關(guān)于蘋(píng)果造車的傳聞，過(guò)去幾年時(shí)有傳出，但卻從未得到證實(shí)。
12月21日，中國(guó)臺(tái)灣媒體《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，臺(tái)灣關(guān)鍵供應(yīng)鏈證實(shí)，蘋(píng)果預(yù)計(jì)明年9月發(fā)布Apple Car，比原先計(jì)劃的提早至少兩年。其原型車已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試。
消息傳出后，引起廣泛議論。還沒(méi)等來(lái)官方下場(chǎng)回應(yīng)，理想汽車創(chuàng)始人李想在微信朋友圈直言：“智能電動(dòng)車(自動(dòng)駕駛)，最強(qiáng)的兩位選手很快就要進(jìn)場(chǎng)了。激動(dòng)人心的時(shí)代!”
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上的一番言論，則直接將蘋(píng)果造車的計(jì)劃，送上了微博熱搜。馬斯克稱，蘋(píng)果公司CEO庫(kù)克曾拒絕600億美元收購(gòu)特斯拉。
圖源：Facebook
彼時(shí)在外界看來(lái)，庫(kù)克拒絕馬斯克的提議，是因?yàn)樘O(píng)果想自己造車，做行業(yè)的顛覆者。
2014年，蘋(píng)果發(fā)布泰坦計(jì)劃，但六年以來(lái)，造車進(jìn)展卻很緩慢，內(nèi)部關(guān)于“造整車”還是“做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商”的爭(zhēng)論，一度使得造車計(jì)劃幾經(jīng)擱淺。
這讓其錯(cuò)失了最佳造車時(shí)間窗口，這個(gè)機(jī)會(huì)被特斯拉抓住了。就像當(dāng)年喬布斯開(kāi)啟了智能手機(jī)時(shí)代一樣，馬斯克用特斯拉重新定義了智能汽車。
2020年，蘋(píng)果再次重啟造車計(jì)劃時(shí)，中國(guó)的“造車三兄弟”相繼在美股上市，傳統(tǒng)車企紛紛開(kāi)啟轉(zhuǎn)型，華為、阿里等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們也都磨刀霍霍亮劍新能源市場(chǎng)。
群敵環(huán)伺下，蘋(píng)果汽車此時(shí)進(jìn)場(chǎng)，還有機(jī)會(huì)么?
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Baird分析稱，汽車市場(chǎng)價(jià)值數(shù)萬(wàn)億美元，是個(gè)“巨大的長(zhǎng)期全球機(jī)遇”。在這個(gè)行業(yè)，硬件和軟件變得越來(lái)越重要，而蘋(píng)果在這方面有極大的優(yōu)勢(shì)。
從曝光的專利來(lái)看，蘋(píng)果在智能駕駛、智能座艙、智能車身和智能體驗(yàn)等領(lǐng)域均有革新，而這些功能一旦在未來(lái)的蘋(píng)果汽車上得以實(shí)現(xiàn)，一個(gè)全新的智能汽車將會(huì)出現(xiàn)。
遲到的“蘋(píng)果牌”汽車，會(huì)如何重新定義汽車?
蘋(píng)果造車，激進(jìn)與徘徊
蘋(píng)果的造車故事，最早可以追溯到喬布斯時(shí)代。
2007年，初代iPhone橫空出世，喬布斯將公司名稱從 "Apple Computer" 改為 "Apple "，一家涵蓋硬件、軟件、數(shù)字發(fā)布等領(lǐng)域的高科技公司正式誕生。
iCar概念圖(來(lái)源：Techprincess)
手機(jī)大獲成功后，喬布斯開(kāi)始將目光瞄準(zhǔn)汽車。他不僅與時(shí)任大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩見(jiàn)面，討論一款名為 “iCar”的產(chǎn)品，甚至在公開(kāi)場(chǎng)合表示 "在不久的將來(lái)我們要打造一款汽車 "。
喬布斯認(rèn)為 " 汽車有電池、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械結(jié)構(gòu)，iPhone 上也有，它們甚至都有發(fā)動(dòng)機(jī) "。這被外界解讀為蘋(píng)果造車要走"軟件+硬件 "相結(jié)合的道路。而這個(gè)最早由蘋(píng)果提出的造車?yán)砟睿罱K卻在特斯拉Model 3上得以實(shí)現(xiàn)。
不過(guò)，此后隨著第二代iPhone的研發(fā)提上日程，以及2011年喬布斯的猝然離世，蘋(píng)果汽車的造車計(jì)劃被迫擱淺。
直到2013年，現(xiàn)任蘋(píng)果CEO庫(kù)克接過(guò)喬布斯的衣缽，正式宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，推出“iOS in the Car”計(jì)劃。
蘋(píng)果CarPlay
次年年初，蘋(píng)果將iOS in the Car正式更名為CarPlay(一款車載系統(tǒng))，并在同年的日內(nèi)瓦車展上與奔馳、寶馬、法拉利等車企展示了CarPlay的整合界面。
但Carplay畢竟只是一個(gè)車載多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)，蘋(píng)果公司不會(huì)僅止于提供軟件。在推出CarPlay不久后，一個(gè)代號(hào)為“Project Titan”(泰坦計(jì)劃)的項(xiàng)目在蘋(píng)果公司內(nèi)部秘密啟動(dòng)。蘋(píng)果造車計(jì)劃正式啟動(dòng)。
蘋(píng)果的目標(biāo)是要打造一款顛覆行業(yè)的汽車，就像當(dāng)初設(shè)計(jì)Mac和iPhone一樣從零開(kāi)始，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用途、技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)全方位的領(lǐng)先。
為了達(dá)成目標(biāo)，蘋(píng)果到處招兵買馬，不僅在公司總部附近建立了一座汽車實(shí)驗(yàn)室，而且不斷從谷歌、特斯拉、奔馳、福特等公司高薪挖人。
泰坦項(xiàng)目成立后的一年時(shí)間里，據(jù)Linkedln不完全統(tǒng)計(jì)，團(tuán)隊(duì)人數(shù)增至1200人，其中300多人來(lái)自特斯拉，170多人來(lái)自福特。
斯坦福大學(xué)機(jī)械工程教授克里斯·戈德斯甚至調(diào)侃：“你只要發(fā)現(xiàn)硅谷哪位與汽車相關(guān)的高管突然離職并去向不明，多半就是去了蘋(píng)果?！?/FONT>
一切準(zhǔn)備就緒后，蘋(píng)果公司上馬出征。但好景不長(zhǎng)，蘋(píng)果的造車計(jì)劃再次遇到阻礙。
一方面，造車需要工廠，蘋(píng)果曾尋求與寶馬、奔馳、日產(chǎn)等車企合作，代工生產(chǎn)產(chǎn)品，但合作并未達(dá)成。
另一方面，蘋(píng)果公司內(nèi)部在產(chǎn)品技術(shù)路線上產(chǎn)生了分歧。
“優(yōu)先造車”還是“優(yōu)先開(kāi)發(fā)軟件”?實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛還是初步實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛?這兩個(gè)問(wèn)題在內(nèi)部一直沒(méi)能形成共識(shí)。這直接導(dǎo)致支持整車制造的原泰坦計(jì)劃負(fù)責(zé)人和大量研發(fā)人員離職，造車計(jì)劃也被擱置。
2016年，前蘋(píng)果高管鮑勃·曼斯菲爾德重新執(zhí)掌泰坦計(jì)劃，并將研發(fā)方向正式確定為自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)的研發(fā)。
搭載蘋(píng)果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的雷克薩斯(來(lái)源：MacRumors)
2017年4月，蘋(píng)果拿到加州自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的上路許可證。此后，庫(kù)克也在接受采訪時(shí)，首次公開(kāi)表態(tài)蘋(píng)果將專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)。
對(duì)于路線的選擇，泰坦項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鮑勃·曼斯菲爾德曾表示，在當(dāng)時(shí)的條件下，想讓蘋(píng)果第一款車型直接上L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)幾乎是不可能的。
但如今，新能源汽車行業(yè)早已不再是2014年蘋(píng)果最初入場(chǎng)時(shí)的模樣，特斯拉作為先行者，已經(jīng)重新定義了智能汽車，蔚來(lái)、小鵬和理想也跑出了自己的技術(shù)路線，就連大眾、豐田、奔馳這樣的傳統(tǒng)車企也在轉(zhuǎn)型，向新能源狂奔。
蘋(píng)果牌汽車的四大猜想
蘋(píng)果牌汽車何時(shí)問(wèn)世，暫時(shí)還飄忽不定，但對(duì)于這樣一家不斷在科技創(chuàng)新的道路上出奇制勝的公司，它要造的汽車，還是會(huì)引發(fā)更多人的好奇心。
Apple car，到底長(zhǎng)什么樣子?它會(huì)搭載哪些黑科技?車內(nèi)的交互會(huì)不會(huì)像我們操作 iPhone 一樣順滑，且用戶體驗(yàn)極佳?
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2017年開(kāi)始，蘋(píng)果開(kāi)始公開(kāi)相關(guān)專利的申請(qǐng)，截止今年12月，蘋(píng)果已獲得與汽車相關(guān)的專利90多個(gè)，涉及自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能車身和智能體驗(yàn)等各個(gè)領(lǐng)域。其中一些最關(guān)鍵的技術(shù)和新奇好玩的智能體驗(yàn)，大家可以有所期待。
1、電池技術(shù)：堪比iPhone問(wèn)世
據(jù)路透社報(bào)道稱，蘋(píng)果計(jì)劃于2024年開(kāi)始生產(chǎn)乘用車，可能會(huì)搭載蘋(píng)果自研的具有突破性的電池技術(shù)。
據(jù)了解，蘋(píng)果的單體電池技術(shù)，會(huì)讓所有電芯直接融合到一起，從而消除傳統(tǒng)電池組各個(gè)電芯之間存在的空間浪費(fèi)，有望極大降低電池成本，同時(shí)增加車輛續(xù)航。
此外，在電池材料的選擇上，蘋(píng)果考慮使用磷酸鐵鋰，這也是目前國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入門款電池所使用的材料，電池安全性更高。
知情人士對(duì)蘋(píng)果電池技術(shù)的評(píng)論稱：它處在下一代全新的水平，就像你頭一次見(jiàn)到iPhone一樣!
2、自動(dòng)駕駛：或使用LiDAR激光雷達(dá)
據(jù)DigiTimes報(bào)道稱，蘋(píng)果正在與芯片制造商臺(tái)積電合作共同研制自動(dòng)駕駛芯片。
此外，在自動(dòng)駕駛中至關(guān)重要的傳感器方面，今年6月以來(lái)，蘋(píng)果獲得了3項(xiàng)激光雷達(dá)相關(guān)的專利。在蘋(píng)果的專利中，LiDAR激光雷達(dá)不但可以用來(lái)識(shí)別和測(cè)距，在極暗光環(huán)境下還可探測(cè)在道路上出現(xiàn)的動(dòng)物和行人。
在最拿手的智能設(shè)備上，蘋(píng)果也與自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行了結(jié)合。
2019年蘋(píng)果公布的一項(xiàng)專利顯示，在采用自動(dòng)駕駛模式后，用戶通過(guò)“安全帶”就能在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)與他人交流。
蘋(píng)果汽車安全帶可實(shí)現(xiàn)的功能(來(lái)源：Patently Apple)
具體怎么操作?
例如，觸摸或用手勢(shì)控制安全帶上的感應(yīng)設(shè)置，可以控制車輛，包括車窗高度、座位位置、多媒體播放器等等;安全帶配備麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器，方便乘客通話;安全帶上的傳感器還能測(cè)量乘客的生命體征，包括心率、體溫、血液酒精含量等等。甚至，蘋(píng)果還想把安全氣囊也塞到安全帶內(nèi)。
3、智能車身和座艙：極具人性化
在蘋(píng)果公司公布的一項(xiàng)專利中，蘋(píng)果公司對(duì)車門的鉸鏈進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，除了傳統(tǒng)的開(kāi)關(guān)門形式，車門還可以滑動(dòng)形式打開(kāi)，從而解決開(kāi)門時(shí)碰到周圍車輛的情況。
蘋(píng)果還申請(qǐng)了多項(xiàng)汽車懸架的專利，車輛在檢測(cè)當(dāng)前道路狀況后，會(huì)主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架，讓車內(nèi)乘員始終保持舒適狀態(tài)。
彈性保險(xiǎn)杠(圖源：Patently Apple)
此外，保險(xiǎn)桿也做了改變。傳統(tǒng)的保險(xiǎn)杠是固定式，車輛發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)造成極大的沖擊。蘋(píng)果將保險(xiǎn)杠加入了可伸縮功能，以減輕碰撞對(duì)車輛和人造成的傷害。
人性化還能多極致?蘋(píng)果的專利設(shè)想中，車窗還能根據(jù)乘車人的需求調(diào)節(jié)顏色、反射率和透明度，可以保證車內(nèi)隱私，也能調(diào)節(jié)車內(nèi)的氛圍。
4、智能體驗(yàn)：AR擋風(fēng)玻璃
在碟中諜系列電影中，寶馬概念車上的HUD(抬頭顯示屏)導(dǎo)航曾經(jīng)驚艷了無(wú)數(shù)人，這個(gè)最早應(yīng)用在戰(zhàn)斗機(jī)上的輔助駕駛設(shè)備，近年來(lái)也開(kāi)始在汽車上出現(xiàn)，目的是把時(shí)速、導(dǎo)航等重要的行車信息，投影到駕駛員前面的風(fēng)擋上，讓駕駛員不低頭就能看清車輛狀況。
不過(guò)目前絕大多數(shù)HUD投射的只是一塊小小的屏幕，而不是投影在整個(gè)擋風(fēng)玻璃上，也無(wú)法支持AR。
蘋(píng)果AR擋風(fēng)玻璃概念圖(來(lái)源：Patently Apple)
蘋(píng)果換了一個(gè)思路，把擋風(fēng)玻璃當(dāng)成一塊“屏幕”。2018年，蘋(píng)果曝光的一項(xiàng)專利顯示，他們正在將AR通過(guò)類似HUD的方式應(yīng)用到車輛當(dāng)中。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是把汽車的擋風(fēng)玻璃變成一個(gè)透明顯示屏，這樣AR-HUD結(jié)合地圖導(dǎo)航，可以直接將目的地信息顯示在風(fēng)擋上，也可直觀看到導(dǎo)航路線。此外，在行駛過(guò)程中，AR-HUD還可以顯示兩側(cè)大樓的名字、周邊車輛的車速、實(shí)時(shí)同步翻譯路牌路標(biāo)等。
在蘋(píng)果的專利設(shè)想中，駕駛員甚至還能通過(guò)這塊屏幕進(jìn)行Facetime視頻通話。截止目前，蘋(píng)果一共獲得了四項(xiàng)有關(guān)AR-HUD的專利。
寫(xiě)在最后
曾經(jīng)有人問(wèn)喬布斯，蘋(píng)果最早發(fā)明了智能手機(jī)操作系統(tǒng)，但為什么還會(huì)出現(xiàn)谷歌的安卓呢?
喬布斯毫不客氣地回答：讓我們蘋(píng)果的操作系統(tǒng)裝在別人制造的垃圾手機(jī)上，簡(jiǎn)直是一種侮辱。
打造一流智能軟硬件，讓用戶擁有極致體驗(yàn)，一直是蘋(píng)果公司所追求的目標(biāo)。
盡管以上我們提到的這些功能，現(xiàn)在的技術(shù)條件下還不是很成熟，但，隨著技術(shù)的進(jìn)步，這些炫酷的功能出現(xiàn)在蘋(píng)果汽車上也并非不可能。
一旦實(shí)現(xiàn)，智能汽車，或許將會(huì)被再次定義。
（轉(zhuǎn)載）
