車市淡季，新能源汽車卻熱火朝天。
公開數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源汽車銷量完成27.1萬輛，同比增長1.6倍；1-7月，新能源汽車銷售147.8萬輛，同比增長2倍。不管是單月銷量，還是截止到目前的今年銷量，新能源汽車成倍的增長數(shù)據(jù)表明市場的火熱。
然而并不是所有的新能源汽車都能跟上整體市場的節(jié)奏，有些去年爆火的車型今年7月已經(jīng)開始呈現(xiàn)疲軟，一些名不見經(jīng)傳的新車型卻以驚人的速度快速崛起。
模仿者快速跟進(jìn)
7月新能源汽車車型銷量排行榜中，上市剛滿一年的五菱宏光MINI EV，依然占據(jù)著榜單的榜首位置。然而，這款上市即爆款的車型，正面臨模仿者的圍追堵截。
數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV在7月共銷售26907輛，今年1-7月累計銷售超20萬輛，受消費者的歡迎程度不言而喻。放在燃油車市場，五菱宏光MINI EV的市場表現(xiàn)比哈弗H6還好。
然而，相比6月30100輛的銷量，五菱宏光MINI EV 7月份的銷量明顯下滑，環(huán)比下滑幅度為10.61%。雖然呈現(xiàn)兩位數(shù)的環(huán)比下滑，但并不代表五菱宏光MINI EV就不火了。
數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV今年單月銷量起伏波動非常大，今年1月銷售約3.7萬輛，2月份為2萬輛，3月份又上漲到近4萬輛，4月份又滑落至2.9萬輛，5月2.7萬輛。從數(shù)據(jù)可以看出，五菱宏光MINI EV的市場表現(xiàn)并不平穩(wěn)。
今年上半年，上海市暫停五菱宏光MINI EV的上牌，引起外界的強烈關(guān)注。作為低價代步電動車，五菱宏光MINI EV有“占號神車”的別稱。顯然，上海市相關(guān)政策的變化，將直接影響五菱宏光MINI EV在該地區(qū)的銷售。
此外，在五菱宏光MINI EV爆紅后，長安汽車也在今年年初推出2.98萬起的奔奔E-Star國民版。相差不大的入門價格，同樣的A00級電動車，長安奔奔E-Star被認(rèn)為是搶五菱宏光MINI EV市場而來。
首先，奔奔E-Star國民版的價格區(qū)間為2.98萬-3.98萬元，五菱宏光MINI EV的價格區(qū)間為2.88-4.36萬元，兩者的價格區(qū)間高度重合。此外，奔奔E-Star國民版的長寬高分別為3730毫米，1650毫米，1560毫米，軸距是2410毫米，五菱宏光MINI EV的長寬高分別是2917毫米，1493毫米，1621毫米，軸距是1940毫米。顯然，奔奔E-Star國民版比五菱宏光MINI EV空間更大。
空間更大，價格區(qū)間高度重合，奔奔E-Star國民版顯然對比五菱宏光MINI EV有更明顯的優(yōu)勢。
數(shù)據(jù)顯示，今年7月份奔奔EV銷量為8726輛，同比增長1684.46%，環(huán)比增長37.24%。顯然，長安汽車采取與五菱宏光MINI EV同樣的營銷策略后，銷量明顯大幅增長。
此外，去年5月上市的零跑T03,入門價為6.58萬，上市后銷量平平，截止去年9月累計銷量為3242輛。9月底，零跑推出5.98萬的T03 400輕享版，入門價下調(diào)后的零跑T03，憑借續(xù)航400公里的優(yōu)勢，成功帶動銷量的上漲。數(shù)據(jù)顯示，零跑T03去年全年銷售9831輛，第四季度銷售超6000輛。
除奔奔EV、零跑T03外，榮威旗下的科萊威7月銷量為6183輛，同比增長1032.42%，環(huán)比增長109.03%。環(huán)比和同比的大幅增長，表明科萊威在A00級電動車市場也大受歡迎。
在網(wǎng)絡(luò)上，不乏有很多媒體將科萊威與五菱宏光MINI EV進(jìn)行對比。其中，科萊威的軸距為2000毫米，與五菱宏光MINI EV的軸距只相差60毫米。但是，科萊威最大續(xù)航里程為360公里，而五菱宏光MINI EV的續(xù)航里程為120公里和170公里。顯然，后來者科萊威在續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于五菱宏光MINI EV。
不得不說五菱宏光MINI EV的爆紅，帶動了低價A00級電動車市場的再次爆發(fā)，但隨著跟隨者的加入，五菱宏光MINI EV的優(yōu)勢越來越小。未來，五菱宏光MINI EV還能持續(xù)增長多久，主要取決于競爭者的加入速度和市場的飽和度，但總會有飽和的一天。
特斯拉成大眾品牌
消費者對于電動車價格的敏感，除了五菱宏光MINI EV、長安奔奔EV等的熱銷可見一斑外，特斯拉在中國市場的營銷策略，也反應(yīng)出一定的市場喜好。
公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉7月份共交付8621輛車，其中Model 3為6477輛，Model Y僅為2144輛。相比6月份，特斯拉7月銷量環(huán)比下滑70%，同比下滑超40%。對此，特斯拉馬斯克回應(yīng)稱“上半年電動汽車主要供給出口，下半年才是面向市場銷售。”
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3今年7月批發(fā)量為22614輛，同比去年增長105.32%，翻了一倍。此外，今年年初特斯拉第二款國產(chǎn)車Model Y正式上市，上市第3個月單月批發(fā)銷量突破萬輛，7月批發(fā)銷量為10354輛。
顯然，今年上半年特斯拉公布的數(shù)據(jù)中主要為批發(fā)量，并未真實反映出中國終端市場消費的真實情況。但是，特斯拉在中國國產(chǎn)后，一改國產(chǎn)前的高端品牌形象，售價一降再降。其中，Model Y已經(jīng)降至27萬，Model 3降至24萬元。此外，隨著Model 3的熱銷，不少媒體和行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為Model 3仍有降價空間。此外，“特斯拉將推出16萬”的消息不時傳出，顯然連續(xù)降價的特斯拉已經(jīng)讓外界對更低價的車型有所期待。
再未國產(chǎn)前，特斯拉曾經(jīng)一度賣到上百萬，但國產(chǎn)后的特斯拉價格不斷下探，雖然贏得了不少消費者的訂單，但是現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)徹底成為新能源大眾消費市場中的一員。蔚來李斌曾公告表示“現(xiàn)在平均蔚來一輛車的銷售單價比特斯拉在中國貴15萬左右”，而蔚來的平均單車售價超過40萬，特斯拉的平均售價在20萬區(qū)間。
顯然，平均單車售價已經(jīng)處于大眾消費市場的特斯拉，已經(jīng)從未國產(chǎn)前的豪華品牌成為不折不扣的大眾消費品牌。未來，特斯拉推出16萬級產(chǎn)品的可能性，或許并不是不可能。
比亞迪漢EV表現(xiàn)平穩(wěn)
數(shù)據(jù)顯示，今年7月比亞迪銷售了56,975輛，同比增長89.4%，其中新能源汽車銷量為50,057輛，同比增長高達(dá)262.7%，環(huán)比增長24.8%。顯然，去年燃油車銷量占比過半的比亞迪，今年再次回歸以新能源汽車為主。
只是，比亞迪7月份的表現(xiàn)顯示，DM車型成為銷量主要支柱。
數(shù)據(jù)顯示，今年7月比亞迪賣得最好的是秦PLUS DM，銷售了11230輛；其次是宋DM，銷售了7264輛。位居車型銷量第三名的是漢EV，銷售了5907輛。顯然，DM車型成為比亞迪7月的銷量主力。
值得一提的是，以上三款車型中，漢EV是今年1-7月累計銷量最多的產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，1-7月漢EV銷售44586輛，遠(yuǎn)超秦PLUS DM（32606輛）和宋SM（18581輛）。今年一季度，漢EV的單月銷量最高接近8千輛。顯然，漢EV雖然沒有繼續(xù)一季度的爆發(fā)之勢，但目前的市場表現(xiàn)比較平穩(wěn)。
眾所周知，漢EV是首款搭載比亞迪刀片電池的全新車型，也是比亞迪新能源汽車進(jìn)入20萬級的重要車型。雖然第二季度沒有延續(xù)第一季度的勢頭，但是目前漢EV的單月銷量仍不俗。
在新能源汽車整體市場大幅增長的背景下，五菱宏光MINI EV引爆了A00級純電動車市場的快速發(fā)展，而特斯拉也因連續(xù)降價而備受市場熱捧。但提升銷量并不是只有降價一條路，像比亞迪一樣沖高的新能源汽車企業(yè)，也逐步在市場上找到了位置。
（轉(zhuǎn)載）
