蘋果若加入新能源車大戰(zhàn)，關(guān)鍵還得靠“技術(shù)制勝”，無(wú)論是傳說(shuō)中顛覆級(jí)的電池，還是自動(dòng)駕駛技術(shù)的重大突破，同時(shí)還要能落地到量產(chǎn)層面。
近日有消息稱，蘋果預(yù)計(jì)明年9月發(fā)布首款電動(dòng)汽車Apple Car，比原先計(jì)劃的提早至少兩年。其原型車已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試。如果該消息成真，意味著很快全球消費(fèi)者將看到帶有蘋果LOGO的汽車，而這也帶來(lái)一個(gè)疑問(wèn)，作為智能手機(jī)行業(yè)的霸主，蘋果能否發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，與如今的新能源車?yán)洗筇厮估粦?zhàn)。
蘋果布局新能源車并非自今日而起。早在2007年，喬布斯就曾會(huì)晤時(shí)任大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩，討論一款名為“iCar”的產(chǎn)品。然而，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展路徑，蘋果卻始終處于戰(zhàn)略不定的狀態(tài)。蘋果造車首先是奔著一款電動(dòng)微型貨車，而不是如今的乘用車。后來(lái)，蘋果又在新車是采取全自動(dòng)駕駛還是半自動(dòng)駕駛上搖擺。
正因?yàn)闆Q策層的舉棋不定，導(dǎo)致蘋果造車可以說(shuō)是起了個(gè)大早、趕了個(gè)晚集，眼睜睜看著同出一國(guó)的特斯拉在新能源車賽道上馳騁。那么，如今蘋果汽車真的要出現(xiàn)了嗎?
首先，對(duì)于蘋果造車能否順利在2021年問(wèn)世，還是要打個(gè)問(wèn)號(hào)的。有消息稱，蘋果戰(zhàn)略的核心是一種新的電池設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)可以“徹底”降低電池成本，并增加車輛的續(xù)航里程。然而，電池研發(fā)長(zhǎng)期以來(lái)就是新能源車面臨的技術(shù)攻關(guān)難題，迄今為止現(xiàn)有新能源車企及電池類企業(yè)，始終無(wú)法拿出一款足以支撐新能源車?yán)锍汤m(xù)航能力與燃油車匹配的電池產(chǎn)品，也成為新能源車行業(yè)發(fā)展再上一個(gè)臺(tái)階的瓶頸之一。
而蘋果能否在短短幾年時(shí)間內(nèi)，研發(fā)出一款足以顛覆現(xiàn)有電池性能的黑科技，市場(chǎng)還是在觀望。
此外，蘋果造車要想盡快在新能源車市場(chǎng)獲得一席之地，還須解決量產(chǎn)問(wèn)題。畢竟，從概念車到量產(chǎn)車，其跨越周期之長(zhǎng)，我國(guó)眾多造車新勢(shì)力深有體會(huì)。如果對(duì)標(biāo)特斯拉，馬斯克對(duì)于2020年特斯拉的目標(biāo)產(chǎn)量是50萬(wàn)輛，蘋果造車一開始起碼也應(yīng)該是10萬(wàn)量級(jí)，這意味著無(wú)論是蘋果自建造車廠(短期內(nèi)估計(jì)很難實(shí)現(xiàn))還是以汽車組裝方式，都需要巨額制造投入，新車是否為足夠多的消費(fèi)者所認(rèn)可，也是需要嚴(yán)肅評(píng)估的課題。
當(dāng)然，蘋果造車可以從“小而美”開始，如同特斯拉當(dāng)初先做新能源車高端品牌一樣。因此，蘋果若加入新能源車大戰(zhàn)，關(guān)鍵還得靠“技術(shù)制勝”，無(wú)論是傳說(shuō)中顛覆級(jí)的電池，還是自動(dòng)駕駛技術(shù)的重大突破，同時(shí)還要能落地到量產(chǎn)層面，就如同當(dāng)年iPhone之于傳統(tǒng)功能機(jī)的降維打擊，如此才能讓那些喜歡追逐新科技的中高收入群體為之買單。
蘋果此次有關(guān)新車即將于明年上市的消息，是否更多針對(duì)資本市場(chǎng)層面，通過(guò)造車新業(yè)務(wù)的想象空間吸引投資者，從而助推自身股價(jià)?市場(chǎng)對(duì)此猜測(cè)頗多，而作為市值超過(guò)兩萬(wàn)億美元的巨無(wú)霸，蘋果或許也真的需要在手機(jī)主業(yè)之外，給市場(chǎng)以更多刺激了。
（轉(zhuǎn)載）
