據外媒報道，電氣化專業(yè)公司Equipmake推出一款全新逆變器，據稱可以讓電動汽車的性能發(fā)生飛躍。
（圖片來源：Equipmake）
受益于碳化硅（SiC）的高功率密度，HPI-800逆變器具有很高的效率，有潛力將電動汽車電池的尺寸減少約10%。同時，該設備緊湊、重量低，有利于封裝。
在電動汽車動力總成中，逆變器起著關鍵作用。該設備可將電池中的直流電轉變?yōu)榻涣麟?，以驅動電動機。同時，對開關變化進行計時，調整交流充電的頻率，控制電動機的速度。逆變器的速度越快、效率越高，整車的效率就越高，從電池中獲得的行駛里程也就越多。
傳統(tǒng)電動汽車使用的是帶絕緣柵雙極晶體管（IGBT）的逆變器，其開關電流的頻率最高可達20kHz。相比之下，使用SiC可提供更高的功率水平，降低功率損耗，并提高整體效率。因此，Equipmake的新型HPI-800逆變器，可在高達40kHz的頻率下切換電流。
除了在功率和效率方面取得顯著提升，SIC逆變器更小、更輕，使設計師能夠獲得空氣動力學優(yōu)勢并改進封裝，同時減少車輛需要的冷卻量。其輕質結構也改變了功率重量比，當前IGBT技術為40kW/kg，而SiC設備可達到100kW/kg。
到目前為止，由于價格原因，SIC逆變器還沒有被大眾市場采用。但Equipmake相信，這種情況即將改變。Equipmake董事總經理Ian Foley表示：“SiC逆變器的前期成本，完全可以通過額外的性能優(yōu)勢來補償。在一輛典型的高性能運動型電動轎車中，相關的效率可使電池尺寸至少減少10%，或約40-50kg。雖然其價格可能是IGBT版本的兩倍，但大大減少了電池尺寸，所節(jié)省的成本超過逆變器本身。與此同時，該技術有助于提高電動汽車的效率和性能。
“僅就減少電池尺寸而言，HPI-800為所有類型的電動汽車動力系統(tǒng)提供了巨大的潛在優(yōu)勢?？紤]到其體積小、重量輕，原始設備制造商更有理由選擇SiC作為下一代逆變器。
“預計到2024年，配備SIC逆變器的乘用電池電動汽車（BEV），將超過傳統(tǒng)的IGBT汽車。到2030年，95%的BEV將采用SIC。因此，這是Equipmake推出這項新技術的最佳時機?！?BR> Equipmake的緊湊型HPI-800 SIC逆變器在英國設計和制造，長494 mm，寬287 mm，高94mm，重量為12.7 kg。根據電機的不同，可提供高達400 KW的最大連續(xù)輸出功率。HPI-800逆變器以Wolfspeed/Cree SiC模塊為特色，開關頻率高達40 kHz，能夠滿足ASIL-D成品級功能安全水平。
HPI-800逆變器現(xiàn)已上市，可訂購數(shù)十件，甚至數(shù)千件。
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