佛成了潮流。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2020年以來，天際汽車首席營銷官向東平、合眾副總裁鄧凌、小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗、蔚來副總裁朱江、原蔚來副總裁黃晨東、零跑汽車副總裁趙剛已經(jīng)先后離職。
在業(yè)內(nèi)人士看來，高管出走的背后是造車新勢力發(fā)展的不確定性?！敖柚獠咳谫Y來支撐持續(xù)投入，是近年來造車新勢力的共同模式。但在市場寒冬與資本寒冬的雙重壓力下，如何實現(xiàn)自我造血考驗著各個新造車企業(yè)的生存能力?！?/FONT>
上述業(yè)內(nèi)人士指出，對于目前還顯稚嫩的造車新勢力而言，面臨研發(fā)、生產(chǎn)、渠道建設(shè)和交付等諸多問題，是無法只憑借融資到賬就能夠解決的。即便是剛剛拿到70億融資的蔚來，財務(wù)狀況也并不健康。
沈暉也多次公開指出，如何在資本寒冬、車市下行的大背景下盡快擺脫初創(chuàng)公司的身份，實現(xiàn)自我造血和快速盈利才是造車新勢力的最大的問題。
“從全年的毛利率為正這個目標(biāo)來講，威馬可能是第一家造車新勢力能做到的，這也是威馬的優(yōu)勢?！鄙驎煴硎荆R第一個目標(biāo)是實現(xiàn)現(xiàn)金流管理;第二個目標(biāo)是增長，也就是銷量的增長;第三個目標(biāo)是毛利率為正;第四個目標(biāo)是凈利潤為正。
機會何在
作為新物種闖入汽車行業(yè)的造車新勢力，雖然有著自身的不足之處，但也并非一無是處。相比于傳統(tǒng)車企，造車新勢力在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的表現(xiàn)更為激進(jìn)，在人機交互、數(shù)據(jù)分享等方向的積極嘗試，給中國的汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化變革注入了新的基因。
而蔚來、威馬、小鵬等頭部企業(yè)銷量和市場占有率的提升也給了造車新勢力無限希望。
5月6日，蔚來汽車官方對外公布了今年截至4月的銷量情況。具體來看，4月交付量為3155輛，實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，同比上漲181%，環(huán)比上漲106%。截至4月底，蔚來2020年累計交付已經(jīng)達(dá)到6993輛。
根據(jù)理想4月30日媒體溝通會上的數(shù)據(jù)，截至4月29日，理想4月交付2600輛。從今年整個大環(huán)境的角度考慮，理想的表現(xiàn)也比較亮眼。自交付以來，從2019年12月至2020年4月底，理想5個月在全國交付已超過6500輛。
而銀保監(jiān)會數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，造車新勢力中威馬、蔚來、小鵬三家總計上險量8385臺，在中國新能源純電市場占比約10%，市場占有率比去年同期暴漲106%。據(jù)了解，2019年一季度三家新勢力上險總量9070臺，但在中國新能源純電市場占比約5%。
“我們認(rèn)為下半年中國汽車市場是會恢復(fù)起來的，威馬內(nèi)部目標(biāo)不會變?！鄙驎燁A(yù)測，主流新能源汽車市場的恢復(fù)會慢一點，但蔚來與特斯拉這樣的豪華車市場恢復(fù)會相對較快。
面對特斯拉國產(chǎn)化給造車新勢力帶來的沖擊，無論是蔚來創(chuàng)始人李斌還是威馬創(chuàng)始人沈暉，都認(rèn)為特斯拉的存在并非只是威脅，更多的是對整個行業(yè)的拉動作用。
“首先蔚來、威馬、小鵬并不一定是競爭關(guān)系，而是共同發(fā)展的關(guān)系。事實上，蔚來、威馬、小鵬如何與特斯拉競爭更為關(guān)鍵，用三國的故事來打個比方就是‘三英戰(zhàn)呂布’?！痹谏驎熆磥恚袊脑燔囆聞萘εc特斯拉相比并不弱勢。
“很多方面比特斯拉厲害，特斯拉進(jìn)中國并與中國的造車新勢力正面競爭、價格下調(diào)，這都是好事情，有競爭才能共同進(jìn)步，這是雙贏的選擇?！鄙驎熤赋?。
同樣，在李斌看來，隨著特斯拉的國產(chǎn)化、產(chǎn)品的投放以及造車新勢力銷售服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)的成熟和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消費者應(yīng)該會越來越接受智能電動汽車產(chǎn)品。
“以特斯拉為代表的國際新能源品牌加速進(jìn)入中國汽車市場已是定局。在與國際品牌的直接競爭中，少數(shù)新勢力會在分化中獲得快速成長，在市場競爭中存活下來，但對于更多的造車新勢力而言，最終的結(jié)局可能是暗淡出局?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士指出。
“如果造車新勢力最終只能存活三家，我認(rèn)為是蔚來、威馬、小鵬?！泵鎸︻H受爭議的造車新勢力“三強”格局，沈暉最后表示，誰能最終存活下來關(guān)鍵還要看用戶和主流汽車市場，造車新勢力只有在主流市場做起來才有意義。
（轉(zhuǎn)載）
